تتطلع برلين إلى حظر السيارات التي تقود في المدينة تمامًا في الجهود المبذولة للتغلب على حركة مرور Gridlock.
قضت المحكمة العليا بأن يمكن للأشخاص الذين يعيشون في العاصمة الألمانية التصويت العام المقبل حول ما إذا كان ينبغي عليهم منع معظم المركبات من المرور بعد سنوات من الحملات.
إذا تم تمريره ، فإن هذا سيشهد فقط السماح للسائقين بالقيادة إلى وسط المدينة 12 يومًا من العام.
ومع ذلك ، فإن الحظر سوف يعفي خدمات الطوارئ وسيارات الأجرة والحافلات وسيارات التسليم ومركبات الخدمة العامة مثل جامعي القمامة.
سيُسمح للسيارات أيضًا بالاستمرار في استخدام المنطقة “المحفوظة بالسيارات” على الطرق السريعة التي تديرها الفيدرالية.
تتطلع برلين إلى حظر السيارات التي تقود سيارات في المدينة تمامًا تقريبًا في الجهود المبذولة للتغلب على حركة مرور Gridlock
اقترحت مجموعة حملة “برلين الخالية من السيارات” استفتاء بعد جمع آلاف التوقيعات ولكن تم حظرها من قبل حكومة المدينة في عام 2022.
وجادلوا بأن الاقتراح انتهك الدستور الألماني ولكن تم رفض هذا في المحكمة العليا في برلين أمس.
قال القاضي إن الاستفتاء يمكن أن يمضي قدماً إذا كان يفي بجميع المتطلبات المعتادة – أي جمع 170،000 توقيع ، أو سبعة في المائة من الناخبين في برلين ، في الأشهر الثلاثة المقبلة.
تم بالفعل تقديم أكثر من 50000 توقيع عندما ذهب الاقتراح لأول مرة إلى المحكمة في عام 2022.
إذا تم الانتهاء منه ، فإن الاختيار سيصل إلى ورقة الاقتراع للانتخابات المحلية للعام المقبل.
بعد ذلك ، سوف تحتاج إلى التصويت من قبل نصف الناخبين على الأقل يمثلون ربع جميع الناخبين المؤهلين.
برلين ليست المدينة الأوروبية الوحيدة التي بذلت جهودًا لحظر السيارات.
كانت أمستردام تتخطى السيارات ببطء في محاولة للقضاء عليها تمامًا في المدينة بحلول عام 2030.
منذ عام 2020 ، حظروا سيارات الديزل التي تزيد أعمارها عن 15 عامًا داخل منطقة بيئية ، والتي امتدت إلى الحافلات العامة والخاصة بعد عامين.
هذا العام ، سيتم أيضًا حظر الدراجات النارية والدراجات النارية.
حظرت زيرمات في سويسرا السيارات الخاصة بينما قام بونتيفيدرا في إسبانيا بتعيين قسم كبير من وسط المدينة.
عادة ما كانت البندقية عادة خالية من السيارات بفضل العديد من قنواتها التي تمر عبر المدينة.
قضت محكمة عليا بأن يمكن للأشخاص الذين يعيشون في العاصمة الألمانية التصويت العام المقبل حول ما إذا كان ينبغي عليهم منع معظم المركبات من المرور بعد سنوات من الحملات.
على الرغم من عدم وجود مدن في المملكة المتحدة حاليًا حظرًا مباشرًا على السيارات ، إلا أن هناك تكرارات مختلفة لمناطق الانبعاثات المنخفضة التي يمكن أن تقيد استخدام المركبات القديمة في بعض المناطق الحضرية.
تعد منطقة الانبعاثات المنخفضة في لندن (ULEZ) الأكبر ولكنها لا تفرض حظرًا ، وبدلاً من ذلك ، فرض رسوم على سائقي المركبات غير المتوافقة للدخول يوميًا.
ومع ذلك ، فإن منطقة الانبعاثات المنخفضة في اسكتلندا (LEZ) تحظر استخدام بعض محركات الشيخوخة.
تم تقديمه لأول مرة في غلاسكو في 1 يونيو 2023 – ودندي وأبردين وإدنبره بعد عام – حدود ليز تركز المدينة على المدينة وهي حظر صريح على المركبات التي تفشل في تلبية الحد الأدنى من معايير الانبعاثات المطلوبة – 6 يورو لسيارات الديزل واليورو 4 للبنزين – بدلاً من منطقة شحن في لندن.
سيؤثر هذا التقييد أيضًا على HGVs والحافلات التي تعمل بالديزل.
بدلاً من أن تتمكن من دفع رسوم عدم الامتثال ، ستشاهد LEZ مالكي المحركات غير المؤهلة الصادرة مع إشعار تهمة جزاء.
تم تحديد رسوم العقوبة الأولية لجميع المركبات غير المتوافقة مع 60 جنيهًا إسترلينيًا ، وتم تخفيضها بنسبة 50 في المائة إذا تم دفعها خلال أسبوعين.
ومع ذلك ، سيتم تكبد رسوم إضافية لأي خرق لاحق لنفس LEZ خلال نافذة 90 يومًا. سيشهد هذا مبلغ العقوبة مضاعفة. يبلغ الحد الأقصى لرسوم الجزاء اليومية لسائقي السيارات وسائقي Van 480 جنيهًا إسترلينيًا ، على الرغم من أن الحافلات و HGVs تبلغ 960 جنيهًا إسترلينيًا.
بعد 90 يومًا من انتهاك القواعد الأخيرة ، سيتم إعادة تعيين معدل الرسوم الإضافية.
تمتلك أكسفورد أيضًا منطقة انبعاثات صفر فريدة من نوعها ، والتي تتقاضى سائقي جميع السيارات – غير ذات صلة بالعمر ونوع الوقود – لاستخدام ثمانية من شوارعها المركزية. فقط EVs يهرب من التهمة اليومية.
