أصبحت شركة سيارات ألمانية كبرى أحدث مصنع لسيارات لأداء دوران دراماتيكي على التزاماتها الكهربائية ، وشطبها الموعود بالتوقف عن تطوير محركات الاحتراق الداخلي (ICE) في عام 2033.
بدلاً من ذلك ، ستستمر Marque في البافاريان في صنع كل من السيارات الجليدية والهجينة في العقد القادم ، كجزء من تشكيلة “جديدة تمامًا” تعمل بالوقود.
أكد الرئيس التنفيذي لشركة Audi Gernot Döllner الخطط المنقحة للعلامة التجارية ، موضحًا أن “المرونة” هي الاتجاه الجديد الذي ستتخذه Audi حتى يتمكن من رؤية كيفية تطور “الأسواق”.
كان عملاق السيارات الألماني قد خطط في الأصل لبناء آخر سيارته للجليد فقط في العام المقبل مع الجيل الجديد Q7. ومع ذلك ، فقد اقترح في وقت سابق من هذا العام أن نماذج البنزين والديزل يمكن أن تعمل لفترة أطول.
تعد Audi الأحدث في مجموعة من العلامات التجارية للسيارات القديمة التي تتراجع عن الالتزامات ببيع السيارات الكهربائية بالكامل فقط من عام 2030 ، مع إعلان فولفو وبورشه وفيات جميعها عن خطط لتوسيع مبيعات السيارات الجليدية والسيارات الهجينة في العقد المقبل.
ويأتي ذلك بعد أن قامت حكومة المملكة المتحدة بتخفيف حظرها على مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة في أبريل ، مما يسمح للمصنعين بمواصلة بيع الهجينة-التقليدية والمكونات الإضافية-حتى عام 2035.
ستقوم Audi بتراجع خططها لإنهاء مبيعات محركات الاحتراق بحلول عام 2033 ، وبدلاً من ذلك بيع محرك الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة في “آخر ، سبعة ، ثمانية ، ربما 10 سنوات”
قال Döllner في مقابلة مع AutoCar: “يتم إطلاق Audi من 2024 إلى 2026 مجموعة جديدة تمامًا من محرك الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة في المكونات ، وهذا يمنحنا مرونة تامة لسبع أو ثمانية أو ثمانية على الأقل ، وربما 10 سنوات ، ثم سنرى كيف تتطور أسواقنا.
أكد الرئيس التنفيذي جيرنوت دولنر الأخبار لـ Autocar ، موضحًا أن قرار عام 2033 اتخذته الإدارة السابقة لكنه يؤمن بـ “مزيد من المرونة”
“لقد قررنا بالفعل تمديد الإنتاج إلى ما بعد تواريخ النهاية المتواصلة للماضي.”
أوضح الرئيس التنفيذي ، الذي تولى إلى القيادة في Audi في سبتمبر 2023 ، أن الموعد النهائي لعام 2033 تم إجراؤه من قبل إدارة Audi السابقة وأن التباطؤ في اعتماد EV في الأسواق العالمية الرئيسية أجبرت شركة السيارات على إعادة تقييم المواعيد النهائية.
في العام الماضي ، شكلت EVS أقل من 10 في المائة من مبيعات Audi العالمية ، على الرغم من أنها واحدة من الشركات المصنعة التي وسعت مجموعة من المركبات التي تعمل بالبطاريات.
كان Döllner قد ألمح بالفعل في مارس إلى أن أودي هذا العام ستقرر جدولًا زمنيًا جديدًا للتخلص من السيارات الجليدية ، وأن الشركة استثمرت بشكل كبير في التكنولوجيا الهجينة من الجيل الجديد.
ستكون Audi الأولى من مجموعة Volkswagen التي تستخدم بنية EV من الشركة المصنعة للولايات المتحدة Rivian من خلال مشروع مشترك في EVs الجديدة
ستقود Audi تطوير جميع أجهزة وبرامج مجموعة Volkswagen Group ، وتستمع إلى منصات EV الخاصة بها على الشركة المصنعة للولايات المتحدة Rivian Architecture من خلال مشروع مشترك.
سيتم إطعام هذا في خطط مستقبلية لماركات مجموعة VW الأخرى ، بما في ذلك Porsche و Skoda و Bentley وغيرها.
أكد Döllner أن نماذج Audi الأولى التي تستخدم الهندسة المعمارية ستصل في أواخر عام 2027 و 2028.
سيتم الكشف عن Hybrid الجديد Audi A5 في الأسبوع المقبل كواحد من 10 طرز PHEV الجديدة المستحقة في عام 2025. سيتلقى A3 و A6 و Q5 و Q3 أيضًا المتغيرات الهجينة في هذا العام.
في عام 2024 ، شكلت EVS أقل من 10 ٪ من مبيعات Audi العالمية. لقد خططت في الأصل لبناء آخر سيارتها الجليدية العام المقبل مع الجيل التالي من Q7 (في الصورة)
هذه أخبار سارة لمشتري السيارات البريطانيين القادرين على شراء سيارة هجينة ومصاعد هجينة حتى عام 2035 بعد قرار Keir Starmer باسترخاء أهداف مبيعات EV في أبريل.
تهدف القدرة على شراء هجين في منتصف العقد القادم إلى تزويد سائقي السيارات بحجر انطلاق قبل الالتزام بالقيادة الكهربائية بالكامل.
تمنح الهجينة السائقين بعض الانبعاثات الصفر التي تعمل ولكن محرك البنزين عندما يتم استدعاء رحلات الأميال الطويلة.
تشمل خطط Audi الأخرى التوقف عن A1 Supermini و Q2 Crossover – النماذج الأصغر التي تباع في الأسواق العالمية – وبدلاً من ذلك تجلب EV مستقل بحجم A3 في عام 2026.
من المقرر أن يكون هذا هو نقطة الدخول لنطاق Audi المستقبلي ، حيث يحل محل Q1 و Q2.
وقال Döllner أيضًا إن الشركة الألمانية “لن تستثمر بكثافة في أجيال الديزل الجديدة” لأن نماذج TDI الحالية الخاصة بها تتوافق مع لوائح انبعاثات EU 7 ، لذلك ستستمر هذه في السوق – وهو سوق ينخفض حاليًا.
Audi ليست وحدها في تأكيد خطط لتراجع الجداول الزمنية لمبيعات EV فقط: بورشه من أجل واحد قد تخفيض أهدافها مقابل 80 ٪ من المبيعات لتكون كلها كهربائية بحلول عام 2030
ما الشركات المصنعة التي تخلت عن المواعيد النهائية EV فقط؟
تراجعت فولفو عن وعدها ببيع السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030 بسبب انخفاض الطلب على سيارات البطارية في سبتمبر 2024.
بدلاً من ذلك ، يهدف الآن إلى أن تكون 90 إلى 100 في المائة من مبيعاتها العالمية إما هجينة كهربائية أو مكونات مكونة من خلال نهاية العقد.
قامت بورشه ، المملوكة أيضًا لشركة VW Group ، بتخفيض أهدافها بنسبة 80 في المائة من المبيعات لتكون جميعها كهربائية بحلول عام 2030 ، حيث انتقلت إلى خطة تتضمن بيع سيارات الدفع الرباعي الحالية مع محركات الاحتراق في العقد المقبل.
Mercedes-Benz هي عملاقة أخرى للسيارات الألمانية التي أعلنت أنها أيضًا ستمدد دورة الإنتاج لأحد سيارات الاحتراق الأكثر مبيعًا بسبب المخاوف بشأن الاستيلاء على EV.
سيستمر بناء هاتشباك من الفئة A ، والذي كان من المقرر تقاعده بحلول نهاية عام 2024 ، حتى عام 2026 كجزء من استراتيجية مرسيدس “مرنة” للانتقال إلى EVs.
