حذر أحد أشهر صانعي السيارات الفاخرة في العالم من أنها ستقوم بموجة من التكرار عبر أعمالها بعد أن “تعرضت” من خلال سقوط مبيعات السيارات الكهربائية. في رسالة إلى العمال التي شاهدتها بلومبرج ، حذر الرئيس التنفيذي لها من أن مجموعة جديدة من التخفيضات في التكاليف ستأتي ، بالإضافة إلى الخطط الحالية لتقليل القوى العاملة بمقدار العاشر بحلول عام 2029.
بالإضافة إلى خفض 1900 وظيفة في ألمانيا بحلول نهاية العقد ، ستبدأ بورشه مفاوضات مع اتحاد IG Metall العمالي على تخفيضات إضافية في التكاليف في النصف الثاني من هذا العام ، بهدف تعزيز الربحية في السنوات القادمة. في ملاحظة الموظفين ، حذر المدير التنفيذي أوليفر بلوم من أن نموذج أعمال الساجك الألماني ، الذي كان في السابق حسد الصناعة بسبب هوامش الربح الرائدة ، “لم يعد يعمل في شكله الحالي”.
وألقى باللوم على مبيعات EV العالمية ، وإدخال تعريفة ترامب – والتي تم إعادة التفاوض عليها في الأيام الأخيرة مع الاتحاد الأوروبي – والطلب المتساقط في الصين. قامت بورشه بالفعل بتوسيع نطاق إسقاطها الأصلي للوصول إلى حصة 80 في المائة من مبيعات EV بحلول عام 2030 في تغيير في الأماكن التي تم الإعلان عنها هذا الوقت من العام الماضي. وقال متحدث باسم بورشه إن هذا هو المال: “تنقل شركتنا حاليًا تحديات عالمية كبيرة.
“حقيقة أننا قادرون على الإبلاغ عن الأرقام التي نقوم بالإبلاغ عنها في الوقت الحالي ، بفضل الاستثمارات الكبيرة التي قمنا بها في السنوات السابقة. “لقد قدمنا محفظة منتجات جديدة وقوية.” أخبر بلوم موظفيه في ألمانيا أن “ظروف العمل قد تدهورت بشكل كبير خلال فترة زمنية قصيرة”.
انخفضت مبيعات بورشه العالمية بنسبة 3 في المائة في عام 2024 ، مع توقع هوامش الربح الآن بين 10 و 12 هذا العام ، أقل من الهدف طويل الأجل وهو 20 في المائة. بحلول نهاية عام 2025 ، ستفقد بورشه بوكستر الجيل الحالي وكايمان ، مع عدم وصول بدائل كهربائية قبل عام 2026. شهدت كروس Macan EV الجديد بداية قوية للمبيعات ، مع 60 في المائة من مبيعات Macan في النصف الأول من العام. تم تحسين مبيعات Macan العالمية بشكل عام بنسبة 15 في المائة.
ومع ذلك ، شهد طراز Taycan – Porsche الأول الكهربائي – انخفاضًا بنسبة 49 في المائة في المبيعات في عام 2024 وانخفض بنسبة ستة في المائة أخرى في النصف الأول من عام 2025. سلسلة من عمليات الاستدعاء الخاصة بـ EV الرائدة لم تساعد في قضية بورشه. وبالتالي ، فإن العلامة التجارية الألمانية ستأمل أن تقوم Cayenne EV بحقن مبيعات جديدة. أي تباطؤ في مبيعات EV يؤذي الاستثمارات التي تم تحويلها بالفعل إلى نماذج مثل Macan.
كتب بلوم: “من ناحية ، نحتاج إلى EVs للوفاء لوائح ثاني أكسيد الكربون الإقليمية ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن هوامش الربح أقل بكثير من سيارات محرك الاحتراق”. بورشه تقاتل أيضا القضايا في السوق الصينية ، وخاصة مع حروب الأسعار ل EVs. شهدت علامة Stuttgart التجارية انخفاضًا إجمالي للمبيعات في الصين بنسبة 28 في المائة على أساس سنوي ، والذي يعزى إلى “الوضع الاقتصادي المستمر في هذه المنطقة”. إنه يمثل أدنى مستوى مبيعات لبورشه في المنطقة لمدة 11 عامًا.
تسبب أمريكا الشمالية أيضًا مشاكل صانع السيارات الفاخرة ، على الرغم من كونها أكبر سوق لها مع تناول ارتفاع الأسعار في نمو محتمل هناك. الطلب قوي ولكن مزيج من التعريفة الجمركية ، التي تم تأكيدها للتو بنسبة 15 في المائة للنماذج الأوروبية ، وانخفاض حاد في الدولار الأمريكي مقابل اليورو قد ترك بورشه “تحت ضغط مالي هائل” هناك “على الرغم من سجل التسليم في السنة الأولى” ، وفقا لبلوم. شهدت العاصفة المثالية بين الثلاثة جميعها من أكثر صانعي السيارات في العالم خسر 29 في المائة من سعر سهمها حتى الآن هذا العام.
وقال بلوم: “كل هذا يضربنا بشدة – أصعب من العديد من مصنعي السيارات الأخرى”. ونتيجة لذلك ، ستشهد خسائر الوظائف التي تم الإعلان عنها لعام 2029 أن الموظفين يشجعون على أخذ إجازة طوعية من خلال قبول حزم التقاعد أو الفصل المبكر ، وستتخذ بورشه “نهجًا تقييديًا” للتوظيف. وعلقت بورشه: 'لقد قمنا بمراجعة استراتيجية منتجاتنا لتعكس المتطلبات المتطورة للأسواق العالمية والبطيء في التنقل الكهربي.
“محفظتنا الآن أكثر مرونة وتتميز بنماذج جديدة مقنعة للسنوات المقبلة. نحن نستثمر بكثافة. سياراتنا وستظل قلب شركتنا النابض. “بالنظر إلى الشروط الخارجية المتغيرة ، يجب علينا إعادة تطوير نموذج أعمالنا لتكون أكثر مرونة ، ومتناسقًا على المستوى الإقليمي واستجابة. “في الوقت نفسه ، نحن نبني على نقاط قوتنا المثبتة.”