يصادف اليوم اليوم الوطني للحفر، ولا تزال الحفر المشكلة على الطرق البريطانية تسبب الفوضى لسائقي السيارات.
أظهرت أحدث البيانات الصادرة عن مركز الأنشطة الإقليمية أن الأعطال المرتبطة بالحفر قفزت بمقدار الخمس في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام الماضي.
وجاء ذلك على الرغم من كون الظروف الجوية أكثر اعتدالا وجفافا من المعتاد، مما يعني أن احتمالات تشكل الحفر الجديدة أقل.
أنقذت دوريات مركز الأنشطة الإقليمية 4709 سائقًا بسبب الاستدعاءات الناجمة عن التآكل الناتج عن أسطح الطرق المعيبة بما في ذلك ممتصات الصدمات التالفة والينابيع المكسورة والعجلات المشوهة. ويمثل ذلك ارتفاعًا بمقدار 669 من 4040 المسجلة في الربع الثالث من عام 2024.
ومع ذلك، تشير بيانات منفصلة من AA إلى أن عام 2024 كان أفضل قليلاً من عام 2023 فيما يتعلق بمشاكل الحفر.
وقدرت منظمة السيارات العدد الإجمالي لحوادث الحفر – عادةً للإطارات والعجلات وأجهزة التعليق التالفة – التي حضرتها العام الماضي بـ 643318 مقارنة بـ 647690 في عام 2023.
زادت مشاكل الحفر في الربع الأخير من عام 2024 على الرغم من اعتدال الطقس، مع ارتفاع الأعطال بنسبة 17% وزيادة بنسبة 20% في مطالبات التأمين بسبب أضرار الحفر
في حين أن هذا يعد تحسنًا عن عام 2023، إلا أن العام الماضي لا يزال يحصل على الميدالية البرونزية لـ “أسوأ عام للحفر” منذ عام 2018.
ووجدت AA أيضًا أن الانخفاض الطفيف في الحوادث المرتبطة بالحفر قد طغت عليه الزيادة في تكاليف الإصلاح.
وفي عام 2023، حددت متوسط تكلفة الإصلاح بـ 250 جنيهًا إسترلينيًا. ومع ذلك، وبفضل التضخم والتأخير في سلسلة توريد قطع الغيار والتكنولوجيا المتقدمة داخل السيارات، ارتفع متوسط تكلفة الإصلاح إلى 300 جنيه إسترليني.
وهذا يعني أن التكلفة الإجمالية للأضرار التي لحقت بالمركبات ارتفعت إلى 579 مليون جنيه إسترليني في عام 2024، مقارنة بـ 474 مليون جنيه إسترليني في عام 2023 – بزيادة قدرها 22 في المائة في عام واحد فقط.
تضع RAC متوسط رقم الإصلاح أعلى من ذلك، حيث تظهر بياناتها أن السائقين يمكن أن يتوقعوا دفع ما متوسطه 460 جنيهًا إسترلينيًا إذا كانت سيارتهم بحاجة إلى الإصلاح بعد الاصطدام بحفرة بسبب أي شيء أكثر خطورة من ثقب الإطار.
وهذا يزيد بنسبة 43 في المائة عن متوسط تكلفة مطالبات التعويض عن الحفر التي تدفعها المجالس للسائقين في عام 2023، والتي كانت 260 جنيهًا إسترلينيًا لكل مطالبة، وفقًا لبيانات حرية المعلومات.
وشهد مقدمو التأمين أيضًا زيادة في متوسط تكلفة الأضرار الناجمة عن الحفر، حيث أبلغت شركة Admiral Motor Insurance عن زيادة بنسبة 20 في المائة العام الماضي مقارنة بعام 2023.
ارتفعت مطالبات التأمين أيضًا جنبًا إلى جنب مع أرقام الأعطال، حيث أبلغت شركة تيسكو للتأمين عن زيادة سنوية بنسبة 21 في المائة في مطالبات السيارات المتعلقة بالحفر، وارتفعت مطالبات أدميرال التي كشفت عن الحفر بنسبة مذهلة بلغت 175 في المائة منذ عام 2016.
وفي العامين الماضيين فقط، ارتفعت مطالبات “أدميرال” بنسبة 62 في المائة.
وفي حين أن هذا يعكس الظروف السيئة للغاية التي تعيشها الطرق في المملكة المتحدة، تعتقد AA أن هناك “بعض الضوء في نهاية نفق الحفر”.
وقال إدموند كينج، رئيس AA: “لقد بدأت الحكومة في التحريض على السياسات التي ينبغي أن تؤدي إلى إصلاحات طويلة المدى بدلاً من النهج المرقّع الأخير”.
وفي ميزانية الخريف من العام الماضي، التزمت الحكومة بإصلاح مليون حفرة إضافية سنويًا، إلى جانب التعهد بمبلغ 500 مليون جنيه إسترليني لصيانة الطرق المحلية في الفترة من 2025 إلى 2026.
أشار إعلان الحكومة الأخير عن أموال إضافية لإصلاح الطرق المحلية في إنجلترا إلى حجب 25 في المائة من الأموال حتى تثبت السلطات المحلية أنها تقدم المزيد من الصيانة الاستباقية وتبتعد عن النهج الترقيعي المسرف – أو “إنفاق الأموال بحكمة”. على حد تعبير الحكومة.
وقالت أليس سيمبسون، من RAC: “نأمل أن يقطع التمويل الحكومي المعلن قبل عيد الميلاد شوطًا نحو ملء الشقوق حرفيًا، مما يمنح مستخدمي الطريق أسطحًا أكثر سلاسة وأمانًا”.
“الأمر الإيجابي بشكل خاص هو أنه يأتي مصحوبًا بتوجيهات لاستخدام الأموال بحكمة من خلال إجراء الصيانة الوقائية، والتي نأمل أن تمنع ظهور المزيد من الحفر في المستقبل.”
الطرق تزداد سوءًا وتقرير جديد يثبت ذلك
أظهر تقرير حديث صادر عن DfT النسبة المئوية للطرق التي تتلقى معالجة إصلاحية كل عام. الخطوط التي تنخفض هي سبب كبير للقلق لسائقي السيارات والمجالس
إن الزيادة الملونة في الطرق التي تعتبر في حالة سيئة خلال السنوات العشر الماضية هي أخبار سيئة
حالة الطريق للطرق A (يسار)، والطرق B وC (يمين) باستخدام نظام ترميز الألوان الأخضر والبرتقالي والأحمر الخاص بـ DfT. اللون الأخضر هو حالة مناسبة ولكن اللون الأحمر يعني أن العمل يجب أن يبدأ على الفور
الحكومة أحوال الطرق في إنجلترا حتى مارس 2024 تسلط الوثيقة الضوء على أن عددًا من الطرق “أ” التي كانت في حالة جيدة سابقًا قد أصبحت في حالة سيئة من الإصلاح.
يصنف التقرير حالة الطريق من خلال نظام ترميز إشارات المرور.
في حين أن حجم الطرق “الحمراء” – تلك التي يجب التحقيق فيها بشكل كامل بسبب المخاوف بشأن الحالة – ظل ثابتًا، فقد كشف التقرير أن عدد الطرق “أ” التي تنتقل من الحالة “الخضراء” (لا حاجة إلى عمل) إلى “العنبر” الحالة (قد تكون هناك حاجة للصيانة قريبا) قفزت في العامين الماضيين.
ومنذ عام 2022، انخفضت نسبة الطرق “الخضراء” بأربع نقاط مئوية من 72 في المائة إلى 68 في المائة في عام 2024، بينما زادت نسبة الطرق “الكهرمانية” بثلاث نقاط مئوية من 24 في المائة إلى 27 في المائة في عام 2024.
ويظهر التقرير أيضًا أن عدد الطرق “B” و”C” – والتي تمثل معًا 29 في المائة من الطرق التي تديرها السلطات المحلية في إنجلترا – والمصنفة الآن على أنها “كهرمانية” قد زاد بنسبة 3 في المائة، من 28 في المائة في عام 2008. 2022 إلى 31 بالمئة في 2024.
وارتفعت نسبة الطرق الحمراء من 6 في المائة عام 2022 إلى 7 في المائة عام 2024.
قد لا يبدو هذا حجمًا كبيرًا من الطرق، لكن التقرير يوضح أنه في الواقع يعادل حوالي 500 ميل من شبكة الطرق “B” و”C”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.