هل سيكون لدينا ما يكفي من الميكانيكيين المدربين للعمل على المركبات الكهربائية بحلول نهاية العقد؟ تقول IMI لا، بناءً على مسار المؤهلات
وتواجه خطة حكومة حزب العمال لإعادة فرض حظر 2030 على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل وإجبار سائقي بريطانيا على التحول إلى السيارات الكهربائية عقبة كبرى، وفقا لتقرير صدر هذا الأسبوع.
من المتوقع أن يكون هناك فجوة كبيرة في المهارات بالنسبة للقوى العاملة من الميكانيكيين المدربين على خدمة وصيانة السيارات الكهربائية في البلاد – مع وجود أجزاء من البلاد تعاني بالفعل من نقص في الإمدادات.
وتقول أحدث التقارير الصادرة عن الجمعية المهنية التي تمثل العاملين في صناعة السيارات إننا في طريقنا إلى مواجهة عجز قدره 3000 ميكانيكي للسيارات الكهربائية بحلول بداية العقد المقبل، ويمتد إلى 16000 بحلول عام 2035.
وفي لندن وجنوب شرق إنجلترا، حيث تبلغ ملكية السيارات الكهربائية أعلى مستوياتها، هناك بالفعل قوة عاملة محدودة من الفنيين المؤهلين للعمل على السيارات التي تعمل بالبطارية.
تظهر أحدث بيانات شهادة EV TechSafe الصادرة عن معهد صناعة السيارات (IMI) أن 58800 فني مؤهلون الآن للعمل على المركبات الكهربائية.
هذه هي المؤهلات المعترف بها وطنيا المطلوبة لتقديم خدمات ما بعد البيع، مثل الإصلاحات والصيانة، للسيارات الكهربائية.
يمثل محترفو تجارة السيارات المعتمدون للسيارات الكهربائية والذين يبلغ عددهم ما يقرب من 60 ألفًا أقل من ربع (24 بالمائة) القوى العاملة في مجال السيارات في المملكة المتحدة.
واليوم، أصبحوا مسؤولين عن صيانة وخدمة 1.1 مليون سيارة تعمل بالبطارية موجودة بالفعل على طرق بريطانيا.
استنادًا إلى التوقعات الحالية لارتفاع عدد السيارات الكهربائية على الطريق، تقول IMI إن بريطانيا تحتاج إلى 124 ألف ميكانيكي مدرب بحلول عام 2031 – لكنها في طريقها إلى أن يكون لديها 121 ألفًا فقط
قد تتسع فجوة المهارات هذه إذا سارع رئيس الوزراء كير ستارمر إلى فرض حظر على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين حتى عام 2030
ومع ذلك، مع التوقعات الواسعة النطاق بأن يعيد كير ستارمر فرض حظر 2030 على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، فإن هيئة صناعة السيارات تشعر بقلق متزايد من أن الكراجات سوف تعاني من نقص في الموظفين للتعامل مع تسارع أعداد المركبات الكهربائية.
وبناء على التوقعات الحالية لارتفاع أعداد السيارات الكهربائية على الطرق في الفترة التي تسبق حظر البنزين والديزل في عام 2035، تحسب مؤسسة IMI أنه سيكون هناك حاجة إلى 124 ألف فني متاحين لخدمات ما بعد البيع بحلول عام 2031.
وبتتبع المسار الحالي لمؤهلات الميكانيكيين، تقول إنه سيكون هناك 121 ألف فني معتمد للعمل عليها بحلول نفس التاريخ.
بحلول عام 2035، يعتقد معهد IMI أنه سيكون هناك حاجة إلى 166 ألف ميكانيكي جاهز للسيارات الكهربائية.
ومع ذلك، يشير معدل المؤهلات إلى أنه لن يكون هناك سوى حوالي 150 ألف مؤهل.
إذا قام رئيس الوزراء بتسريع الحظر حتى عام 2030، فإن العجز في الميكانيكا للسيارات الكهربائية قد يتسع بشكل كبير في النصف الأول من العقد المقبل.
وأوضح كيفن فين، الرئيس التنفيذي لمعهد صناعة المركبات الكهربائية: “لقد كان هناك نمو مشجع في عدد الفنيين الذين حصلوا على شهادة المركبات الكهربائية حتى الآن في عام 2024”.
“ومع ذلك، ومع إعادة فرض حظر ICE بحلول عام 2030 من قبل الحكومة الجديدة، فإن فجوة المهارات لا تزال قائمة.
'تحتاج شركات السيارات بشكل عاجل إلى إعطاء الأولوية لتدريب المزيد من الفنيين حتى يتمكن العدد المتزايد من مالكي السيارات الكهربائية من العثور على فني محلي مؤهل للعمل بأمان على سياراتهم.'
ربما تعاني لندن وجنوب شرق البلاد بالفعل من نقص في ميكانيكي السيارات الكهربائية
توضح أحدث البيانات من بيانات IMI اليانصيب البريدي الحالي لمهارات المركبات الكهربائية – وتشير إلى أن بعض المناطق قد تعاني بالفعل من عجز.
تم تسليط الضوء على المنطقتين اللتين من المحتمل أن يكون لديهما توافر غير متوازن للميكانيكيين للسيارات الكهربائية هما لندن وجنوب شرق البلاد – الأجزاء من البلاد التي بها أكبر عدد من السيارات الكهربائية على الطريق.
تتمتع لندن وجنوب شرق البلاد بأعلى أحجام “السيارات الكهربائية القابلة للشحن” ولكن ليس لديها أعلى نسبة من ميكانيكيي السيارات الكهربائية المؤهلين
تحذر IMI شركات السيارات من أنها بحاجة ماسة إلى إعطاء الأولوية للتدريب حتى يتمكن العدد المتزايد المتوقع من مالكي السيارات الكهربائية من “العثور على فني محلي مؤهل للعمل بأمان على سياراتهم”
وبحسب أرقام جمعية مصنعي وتجار السيارات التي نشرت في أبريل/نيسان، تضم المنطقتان نحو 530 ألف سيارة كهربائية قابلة للشحن (سيارات كهربائية بالكامل وسيارات هجينة قابلة للشحن)، وهو ما يشكل نحو 5.9% من إجمالي السيارات على الطرق هناك.
ومع ذلك، فإن لندن وجنوب شرق البلاد لا يضمان النسبة الأكبر من الفنيين المعتمدين للسيارات الكهربائية.
وتقول مؤسسة IMI إن 6.1% و6.4% فقط من الفنيين على التوالي مدربون على قيادة السيارات الكهربائية.
وبدلاً من ذلك، تعد منطقة شرق إنجلترا المنطقة ذات أعلى نسبة من ميكانيكيي السيارات الكهربائية المؤهلين (9.5 في المائة)، في حين أن أيرلندا الشمالية لديها أدنى معدل بنسبة 3.7 في المائة فقط.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.