يقول الناشطون إن إصلاحات الحفر يجب أن تتمتع بـ “ضمان لمدة خمس سنوات” حيث كشفت AA أنها تم استدعاؤها العام الماضي لـ 613.638 حادثًا مرتبطًا بأضرار على الطرق.
ترغب شراكة الحفر في أن يقدم المقاولون ضمانًا على كل حفرة غير طارئة يقومون بملئها.
وقالت AA، وهي عضو في مجموعة الحملة، إن هذا من شأنه أن “يغير قواعد اللعبة” بالنسبة لجودة أسطح الطرق.
للاحتفال باليوم الوطني للحفر اليوم، كشفت منظمة السيارات أنها حضرت متوسطًا يوميًا يبلغ 1681 استدعاء للحفر في العام الماضي – على الرغم من أن هذا انخفض بنسبة 5 في المائة عن عام 2024.
تشمل المشاكل الشائعة التي تسببها أسطح الطرق السيئة ثقوب الإطارات، وتلف ممتصات الصدمات، ونوابض التعليق المكسورة، والعجلات المشوهة.
وقالت AA إن متوسط فاتورة الإصلاح الناتجة عن مثل هذا الحادث كان 350 جنيهًا إسترلينيًا. ومع ذلك، تقول RAC أنه عند إخراج إصلاحات الإطارات من المعادلة، فإن متوسط تكلفة السيارة العائلية النموذجية يكون أعلى، حيث يصل إلى 590 جنيهًا إسترلينيًا.
للاحتفال باليوم الوطني للحفر اليوم، كشفت AA أنها حضرت متوسطًا يوميًا يبلغ 1681 استدعاء للحفر في العام الماضي – على الرغم من أن هذا انخفض بنسبة 5٪ عن عام 2024
وهذا يعني أن تكلفة اصطدام السائقين في المملكة المتحدة بالحفر في عام 2025 يمكن أن تصل إلى 645 مليون جنيه إسترليني، بزيادة قدرها 66 مليون جنيه إسترليني عن تقديرات عام 2024.
تظهر بيانات أليانز الخاصة أن قيمة متوسط مطالبات التأمين المتعلقة بالحفر التي قدمها السائقون في المملكة المتحدة زادت بنسبة 55 في المائة في السنوات الخمس الماضية إلى حوالي 4000 جنيه إسترليني.
وقال رئيس AA إدموند كينج: “إن الضمان لمدة خمس سنوات على كل إصلاح غير طارئ للحفر سيكون بمثابة تغيير في قواعد اللعبة”.
“إنه يحول التركيز من التصحيحات قصيرة المدى إلى الإصلاحات طويلة الأمد ويضمن المساءلة من أولئك الذين ينفذون العمل.”
تُظهر طلبات حرية المعلومات، المقدمة من شراكة الحفر، تناقضات في كيفية قياس المجالس لإصلاحات الحفر، حيث يتم استخدام 78 طريقة في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
وقالت المجموعة إن الضمان المقترح سيعني أن المقاولين مطالبون بإصلاح الحفرة مجانًا إذا ظهرت مرة أخرى في غضون خمس سنوات.
أظهر استطلاع للرأي أجرته مؤسسة يوجوف مؤخرا وشمل ما يقرب من 5000 بريطاني أن الغالبية العظمى تعتقد أن الطرق في منطقتهم آخذة في التدهور.
وقال 7 في المائة فقط من البالغين الذين شملهم الاستطلاع إنهم يعتقدون أن الطرق في منطقتهم المحلية في حالة أفضل من المتوسط، مقارنة بـ 36 في المائة ممن يعتقدون أن طرقهم أقل من المتوسط.
ما يقرب من النصف (48 في المائة) يصنفون طرقهم المحلية على أنها متوسطة، مقارنة بالطرق في أجزاء أخرى من البلاد.
تقول “شراكة الحفر”، التي تتكون من مجموعة من المنظمات بما في ذلك AA وJCB وBritish Cycling والمجلس الوطني لراكبي الدراجات النارية، إن إصلاحات الحفر يجب أن تأتي مع ضمان لمدة 5 سنوات بأنها لن تظهر مرة أخرى في نفس المكان.
قال ديفيد جايلز، رئيس تحالف صناعة الأسفلت في المملكة المتحدة (AIA) إن الأعمال المتراكمة لإصلاح الطرق المحلية في إنجلترا وويلز تبلغ حاليًا 16.8 مليار جنيه إسترليني. مستخدمي الطريق.
تشير البيانات الواردة من المسح السنوي لصيانة الطرق للسلطة المحلية (ALARM) التابع لـ AIA إلى أنه تم ملء 17.5 مليون حفرة في العقد الماضي في إنجلترا وويلز. وقال جايلز لصحيفة ديلي ميل: “هذا يعادل واحدًا كل 18 ثانية، بتكلفة تبلغ حوالي 1.1 مليار جنيه إسترليني، ومع ذلك فإن حالة الطرق المحلية لدينا لا تزال تسبب إحراجًا وطنيًا”.
“إذا أردنا أن نرى تحسنًا في حالة ومرونة طرقنا المحلية، فيجب أن يتحول التركيز بعيدًا عن الدورة التي لا نهاية لها من تصحيح الحفر وإصلاحها من خلال منح مهندسي الطرق السريعة التابعين للسلطة المحلية الأدوات التي يحتاجونها للقيام بالمهمة حتى لا تتشكل في المقام الأول.”
ردد مركز الأنشطة الإقليمية نداءات AIA.
وتظهر أبحاثها أن حالة الطرق المحلية وصيانتها – تلك التي يبدأ السائقون رحلاتهم وينهونها بها – هي أهم اهتمامات السيارات للسائقين في البلاد.
وقال حوالي 47 في المائة ممن شملهم الاستطلاع إن حالة الطرق المحلية التي يديرها المجلس هي مصدر القلق الأكبر بالنسبة لهم، قبل أي مشكلة أخرى تتعلق بالسيارات. ويقول ثلاثة من كل 10 سائقين (29%) أن سياراتهم عانت من أضرار ناجمة عن الحفر على مدى 12 شهراً.
وقال سيمون ويليامز، رئيس سياسة RAC: “إن إصلاح الحفر بشكل دائم قدر الإمكان أمر حيوي. لا يوجد شيء يثير غضب السائقين أكثر من مشاهدتهم مرة أخرى بعد بضعة أشهر، وذلك ببساطة لأنه لم يتم إصلاحهم بمستوى عالٍ بما فيه الكفاية.
“لكن من المهم ألا نغفل الصورة الأكبر وهي أن الحفر هي من أعراض نقص الصيانة الوقائية.
“ستبدأ الطرق التي لم يتم تعبيدها بالانهيار مع دخول المياه في الشقوق، وتجميدها وتوسعها في الشتاء مما يؤدي إلى حفر أكثر من أزهار النرجس البري في الربيع.
“إن الطريق إلى أسطح قيادة أكثر سلاسة بسيط: تأكد من إمكانية تصريف المياه دائمًا من الطرق، وإصلاح الحفر بشكل دائم قدر الإمكان، وإغلاق الطرق ضد دخول المياه من خلال الصيانة الوقائية، وإعادة تعبيد الطرق التي تجاوزت نقطة اللاعودة.
“إذا واصلنا الهوس بملء الحفر فقط، فهذا كل ما سنستمر في الحصول عليه.”
وقال متحدث باسم جمعية الحكومة المحلية: “تواجه المجالس تراكمًا بقيمة 17 مليار جنيه إسترليني في إصلاحات الطرق.
“فقط ضمان التمويل على المدى الطويل هو الذي سيساعد المجالس على التخطيط بشكل أكثر فعالية لخطط الصيانة المستقبلية، مع التركيز بشكل أكبر على التدابير الوقائية.”
تتيح التقييمات الجديدة باللون الأحمر والأصفر والأخضر للجمهور معرفة سلطات الطرق السريعة المحلية التي تقوم بإصلاح الحفر بشكل فعال
في الأسبوع الماضي فقط، أطلقت الحكومة لأول مرة نظام خرائط جديد يقوم بتسمية وفضح السلطات المحلية التي تفشل في إصلاح الحفر. ومع ذلك، فقد كشفت أن المجالس التي يديرها حزب العمال هي أسوأ المخالفين.
في الصورة: أفضل وأسوأ المجالس لثقوب الأواني
يقوم نظام تصنيف إشارات المرور الجديد بتصنيف البلديات وفقًا لظروف الطرق بالإضافة إلى مدى فعالية إنفاق تمويل الصيانة.
ومن المحرج أنه يصنف مجلس غرينتش الذي يديره حزب العمال ــ موطن أقرب المساعدين البرلمانيين لرئيس الوزراء أبينا أوبونج أساري ووزير الحكومة المحلية ماثيو بينيكوك ــ باعتباره واحداً من أسوأ المجالس في إصلاح الحفر.
مجالس العمال الأخرى مثل والثام فوريست، وبولتون وكمبرلاند هي أيضًا في فئة “الحمراء” الأكثر خطورة فيما يتعلق بالإصلاحات – في حين أن إسيكس ومقاطعة إسيكس التي يسيطر عليها حزب المحافظين هي أيضًا في فئة “الحمراء” الأكثر خطورة فيما يتعلق بالإصلاحات.
حصلت كل من هيلينجدون وورسترشاير التي تديرها الإصلاحيات على أعلى تصنيف أخضر من قبل الوزراء.
كما قامت دراسة منفصلة أجرتها شركة Go.Compare للتأمين على السيارات بتقييم أداء السلطات المحلية عندما يتعلق الأمر بإصلاحات الحفر.
وجدت ذلك أن مجلس مقاطعة ستافوردشاير – وهو هيئة إصلاحية في المملكة المتحدة – هو من بين الأبطأ في جميع أنحاء إنجلترا وويلز في إصلاح الحفر بعد الإبلاغ عنها.
بناءً على الأرقام التي حصلت عليها شركة التأمين من 69 مجلسًا من أصل 171 مجلسًا في جميع أنحاء البلاد، استغرق مجلس المناطق الوسطى 209.6 يومًا في المتوسط لإصلاح الحفر بين عامي 2022 و2024 – وهو أبطأ وقت استجابة على الإطلاق من المجالس التي قدمت البيانات.
بعد ستافوردشاير، حصل مجلس مدينة كوفنتري على ثاني أبطأ متوسط وقت للإصلاح حيث بلغ 82.3 يومًا – أي أقل من نصف الوقت الذي استغرقه ستافوردشاير. وكان مجلس مدينة ستوك أون ترينت ثالث أبطأ في 72 يومًا.
المجالس الأخرى التي تم تصنيفها من بين الأبطأ في إصلاحات الحفر تشمل مجلس هامرسميث وفولهام بورو (55.3 يومًا) ومجلس مقاطعة فلينتشاير (46.3 يومًا) ومجلس شروبشاير (45.92 يومًا).
قامت صحيفة ديلي ميل بحملة من أجل وضع حد لوباء الحفر في المملكة المتحدة.
وفي ميزانية نوفمبر/تشرين الثاني، التزمت الحكومة بتوفير 7.3 مليار جنيه إسترليني لتمويل صيانة الطرق المحلية على مدى السنوات الأربع.