هذه العلامة التجارية للسيارة الفاخرة لديها أكثر نظام الشاشة التي تشتت انتشارها

مع وجود مخاوف متزايدة ، يتم تشتيت انتباه السائقين عن طريق شاشات اللمس في Fiddly ، وقد قامت دراسة بتسمية العلامات التجارية وجلدتها مع أنظمة أصعب ومعقدة للعمل.

ويأتي ذلك في الوقت الذي يتعرض فيه المصنعون من العام المقبل للتهديد بتقليل تصنيفات السلامة للسيارات إذا لم يتم تشغيل وظائف بسيطة في المقصورة باستخدام أزرار وبدلاً من ذلك تتطلب من سائقي السيارات أن يحثوا من خلال قوائم الشاشة المختلفة.

مع هذه القواعد الجديدة وشيكة ، فحصت Auto Express التي لديها علامات تجارية للسيارات لديها أكثر أنظمة المعلومات والترفيه تعقيدًا.

كان الاختبار ، الذي ركز على كيفية تفاعل السائقين مع الأنظمة أثناء التنقل ، في تصنيف الشاشات بناءً على مدى تشتيت الانتباه.

ووجد أن سكودا لديها أسهل لاستخدامها من بين عشر علامات تجارية رئيسية.

ولكن أي صانع سيارات لديه الأسوأ ، وفقا لنتائج الاختبار؟

سأل Auto Express ثلاثة برامج تشغيل بدرجات متفاوتة من تجربة أنظمة الشاشة التي تعمل باللمس لإكمال خمس مهام شائعة أثناء القيادة حول مسار الاختبار الذي يحاكي ظروف الطرق في العالم الحقيقي.

يتضمن ذلك محاولة السفر إلى حد السرعة 20 ميلاً في الساعة والتنقل في الوصلات والدوار أثناء محاولة إجراء خمسة تعديلات بسيطة نسبيًا في المقصورة.

وشملت هذه: إيقاف تشغيل الحارة. قم بتشغيل التنقل وحدد “الصفحة الرئيسية” ؛ زيادة درجة حرارة المقصورة بدرجتين ؛ قم بتشغيل المقاعد الساخنة ؛ وحدد الراديو وضبط القناة إلى BBC Radio 4.

تم تصنيف نظام كل علامة تجارية استنادًا إلى الوقت الذي استغرقه المستخدمون لإكمال التغييرات ، ولكن أيضًا توقيت توقيت تداولهم من المسار المغلق لقياس مقدار التباطؤ الذي يتباطأه السائقين أثناء تشتيت انتباههم عن طريق تعديلات المعلومات والترفيه.

كان متوسط ​​الوقت لإكمال التغييرات الناجحة في Skoda Superb – الذي يتميز بأحدث نظام ملاحة في مجموعة فولكس واجن – 4.8 ثانية.

تبين أن أبسط ميزة سلامة المساعدة في حارة Keep وضبط وجهة SAT-NAV ، وكان من بين أفضل الأداء في جميع التعديلات الخمسة.

تم تصنيف نظام الملاحة Skoda بشكل أفضل بواسطة Auto Express. كان لديه أقصر متوسط ​​وقت الهاء مسجل

في الطرف الآخر من الطيف كان سفر التكوين – الذراع الفاخرة لهيونداي.

تم تصنيف نظام المعلومات والترفيه “CCIC” في سيارات الدفع الرباعي GV60 في المرتبة الأدنى من بين جميع الشاشات التي تعمل باللمس العشرة حيث استغرق الأمر السائقين في المتوسط ​​13.6 ثانية لإكمال المهام الخمس – ما يقرب من ثلاث مرات أطول من استخدام نظام Skoda.

كان أسوأ من هؤلاء هو إيقاف تشغيل Lane Keep Assist ، الذي استغرق 22.6 ثانية – ما يقرب من أربع مرات أطول من السائقين في Skoda Superb (6.6 ثانية).

استغرق الأمر أيضًا فريق الاختبار ما يقرب من 20 ثانية لتغيير موقع SAT-NAV إلى المنزل وضبط الراديو ، مما يشير إلى أن السائقين بحاجة إلى أن يكونوا أعينهم من الطريق لفترة طويلة من الوقت لإكمال هذه المهام الشائعة نسبيًا.

على هذا النحو ، كان متوسط ​​وقت اللفة أبطأ أيضًا 36 ثانية من ما قيل للسائقين ، والذي كان من بين أكبر أوجه القصور في جميع العلامات التجارية التي تم فحصها.

تضمنت المهام الخمس: إيقاف تشغيل الحارة ؛ قم بتشغيل التنقل وحدد “الصفحة الرئيسية” ؛ زيادة درجة حرارة المقصورة بدرجتين ؛ قم بتشغيل المقاعد الساخنة ؛ واختر راديو وضبط القناة إلى BBC Radio 4

وضعت السيارات العشر للاختبار بواسطة Auto Express. يقول محررها إن مواطن الخلل في شاشات المعلومات والترفيه شائعة

قال بول باركر ، المحرر في Auto Express: “من خلال الجمع بين عدد لا يحصى من الضوابط اليدوية في نظام رقمي واحد يطفو على قمة لوحة القيادة الخاصة بك ، فإن صانعي السيارات قادرون على تقليل الوقت والأموال التي يتم إنفاقها على التصميم والتطوير والتجميع ، وتحقيق وفورات كبيرة في جميع المجالات.

“ومع ذلك ، عندما تصبح شاشات اللمس أكثر تعقيدًا ، فإنها تشتت انتباهها بشكل متزايد.

“مواطن الخلل شائعة أيضًا ، حيث تتجمد الشاشات أحيانًا أو تفشل في الاستجابة على الفور ، مما تسبب في النظر إلى السائقين بعيدًا عن الطريق لفترة أطول من اللازم.”

وقال متحدث باسم سفر التكوين: “بينما ركز الاختبار على الوصول إلى الميزات وإجراء تغييرات من خلال شاشة المعلومات والترفيه ، هناك أيضًا أزرار وصول مباشرة مختصرة لهذه الميزات الأكثر استخدامًا على عجلة القيادة وعلى اندفاعة المركزية للقيام بنفس الشيء بالضبط.”

تم تصنيف نظام المعلومات والترفيه “سفر التكوين” “CCIC” أدنى من بين جميع الشاشات التي تعمل باللمس العشرة حيث استغرق الأمر سائقين في المتوسط ​​13.6 ثانية لإكمال المهام الخمس – ما يقرب من ثلاث مرات أطول من استخدام نظام سكودا

تم اختبار شاشة سفر التكوين في سيارات الدفع الرباعي GV60 ، في الصورة

سائقو المملكة المتحدة: معظمنا يريد المزيد من الأزرار

يأتي الاختبار في الوقت الذي يدعو فيه برامج التشغيل – بالإضافة إلى مجموعات السلامة على الطرق – إلى صانعي السيارات لتبسيط عناصر التحكم في لوحة القيادة لجعل التغييرات على الإعدادات أسهل عند التنقل.

استطلاع لما يقرب من 1500 سائق يتم تنفيذه بواسطة أي سيارة؟ في العام الماضي ، وجد أن تسعة من كل عشرة سائقي السيارات يريدون من الشركات المصنعة أن يتراجعوا في الوقت المناسب وأن توفر المزيد من الأزرار والمفاتيح.

قال ثلاثة من كل خمسة من استطلاعات الرأي للقب السيارات أنهم عانوا من صرف انتباهه عن طريق عرض للترفيه أثناء القيادة في الماضي.

قال حوالي 89 في المائة إنهم يفضلون وجود أزرار مادية ومقابض وأمر في سياراتهم على أنظمة الشاشة التي تعمل باللمس والتي يمكن أن تكون “تململ وتستغرق وقتًا طويلاً وأحيانًا تغضب العمل” – خاصةً عند التنقل.

أصبح التثبيت المصنّع الأخير مع توفير أدوات معقدة على طراز iPad أيضًا بمثابة إيقاف رئيسي لمشتري السيارات.

قال ثلاثة من كل خمسة (60 في المائة) إنهم سيتم تأجيلهم في شراء نموذج لا يحتوي على أزرار تقليدية وتبديل على لوحة القيادة ويعتمدون بشكل كبير على عناصر التحكم في الشاشة التي تعمل باللمس.

على النقيض من ذلك ، قال 8 في المائة فقط إنهم سوف ينجذبون إلى محرك مع قمرة قمرة قمرة القيادة تمامًا مع جميع الوظائف القابلة للتعديل تقريبًا عبر نظام شاشة تعمل باللمس المبهجة.

VW هي واحدة من العلامات التجارية التي تلقت معظم الانتقادات من السائقين لاستبدال أزرار التحكم والمفاتيح مع “شرائح” حساسة اللمس ، والتي يصعب تشغيلها بشكل لا يصدق العمل

تعتبر فولكس واجن ، التي لم يتم تضمينها في اختبار “Auto Express” ، إحدى العلامات التجارية التي حصلت على أكبر قدر من الانتقادات لضوابط المعلومات والترفيه ، وهي ضوابط “Sliders” المكونة من شاشة تعمل باللمس للتدفئة والحجم في السيارات الشعبية مثل الجولف.

لقد وجد المستخدمون هذا صعبًا للغاية في العمل أثناء التنقل ، بل إن المالكين أكثر غضبًا من إدخال عناصر تحكم مماثلة على عجلة القيادة.

أكد توماس شيفر ، الرئيس التنفيذي في سيارات فلكس واجن للركاب ، في عام 2022 أنه سيؤدي إلى تمييز عناصر تحكم حساسة لللمس على عجلة القيادة ، مع توضيح LinkedIn: “نحن نعيد عجلة القيادة المدفوعة! هذا ما يريده العملاء من VW.

وفي الأسبوع الماضي ، عند كشف النقاب عن مفهوم ID.Levery1 – لمحة أولى من المعرف الجديد الذي وصل في عام 2027 – قال رئيس تصميم VW Andreas Mindt إن المزيد من ضوابط الأزرار ستعود إلى سيارات العملاقة الألمانية من العام المقبل.

وقال ميندت ، “من المعرف.

“سيكونون في كل سيارة نصنعها من الآن فصاعدًا. فهمنا هذا.

لن نرتكب هذا الخطأ أبدًا. على عجلة القيادة ، سيكون لدينا أزرار مادية. لا تخمين بعد الآن. هناك ردود فعل ، إنها حقيقية ، والناس يحبون هذا. بصراحة ، إنها سيارة. إنه ليس هاتفًا: إنها سيارة.

أكد أندرياس مينت ، رئيس تصميم VW ، أن المزيد من عناصر التحكم في الأزرار ستعود إلى سيارات العملاق الألماني من العام المقبل بعد ملاحظات العملاء

يقال إن الاتجاه الأخير لإزالة الأزرار وإضافة المزيد من وظائف التحكم إلى الشاشات التي تعمل باللمس تقوض الحظر على استخدام الهاتف على عجلة القيادة.

منذ مارس 2022 ، سيتلقى سائقي السيارات التي اشتعلتها ضباط أو كاميرات على جانب الطريق من الذكاء الاصطناعي التي تلامس الجهاز ستة نقاط عقوبة على ترخيصهم وغرامة قدرها 200 جنيه إسترليني (وإذا كان ، خلال عامين من اجتياز الاختبار ، سيكلفك ترخيصك).

لحسن الحظ ، يمكن لقواعد جديدة تم تقديمها العام المقبل أن تمنع الشركات المصنعة للسيارات من زيادة الوظائف في أنظمة شاشة اللمس.

سيؤدي جسم سلامة السيارات المستقلة إلى خفض تصنيفات أمان السيارات التي لا تحتوي على أزرار مادية للتحكم في خمس وظائف رئيسية.

اعتبارًا من 1 يناير 2026 ، ستتلقى المركبات بدون أزرار صلبة مادية أو مفاتيح للمؤشرات وأضواء الخطر والقرن والمساحات الزجاجية ووظيفة SOS علامات أقل في اختبارات التصادم.