كشف تحليل جديد للصناعة أن السائقين يجدون صعوبة متزايدة في وضع أيديهم على سيارات الديزل الجديدة مع قيام الشركات المصنعة بتخفيض توفرها في بريطانيا.
“ينفد خيار سائقي السيارات” عندما يتعلق الأمر بشراء نماذج بمحركات الديزل، حيث توقف صانعو السيارات عن إنتاجها عبر نطاقاتهم، وانخفض عدد نماذج الديزل الجديدة إلى مستويات منخفضة قياسية.
توقف ما يقرب من نصف العلامات التجارية الرئيسية عن محركات الديزل بالكامل في عام 2024 – نكشف عن العلامات التجارية الشهيرة التي لم تعد تبيعها.
هل تريد شراء سيارة ديزل جديدة في عام 2024؟ نصف الشركات المصنعة ببساطة لن تبيع لك واحدة بعد أن أخرجتها من نطاقاتها. يُظهر التحليل الجديد للسوق مدى انخفاض أسعار الديزل خلال عقد من الزمن
أظهر تحليل أجرته شركة Car Gurus في سوق السيارات المستعملة أن اختيار سيارات الديزل الجديدة في عام 2024 قد تقلص بنسبة 68 في المائة في أقل من عقد من الزمن.
واليوم، هناك 65 نوعًا مختلفًا من الديزل متاحًا من بين 30 شركة مصنعة للمحركات الرئيسية الأكثر شهرة، حسبما وجد تحليلها.
وهذا توافر نادر مقارنة بما كان عليه قبل عقد من الزمن؛ في عام 2015، كان هناك 202 طرازًا مختلفًا من طرازات الديزل معروضة للبيع في صالات العرض في المملكة المتحدة.
إن تضاؤل توفر سيارات الديزل الجديدة يفسر جزئياً سبب انخفاض تسجيلات الديزل إلى حافة الهاوية.
وبالعودة بالزمن إلى عام 2014، باعت الشركات المصنعة 1.24 مليون سيارة تعمل بالديزل في المملكة المتحدة، وهو ما يمثل أكثر من النصف (50.1 في المائة) من جميع تسجيلات سيارات الركاب الجديدة.
في ذلك الوقت، تم تحفيز الديزل بشكل كبير من خلال نظام الضرائب على السيارات القائم على الانبعاثات الذي فرضته الحكومة والذي كافأ انخفاض مخرجات ثاني أكسيد الكربون من محارق النفط بتكاليف VED السنوية الأرخص.
ومع ذلك، تغير كل شيء في عام 2015 عندما تصدرت فضيحة الغش في الانبعاثات في قطاع السيارات عناوين الأخبار في الصفحات الأولى وتغيرت الأجندة البيئية ضد “محركات الديزل القذرة”.
تبع ذلك ارتفاع معدلات VED لسيارات الديزل، إلى جانب إدخال مناطق منخفضة الانبعاثات، مثل ULEZ في لندن، والتي لديها قواعد امتثال أكثر صرامة لسيارات الديزل من البنزين.
كما تصاعد الضغط على الشركات المصنعة لإيقاف الأدوات المتعلقة بتطوير محركات الديزل – وجميع محركات الاحتراق الداخلي – حيث حددت الحكومات في جميع أنحاء العالم مواعيد لحظر توفرها في العقد المقبل.
ونتيجة لذلك، انخفضت تسجيلات الديزل.
وفي عام 2023، تم بيع 142.434 فقط من مبيعات الديزل في المملكة المتحدة.
أدى عدم توافرها والمخاوف بشأن دفع الرسوم اليومية لمنطقة الانبعاثات، إلى جانب الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية والهجينة، إلى انخفاض حصة سوق الديزل إلى 7.5 في المائة فقط في العام الماضي.
وفيما يتعلق بعدد السيارات الجديدة التي تدخل الطريق سنويا، تشير الإحصائيات إلى أن أحجام الديزل انخفضت بنسبة مذهلة بلغت 89 في المائة منذ عام 2015.
ويستمر التراجع هذا العام؛ حتى الآن في عام 2024، تم تسجيل 97.650 سيارة ديزل فقط (بانخفاض 12 في المائة على أساس سنوي) ونوع الوقود في طريقه للحصول على حصة مبيعات أصغر تبلغ 6.4 في المائة فقط.
بالنسبة للسائقين الذين يقطعون مسافات طويلة، لا يزال الديزل على الأرجح هو الخيار المالي الأفضل لهم
هل توقف الطلب على الديزل أم أنه بسبب قلة السيارات المتوفرة؟
بالنسبة للعديد من البريطانيين، فإن عدم توفر محركات الديزل الجديدة يشكل إحباطا كبيرا.
لقد احتل نوع الوقود مكانة قوية في قلوب المشترين في المملكة المتحدة على مدى العقدين الماضيين، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة ببدائل البنزين.
بالنسبة للسائقين الذين يقطعون مسافات طويلة، تظل خيارًا ماليًا أفضل من البنزين وحلاً أكثر عملية من السيارات الكهربائية، نظرًا للحاجة إلى شحنها بانتظام.
قد يفسر هذا سبب إظهار أحدث بيانات التسجيلات الجديدة لشهر سبتمبر ارتفاعًا في الطلب على الديزل من المشترين من القطاع الخاص، مع زيادة المبيعات بنسبة 17.1 في المائة – زيادة في الحجم بمقدار 1367 وحدة – مقارنة بالعام السابق.
وكان هذا ارتفاعًا أكبر في الإقبال مقارنة بالمركبات الكهربائية في ذلك الشهر، على الرغم من أنه يعتمد على حجم مبيعات صغير جدًا.
في حين أن الاتجاه العام لا يزال يفضل مركبات البنزين والوقود البديل (المركبات الكهربائية والهجينة)، فإنه يشير إلى أن جمهور المشترين ليسوا مستعدين تمامًا للتخلي عن الديزل.
وقال كريس كنابمان، مدير التحرير في CarGurus: “على الرغم من تضاؤل اختيار سيارات الديزل الجديدة في السنوات الأخيرة، إلا أنها تظل خيار الوقود المفضل لبعض السائقين.
“الخبر السار هو أنه لا يزال هناك مجموعة كبيرة من مركبات الديزل في السوق المستعملة، بما في ذلك الكثير منها المجهزة بالتكنولوجيا لجعلها متوافقة مع ULEZ.”
تعد فوكسهول من بين العلامات التجارية التي تتخلص تمامًا من الديزل. وفي عام 2015، تفاخرت بثمانية موديلات جديدة مختلفة تم بيعها بمحركات الديزل. أما اليوم فقد أصبح صفراً
قامت تويوتا بإخراج محركات الديزل من مجموعة طرازاتها في عام 2018 وركزت اهتمامها بدلاً من ذلك على السيارات الهجينة.
ما هي العلامات التجارية التي قتلت بالفعل الديزل؟
احتفظت شركة Car Gurus بسجلات تاريخية حول توفر نماذج الديزل على مدار العقد الماضي.
ويظهر أنه في عام 2015، لم تقدم اثنتين فقط من العلامات التجارية الثلاثين الرئيسية – لكزس وسمارت – سيارة بمحرك ديزل في نطاقاتها.
وبالمضي قدمًا حتى عام 2024، ارتفع عدد الشركات المصنعة التي تخلت عن الديزل إلى النصف تقريبًا، مع توقف 14 علامة تجارية عن تقديم طراز جديد مزود بموقد زيت أسفل غطاء المحرك.
والعديد من هذه العلامات التجارية الكبرى تبيع بالآلاف كل عام في المملكة المتحدة.
فوكسهول، التي كان لديها ثماني سيارات جديدة مختلفة لدى التجار في عام 2015 مع خيار محرك الديزل، لم يعد لديها الآن أي منها.
كما انتقلت تويوتا أيضًا من مجموعة مختارة من سبعة نماذج تعمل بالديزل إلى الصفر في نفس الفترة، وفولفو (ثمانية أنواع مختلفة من الديزل متوفرة في عام 2015)، وهيونداي (سبعة)، وفيات (سبعة)، ونيسان (ستة) وهوندا (أربعة) لديها أيضًا حذت حذوها.
لقد قتلت Mini أيضًا متغيرات الطراز “D”.
أكدت فولفو في وقت سابق من هذا العام أنها صنعت آخر طراز يعمل بالديزل على الإطلاق، على الرغم من طرح ثمانية أنواع مختلفة للبيع في المملكة المتحدة في عام 2015. ومع ذلك، فقد تم إحباط خططها للتحول إلى الكهرباء بالكامل بسبب تراجع الطلب.
فيات هي علامة تجارية أخرى تراجعت عن وعودها المتعلقة بالسيارات الكهربائية من خلال تقديم محركات هجينة للنماذج التي وعدت ببيعها حصريًا بطاقة البطارية. ومع ذلك فقد تخلصت من الديزل لعام 2024
انتقلت فورد من 13 خيارًا مختلفًا للديزل في عام 2015 إلى خيارين فقط هذا العام. وبدلاً من ذلك تعمل على تكثيف إنتاج المركبات الكهربائية، مثل إكسبلورر (في الصورة)
بيجو هي شركة تصنيع سيارات أخرى تعمل على تقليل توافر وقود الديزل بشكل كبير. لديها شعلتين فقط للنفط في صفوفها في عام 2024 – في عام 2015 كان لديها 11
وخفضت شركات صناعة السيارات الشهيرة الأخرى توافر الديزل لديها إلى طراز واحد أو طرازين فقط في عام 2024.
لقد انتقلت فورد من 13 خيارًا مختلفًا للديزل في عام 2015 إلى خيارين فقط هذا العام، بينما خفضت بيجو تصنيفها من 11 طرازًا إلى طرازين فقط.
كيا ورينو، اللتان قدمتا منذ عقد من الزمن مجموعة مختارة من محركات الديزل، انخفض عددهما أيضًا إلى مركبة واحدة فقط في نطاقهما هذا العام.
يوضح الجدول أدناه كيف قامت ماركات السيارات بإلغاء محركات الديزل بشكل كبير من نطاقاتها خلال العقد الماضي:
| ماركة | نماذج الديزل (2005) | نماذج الديزل (2010) | نماذج الديزل (2015) | موديلات الديزل (2020) | نماذج الديزل (2024) |
|---|---|---|---|---|---|
| أودي | 5 | 10 | 11 | 11 | 8 |
| بي ام دبليو | 6 | 10 | 12 | 18 | 6 |
| سيتروين | 6 | 12 | 9 | 7 | 3 |
| داسيا | 0 | 0 | 3 | 3 | 1 |
| فيات | 3 | 5 | 7 | 2 | 0 |
| فورد | 8 | 11 | 13 | 10 | 2 |
| هوندا | 3 | 3 | 4 | 2 | 0 |
| هيونداي | 4 | 7 | 7 | 2 | 0 |
| جاكوار | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 |
| جيب | 2 | 5 | 4 | 4 | 0 |
| كيا | 4 | 10 | 9 | 6 | 1 |
| لاند روفر | 5 | 4 | 6 | 7 | 7 |
| لكزس | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| مازدا | 2 | 5 | 6 | 2 | 3 |
| مرسيدس بنز | 10 | 12 | 16 | 17 | 13 |
| ملغ | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| ميني | 1 | 3 | 4 | 1 | 0 |
| ميتسوبيشي | 3 | 5 | 4 | 2 | 2 |
| نيسان | 4 | 7 | 6 | 5 | 0 |
| بيجو | 5 | 10 | 11 | 9 | 2 |
| بورش | 1 | 2 | 3 | 0 | 0 |
| رينو | 5 | 9 | 8 | 8 | 1 |
| مقعد | 4 | 6 | 5 | 6 | 3 |
| سكودا | 3 | 5 | 6 | 5 | 4 |
| ذكي | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| سوزوكي | 2 | 4 | 3 | 1 | 0 |
| تويوتا | 9 | 8 | 7 | 3 | 0 |
| فوكسهول | 4 | 7 | 8 | 8 | 0 |
| فولكس فاجن | 11 | 16 | 17 | 17 | 5 |
| فولفو | 7 | 10 | 8 | 6 | 0 |
| المجموع | 123 | 191 | 202 | 167 | 65 |
| المصدر: أبحاث السوق التي أجراها CarGurus | |||||
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.