حصلت سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Atto 3 من BYD والتي تبلغ قيمتها 38000 جنيه إسترليني على أسوأ التقييمات الممكنة لإحدى ميزات القيادة المساعدة من هيئة سلامة السيارات الرائدة.
اختبرت Euro NCAP مجموعة التقنيات الخاصة بالسيارة الكهربائية الصينية وأصدرت تصنيف “غير موصى به” لميزة واحدة على وجه الخصوص – وهي أقل درجة ممكنة يمكن أن يمنحها أي طراز جديد.
إنها المرة الأولى التي يحصل فيها أي نظام مساعدة على مثل هذا التصنيف المنخفض منذ أن بدأ اختبار هذا النوع من التكنولوجيا في عام 2020. وهذا هو سبب حصوله على هذا التصنيف الضعيف…
منحت منظمة سلامة المركبات Euro NCAP سيارة BYD Atto 3 بقيمة 38 ألف جنيه إسترليني تصنيفًا “غير موصى به” لإحدى ميزات القيادة المساعدة – وهي أقل درجة ممكنة. نوضح لماذا…
تم إطلاق سيارة الدفع الرباعي من عائلة Atto 3 في المملكة المتحدة في عام 2023 من قبل شركة السيارات الصينية العملاقة BYD
وفقًا لـ Euro NCAP، فشل نظام تثبيت السرعة التكيفي الذكي (ACC) في BYD Atto 3 في “تفسير إشارات الطريق بشكل صحيح” و”سجل بشكل متواضع في كفاءة المساعدة”.
يشير الأخير إلى قدرة النظام على تحقيق التوازن بين مشاركة السائق ومستوى المساعدة المقدمة للمركبة.
لكن المشكلة الأكبر التي تم تحديدها هي افتقارها إلى “النسخ الاحتياطي الآمن”،
وقال Euro NCAP إن التكنولوجيا فشلت في السيطرة بشكل كافٍ في سيناريو السائق غير المستجيب الذي يواجه عقبة على الطريق.
وأوضح الجسم أنه “في هذا السيناريو الحرج، يقوم النظام بإيقاف تشغيل دعم التوجيه بشكل فعال بعد فترة طويلة من عدم النشاط مع الحفاظ على التحكم في السرعة – مما يترك السائق غير مستجيب لمصيره”.
حصل هذا على 3 نقاط Atto من أصل 25 في اختبار “تدخل السائق غير المستجيب”، بينما حصل أيضًا على نتائج “ضعيفة” و”كافية” في فئتي فشل النظام وتجنب الاصطدام على التوالي عند الاختبار.
حتى الآن، لم تحصل أي سيارة أخرى على درجة “غير موصى بها” منذ أن بدأ برنامج Euro NCAP في اختبار تقنية القيادة المساعدة في عام 2020.
ومع ذلك، فإن Atto 3، الذي تم إصداره في المملكة المتحدة في مارس 2023 وتبلغ تكلفته اليوم 37.695 جنيهًا إسترلينيًا، قد تم بالفعل تقييمه مسبقًا للسلامة من الصدمات من قبل المنظمة في عام 2022 وحصل على تصنيف خمس نجوم (أعلى تصنيف نجوم ممكن).
وأوضح برنامج Euro NCAP يوم الجمعة أن الاختبار الشامل الذي تم إجراؤه قبل عامين لم يراجع بشكل كامل ميزات القيادة المساعدة للسيارة بشكل متعمق.
ومع ذلك، في عام 2026، ستقوم هيئة السلامة بفحص هذه الأنظمة عن كثب كجزء من عملية الإصلاح الشامل لكيفية مراجعة سلامة النماذج الجديدة.
وفقًا لـ Euro NCAP، فإن نظام التحكم الذكي في السرعة التكيفي من BYD Atto 3 “لم يفسر إشارات الطريق بشكل صحيح” وفقط “سجل بشكل متواضع في كفاءة المساعدة”.
تشير هيئة تنظيم السلامة إلى أن النظام “يقوم بإيقاف تشغيل دعم التوجيه بشكل فعال بعد فترة طويلة من عدم النشاط مع الحفاظ على التحكم في السرعة – مما يترك السائق غير المستجيب لمصيره”
كانت BYD واحدة من خمسة نماذج تم تقييم ميزات القيادة المساعدة الخاصة بها مؤخرًا.
وحصلت سيارة BMW i5 الكهربائية ومرسيدس بنز C-Class (ICE) على تصنيف “جيد جدًا”، في حين حصلت سيارتان كهربائيتان أخريان – فولكس واجن ID.7 EV وفولفو EC40 – على تصنيف “جيد”.
إن Atto 3 ليست أول سيارة كهربائية تحصل على درجة منخفضة مثيرة للدهشة عند اختبارها بواسطة Euro NCAP.
في عام 2021، أجرت الهيئة مراجعة لسيارة Dacia Spring – أرخص سيارة كهربائية جديدة في المملكة المتحدة – وأصدرت تصنيفًا منخفضًا للسلامة بنجمة واحدة.
وسجلت 49 في المائة لإشغال البالغين، و56 في المائة لإشغال الأطفال، و39 في المائة لمستخدمي الطريق الضعفاء، و32 في المائة للمساعدة في السلامة.
اتصلت شركة This Money بشركة BYD بخصوص أحدث نتائج اختبار Euro NCAP.
ورفضت العلامة التجارية الصينية التعليق.
