قد تحتوي السيارات الكهربائية على مكونات متحركة أقل من نظيراتها التي تعمل بالبنزين والديزل، لكنها لا تزال من المحتمل – إن لم يكن أكثر – أن تفشل في اختبار MOT الأول، وفقًا للسجلات الرسمية.
تُظهر البيانات المقدمة من وكالة معايير السائقين والمركبات (DVSA) – الهيئة الحكومية المسؤولة عن الإشراف على MOTs – أن خمسة من أصل 10 محركات ذات أسوأ معدلات النجاح الأول هي سيارات كهربائية.
يتعين على جميع السيارات الخضوع لتقييمها السنوي الأول لصلاحية السير على الطريق اعتبارًا من السنة الثالثة بعد تسجيلها، بغض النظر عن نوع الوقود الخاص بها.
وكشف طلب حرية المعلومات الصادر إلى DVSA من خلال منصة فحص تاريخ السيارة Carvertical أن سيارة مرسيدس EQC – سيارة الدفع الرباعي الكهربائية التي تكلف 65000 جنيه إسترليني جديدة – لديها أعلى معدل فشل على الإطلاق.
من بين 4,179 سيارة EQC تم تسجيلها في عام 2022 وخضعت لفحص MOT الأولي في عام 2025، لم ينجح حوالي 717 منها. ويصل معدل الفشل إلى 17.2%، وهو أكثر من أي نموذج آخر.
تظهر البيانات أيضًا أن مجموعة سيارات تسلا الحالية هي من بين تلك التي لديها أسوأ معدلات النجاح على الإطلاق.
لكن الخبراء يقولون إن هناك سببًا محددًا وراء زيادة احتمالية فشل السيارات الكهربائية في اختبار MOT…
قد تحتوي السيارات الكهربائية على مكونات متحركة أقل من نظيراتها التي تعمل بالبنزين والديزل، لكنها لا تزال من المحتمل – إن لم يكن أكثر – أن تفشل في اختبار MOT الأول، وفقًا للسجلات الرسمية.
تضع سجلات DVSA سيارة Tesla Model Y في المركز السابع بين قائمة السيارات ذات معدلات النجاح الأولى في MOT.
كانت سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Elon Musk هي السيارة الكهربائية الأكثر شعبية في البلاد – حيث تم شراء ما يقرب من 25000 سيارة في العام الماضي – بعد أن وصلت لأول مرة إلى شواطئ المملكة المتحدة في عام 2022.
ومن بين 19,282 نموذجًا تم تسجيلها في ذلك العام وبالتالي خضعت لأول MOTs في عام 2025، فشل 2,859 منها بمعدل 14.8 في المائة.
ولم تكن هذه أخبارًا أفضل بكثير لشقيقتها موديل 3 الصالون، والتي كانت أقل بمركزين في التصنيف مع معدل فشل أولي في MOT قدره 14.6 في المائة.
وتشمل الطرازات الكهربائية الأخرى التي تتميز بأسوأ معدلات فشل MOT لأول مرة، BMW i4 (14.9 في المائة) وسيتروين e-C4 (14.4 في المائة).
| صنع ونموذج | عدد العلامات (2025) | عدد التمريرات | عدد مرات الفشل | معدل الفشل (%) |
|---|---|---|---|---|
| مرسيدس بنز EQC (كهربائية) | 4,179 | 3,462 | 717 | 17.2% |
| فورد تورنيو مخصص | 3,141 | 2,621 | 520 | 16.6% |
| شارة فوكسهول | 693 | 584 | 109 | 15.7% |
| فورد تورنيو كونيكت | 1,756 | 1,481 | 275 | 15.7% |
| لاند روفر ديسكفري سبورت | 3,704 | 3,144 | 560 | 15.1% |
| بي ام دبليو i4 (كهربائية) | 3,830 | 3,259 | 571 | 14.9% |
| تسلا موديل Y (كهربائي) | 19,282 | 16,423 | 2,859 | 14.8% |
| بي ام دبليو اكس 5 | 6,250 | 5,328 | 922 | 14.8% |
| تسلا موديل 3 (كهربائية) | 13,159 | 11,235 | 1,924 | 14.6% |
| سيتروين E-C4 (كهربائية) | 2,680 | 2,301 | 379 | 14.4% |
| المصدر: بيانات DVSA المقدمة إلى Carvertical | ||||
أما السيارات غير الكهربائية التي تشكل بقية المراكز العشرة الأولى فهي سيارات Ford Tourneo Custom and Connect SUVs، وVauxhall’s Insignia (التي توقفت عن الإنتاج في عام 2022)، وLand Rover Discovery Sport، وBMW X5.
وقال كارفيرتيكال أن إن وجود النماذج الكهربائية في أعلى التصنيفات “يسلط الضوء على كيف أصبحت السيارات الكهربائية الآن مشهدًا شائعًا على طرق المملكة المتحدة وتنعكس بشكل متزايد في بيانات MOT”.
ومع ذلك، تشير سجلات MOT التاريخية إلى أنه قد يكون هناك سبب آخر لكون السيارات الكهربائية من بين السيارات ذات معدلات النجاح الأسوأ…
من بين 4,179 سيارة EQC تم تسجيلها في عام 2022 وخضعت لفحص MOT الأولي في عام 2025، لم ينجح حوالي 717 منها. وهذا معدل فشل يبلغ 17.2%، وهو أكثر من أي نموذج آخر
تضع سجلات DVSA سيارة Tesla Model Y في المركز السابع بين قائمة السيارات ذات معدلات النجاح الأولى في MOT
حقق طراز Tesla Model 3 – ثاني سيارة كهربائية جديدة مفضلة في بريطانيا في عام 2025 – معدل فشل أولي في MOT قدره 14.6٪ في عام 2025. وهذا هو تاسع أدنى معدل لأي سيارة.
زعم تقرير أعده معهد صناعة السيارات (IMI) في عام 2023 أن السيارات الكهربائية أكثر عرضة بنسبة 40 في المائة لفشل MOT في المشكلات المتعلقة بالإطارات مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين.
وأرجع ذلك إلى ارتفاع متوسط وزن المركبات الكهربائية مقارنة بالمركبات الأخرى، بالإضافة إلى تآكل الإطارات بسرعة أكبر بسبب الطاقة الفورية المذهلة التي تولدها السيارات التي تعمل بالبطارية.
إن عزم الدوران المباشر الذي تنتجه محركاتها الكهربائية – وهو ما يعني أن السيارات يمكن أن توفر قوة دفع هائلة من البداية – عادةً ما يؤدي إلى تحرك المركبات الكهربائية عبر الإطارات بسرعة أكبر.
من أجل اجتياز MOT، يجب أن يكون لإطار السيارة أكثر من 1.6 ملم من عمق المداس عبر الثلاثة أرباع المركزية للإطار، بحيث يغطي محيطه بالكامل.
وفيما يتعلق بسائقي السيارات الكهربائية، وجد التقرير أيضًا أن معدل فشل MOT الإجمالي للمركبات الكهربائية الأحدث كان أعلى من نظيراتها من السيارات التي تعمل بالبنزين.
كشفت بيانات وزارة النقل (DfT) من عام 2015 إلى عام 2018 أن 46 في المائة من أعطال EV MOT ناجمة عن الإطارات.
وخلال نفس الفترة الزمنية، يمكن أن يعزى 32 في المائة فقط من أعطال MOT إلى إطارات السيارات التي تعمل بالبنزين.
وقال ستيف ناش، الرئيس التنفيذي لشركة IMI: “معظم السيارات الكهربائية هي نسخ كهربائية من البنزين والديزل، لذا فهي ثقيلة نسبيًا، ولا يهم حقًا ما تفعله بمزيج الإطارات المختلفة، فهي ببساطة ستتآكل الإطارات أكثر”.
ومع ذلك، وجد التقرير – بناءً على تحليل السجلات الحكومية من عام 2021 – أيضًا أن المركبات الكهربائية فشلت “في المواد الخطرة أكثر” من نظيراتها التي تعمل بالبنزين.
من بين 3,830 سيارة BMW i4 EV التي خضعت لأول اختبار MOT في عام 2025، لم ينجح حوالي 571 منها. نسبة الفشل 14.9%
احتلت السيارة المركز العاشر من حيث أدنى معدلات النجاح الأولى في MOT العام الماضي وهي سيارة الكروس أوفر الكهربائية من سيتروين E-C4
هل حان الوقت لإجراء اختبار MOT الخاص بالمركبات الكهربائية؟
رفضت الحكومة العام الماضي استبعاد إجراء تغييرات على اختبار MOT ليشمل فحوصات محددة للسيارات الكهربائية بعد قرار الاتحاد الأوروبي بتنفيذ تغييرات على تقييمه السنوي لصلاحية المركبات على الطريق لتعكس زيادة عدد السيارات الكهربائية.
كشفت المفوضية الأوروبية عن نيتها إجراء تغييرات شاملة على إجراءات “الفحص الفني الدوري” (PTI) – قواعد فحص صلاحية الطرق المكافئة لـ MOT على السيارات والشاحنات الصغيرة والدراجات النارية.
ومن بين التغييرات التي حددتها ما يلي: “تكييف PTI مع السيارات الكهربائية وإدراج عناصر اختبار جديدة لأنظمة السلامة الإلكترونية من خلال الاستخدام الأوسع لواجهة السيارة الإلكترونية (بما في ذلك اختبار سلامة برامج السلامة والأنظمة المتعلقة بالانبعاثات).”
ويمثل الأخير تركيزًا متزايدًا على إثبات الفحوصات الروتينية لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي، وفرامل الطوارئ المستقلة، ومساعدة الحفاظ على المسار.
وفقًا للمفوضية الأوروبية: “لم يتم تكييف طرق الاختبار الحالية مع التطورات ونشر التقنيات الجديدة، مثل ميزات مساعدة السائق المتقدمة، والمركبات الكهربائية.”
وأضاف أبوستولوس تزيتزيكوستاس، مفوض النقل والسياحة المستدامين: “من خلال تحديث قواعد صلاحية الطرق لدينا، فإننا نستغل أحدث التقنيات، ونعزز التنفيذ، ونضمن مواكبة الواقع المتطور للتنقل”.
وسيتم الآن دراسة المقترحات من قبل البرلمان الأوروبي والمجلس.
إذا تم الاتفاق، ستقوم المفوضية بإعداد الإجراءات المطلوبة لجوانب معينة من تنفيذ القواعد الجديدة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.
ويمكن لحكومة المملكة المتحدة، على الرغم من عدم مطالبتها بالقيام بذلك، أن تحذو حذوها من خلال إدخال تغييرات مماثلة على اختبار MOT.
أخبرتنا DfT: ‘تقوم الإدارة باستمرار بمراجعة نظام MOT في بريطانيا العظمى لضمان الحفاظ على سلامة الطرق والمعايير البيئية.’
وأضاف المتحدث: ‘ستتم مراجعة أي مقترحات مقدمة للاتحاد الأوروبي’.