يشعر ثلث السائقين “أقل أمانًا” على الطرق السريعة الذكية مما فعلوا قبل ثلاث سنوات ، وفقًا لمسح AA جديد.
في حين أن 2 في المائة فقط من لجنة مكونة من 13500 من حاملي ترخيص المملكة المتحدة قالوا إنهم يشعرون بالخطر على الطرق السريعة التقليدية أكثر مما فعلوا في عام 2022 ، إلا أن 34 في المائة قالوا إنهم أكثر قلقًا على أقسام من الطرق السريعة الذكية مع أكتاف ديناميكية صلبة ، والتي يمكن أن تتحول إلى ممرات نشطة لتخفيف الازدحام عندما ترتفع مستويات حركة المرور.
ووجدت الدراسة أن السائقين يشعرون عمومًا بمزيد من الآمنة على أي امتداد من الطريق السريع الذكي حيث لا يوجد كتف صعب.
على هذا النحو ، فإن ثلاثة من كل خمسة من سائقي السيارات في البلاد يريدون أن يتم إلغاء الطرق السريعة الذكية بالكامل.
ويأتي هذا التقرير في الوقت الذي ينتظر فيه السائقين وصانعي السياسات “مخزون السلامة” السنوي الرابع في National Highway على الطرق السريعة الذكية ، والذي كان من المقرر نشره في العام الماضي ولكن لا يزال يتعين عليه بعد.
تقول AA إن هذا يجب إصداره كمسألة إلحاح حيث ضاعت 79 شخصًا بالفعل على هذه الطرق بين عامي 2010 و 2024.
يشعر ثلث السائقين بأنهم “أقل أمانًا” على الطرق السريعة الذكية مما فعلوا قبل ثلاث سنوات ، وقد كشف تقرير جديد AA لأن غالبية سائقي السيارات يريدون الآن أنهم ألغوا بالكامل
تم بناء أي طريق ذكي جديد في عام 2023 من قبل حكومة ريشي سوناك بسبب الضغوط المالية وعدم ثقة الجمهور.
جاء القرار بعد عدد من الوفيات البارزة على الطرق السريعة الذكية ، مما أدى إلى تحقيقات في سلامتها.
وشمل ذلك حملة ديلي ميل 2021/22 لجعلها محسورة بعد أن ذهب مراسل إلى سري في غرفة التحكم في الطرق السريعة الوطنية لمدة ستة أسابيع وكشف عدد من المشكلات المقلقة.
يعني قرار 2023 أن أي الطرق السريعة الذكية المخطط لها في استراتيجية الاستثمار على الطرق في الفترة من 2025 إلى 2030 – وجميع المخططات التي تم إيقافها مسبقًا – تم إلغاؤها بشكل فوري.
وعد الوزراء أيضًا 900 مليون جنيه إسترليني بإجراء تحسينات على السلامة على امتدادات “الذكية” الحالية.
ومع ذلك ، وجد تقرير AA ثلاثة أخماس من السائقين يريد 400 ميل من الطريق السريع الذكي الذي يشكل شبكتنا تمامًا وتم تحويل هذه الأقسام إلى ثلاثة ممرات تقليدية مع كتف دائم.
قال 11 في المائة فقط من اللجنة إنه يجب ترك الشبكة في حالتها الحالية ، وقال تسعة في المائة فقط إن الطرق السريعة التي تعمل في جميع الحارات (ALL) بدون أكتاف صعبة يمكن تحويلها إلى مخططات DHS.
وفي الوقت نفسه ، قال 14 في المائة إنه يجب تحويلها إلى “طرق سريعة تسيطر عليها” ، والتي لها كتف ثابت دائم ولكن حدود سرعة متغيرة للسماح بتدابير تباطؤ حركة المرور لمنع تشكيل المربى عندما يكون هناك حادث في المقدمة.
قال ثلث (34 ٪) من لوحة AA إنهم أكثر قلقًا على أقسام من الطرق السريعة الذكية مع أكتاف قاسية ديناميكية (في الصورة) ، والتي يمكن أن تحول حارة الطوارئ إلى حارة نشطة لتخفيف الازدحام عندما ترتفع مستويات حركة المرور
وقال جاك كوزينز ، رئيس سياسة الطرق الخاصة بـ AA: “بالنظر إلى الاختيار بين الطرق السريعة الذكية التي تعتمد على التكنولوجيا أو الطرق السريعة مع كتف صلب ، فإن السائقين واضحون.
في السنوات القليلة الماضية ، كانت هناك تقارير عديدة عن انقطاع الإشارة وفشل CCTV عبر الشبكة.
“من الأهمية بمكان إصدار المخزون المتأخر حتى نتمكن من فهم تأثير هذه الإخفاقات الفنية.
“سوف تساعد المزيد من مناطق الطوارئ ، لكن السائقين يشعرون بالإحباط من الافتقار الملحوظ في الإلحاح لإكمال العمل.
في حين تم الانتهاء من العديد من الترقيات ، هناك العديد من الطرق السريعة الرئيسية التي بدأت العمل فقط العام الماضي.
“يقول كل من AA والسائقين إن هذه التجربة قد فشلت وحثنا على إعادة كتف دائم دائم.”
وقال أحد المجيبين لـ AA: “أعتقد أن الطرق السريعة الذكية خطرة بشكل لا يصدق”.
شعر آخرون بعدم الأمان على قدم المساواة مع إضافة عضو واحد: “لا أعتقد أنني سأشعر بالأمان إذا انهارت على واحد”.
وصف حامل ترخيص القيادة على طريق سريع ذكي بأنه “قلق القلق” في حين تحول آخر إلى الألفاظ النابية لوصف إخفاقات الكشف عن حوادث الطرق السريعة والإشارات التلقائية (MIDAs) المستخدمة في هذه الامتدادات من الطريق للتنبيه.
الطرق السريعة الذكية – لماذا تم تقديمها وما مدى خطورةهم؟
تم تجربة أول طريق سريع ديناميكي ذكي على M42 في عام 2006 ، مع افتتاح الكتف الصلب إلى حركة المرور في أوقات الذروة.
ومع ذلك ، فإن أول امتداد ALL مع عدم وجود كتف صعب على الإطلاق تم افتتاحه على قسم 1.5 ميل بين الوصلات 23 و 25 من M25 في هيرتفوردشاير بعد حوالي ثماني سنوات في أبريل 2014.
لقد أثارت AA مخاوف بشأنهم منذ تقديمها الأولي.
وهذا ليس وحده.
منظمات السلامة بما في ذلك حملة RAC أيضًا ضد استخدامها ، وكذلك المتظاهرون مثل أولئك الذين حملوا نعشًا عبر جسر وستمنستر في عام 2021 لإدانة وفاة الطرق السريعة الذكية.
في وقت مبكر من يونيو 2016 ، نصح تقرير لجنة النقل الحكومة ضد المضي قدمًا في جميع الحاشات بسبب “مخاوف السلامة الرئيسية”.
يوضح هذا المخطط مقدار الكتف الصعب الذي تمت إزالته من شبكة الطرق السريعة في إنجلترا في العقد الماضي أو نحو ذلك
في عام 2024 ، تم الكشف عن الأموال حصريًا بالاقتران مع مؤسسة السلامة الخيرية IAM Roadsmart التي لا يوجد بها 13 في المائة من شبكة الطرق السريعة التي يبلغ طولها 1916 ميلًا في البلاد في أي وقت.
أظهر تحليل البيانات الرسمية أنه تم تحويل ما يقرب من 250 ميلًا (249.5) إلى الطرق السريعة ALL دون كتف صلب.
جاء الوحي بعد أسابيع فقط من نشر الطرق السريعة الوطنية تقريرًا في ديسمبر 2023 الذي يوضح الطرق السريعة الذكية دون وجود كتف صعب ، كان أكثر خطورة بثلاث مرات من أولئك الذين لديهم حارة في حالات الطوارئ.
زاد معدل “القتل والإصابة الخطيرة” (KSI) أثناء الانهيارات على الطرق السريعة الذكية مع عدم وجود كتف ثابت دائم بنسبة 10 في المائة.
زادت مآسي KSI لثلاثة مخططات من كل خمسة مخططات منذ إزالة كتفها الصعب.
ما هي الأنواع الثلاثة للطرق السريعة “الذكية” وكيف تعمل؟
جميع الممرات الجري (ALR)
جميع مخططات تشغيل الممرات تزيل الكتف الصلب بشكل دائم وتحويله إلى حارة جارية.
على هذه الأنواع من الطرق السريعة ، يتم إغلاق Lane One (سابقًا الكتف الصعب) فقط لحركة المرور في حالة حدوث حادثة.
في هذه الحالة ، سيتم الإشارة إلى إغلاق الممر بواسطة X Red X على Gantry أعلاه ، مما يعني أنه يجب عليك الخروج من الممر في أقرب وقت ممكن.
تحتوي جميع الطرق السريعة التي تعمل على الجري أيضًا على علامات Gantry العلوية التي تعرض حد السرعة الإلزامية.
إذا انهار السائقون أو يشاركون في حادث ، فهناك مناطق ملجأ في حالات الطوارئ على جانب الطريق لاستخدامها.
الأميال في المجموع: 249.5 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 55.1 ٪
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 13 ٪
الطريق السريع المتحكم فيه
الطرق السريعة الخاضعة للرقابة لها ثلاثة ممرات أو أكثر مع حدود سرعة متغيرة ، ولكنها تحتفظ بكتف صلب. يجب استخدام الكتف الصعب فقط في حالة طوارئ حقيقية.
يتم عرض حدود السرعة المتغيرة هذه على علامات Gantry العلوية – إذا لم يتم عرض حد للسرعة ، يكون الحد الوطني للسرعة في مكانه. يتم استخدام كاميرات السرعة لفرض هذه.
الأميال في المجموع: 140.2 ميل
النسبة المئوية للطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 31.0 ٪
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 7.3 ٪
الكتف الصلب الديناميكي (DHS)
يشار إليه في الأصل باسم Conder Conder Runking Smart Counter ، تشغيل الكتف الصلب الديناميكي ، يتضمن فتح الكتف الصلب كمسار جاري لحركة المرور في فترات مزدحمة لتخفيف الازدحام.
على هذه الممتدات ، يميز الخط الأبيض الصلب الكتف الصلب عن طريق النقل الطبيعي. تشير العلامات العلوية على الجانترات إلى ما إذا كان الكتف الصعب مفتوحًا لحركة المرور أم لا.
يجب عدم استخدام الكتف الصلب إذا كانت العلامات فوقها فارغة أو تعرض X أحمر ، إلا في حالة الطوارئ.
تعني X Red X على Gantry أعلاه أنه يجب عليك الخروج من الممر في أقرب وقت ممكن.
تعرض الجانترات العلوية على هذه الأنواع من الطرق السريعة أيضًا الحد الإلزامي للسرعة الذي يختلف حسب ظروف حركة المرور. يتم استخدام كاميرات السرعة لفرضها – لا يوجد حد للسرعة المعروض يشير إلى أن الحد الوطني للسرعة في مكانه.
الأميال في المجموع: 62.6 ميل
النسبة المئوية للطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 13.8 ٪
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 3.3 ٪
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقهم ، فقد نربح عمولة صغيرة. هذا يساعدنا على تمويل هذا المال ، والحفاظ على استخدامه. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.