بقلم نورا إيكرت
ديترويت (رويترز) – سعت ماري بارا الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز إلى تهدئة مخاوف المساهمين من أن تراجع الطلب على السيارات الكهربائية وذروة الطلب المتوقعة على الشاحنات التي تعمل بالبنزين سيخلق طريقا وعرا أمام شركة صناعة السيارات.
وشدد بارا في يوم للمستثمرين يوم الثلاثاء في سبرينج هيل بولاية تينيسي، على أن هوامش الربح لم تبلغ ذروتها على المركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE)، وأن مبيعاتها من السيارات الكهربائية تتزايد، وهو أمر قالت مصادر لرويترز في وقت سابق إنه سيتم تحديده. وقالت إن ذلك يشمل أرباح 2025 في نفس نطاق 2024.
وقال بارا للمستثمرين: “أعتقد قبل انتهاء اليوم، أنكم ستوافقون على أن جنرال موتورز لديها الكثير من الإيجابيات مقارنة بوجهة النظر المتفق عليها بأن صناعة السيارات قد وصلت إلى ذروة الربحية”.
وكان المساهمون حريصين على الحصول على مزيد من التفاصيل حول إعادة هيكلة شركة صناعة السيارات في الصين، بالإضافة إلى التحديثات حول عمليات مركبات كروز ذاتية القيادة، والتي عانت منذ وقوع حادث عندما قامت إحدى سياراتها ذاتية القيادة بجر شخص.
وقالت بارا إنها تعمل على خفض المخزونات في الصين وتحسين المبيعات، لكنها لم تقدم تفاصيل إضافية حول جهود إعادة الهيكلة هناك. وقالت إن كروز استأنف القيادة تحت الإشراف في مدن مختارة. عند الضغط عليه للحصول على مزيد من التفاصيل حول كروز، قال بول جاكوبسون، المدير المالي لشركة جنرال موتورز، إنه من المتوقع أن تخسر الشركة ما لا يزيد عن 2 مليار دولار في عام 2025.
أدى التحول الأبطأ من المتوقع إلى قيام العديد من شركات صناعة السيارات بتعديل خططها، بما في ذلك جنرال موتورز ومنافستها فورد (NYSE:)، وركزت رسائل جنرال موتورز يوم الثلاثاء بشكل أقل على النمو القوي وأكثر على الاستقرار.
انتقد رئيس جنرال موتورز، مارك رويس، شركة فورد، التي أنشأت وحدة متخصصة لخفض تكلفة سياراتها الكهربائية، تسمى فريق “skunkworks”.
وقال رويس: “لسنا بحاجة إلى إنشاء أعمال ظرفية لإنشاء سيارات كهربائية بأسعار معقولة”، مسلطًا الضوء على كيفية قيام جنرال موتورز بخفض تكاليف سياراتها الكهربائية من خلال تقليل عدد الأجزاء لكل مركبة، من بين تدابير أخرى.
في الشهر الماضي، وقعت جنرال موتورز وهيونداي (OTC:) مذكرة تفاهم غير ملزمة للنظر في طرق “الاستفادة من نطاقها التكميلي ونقاط قوتها لتقليل التكاليف وتقديم مجموعة واسعة من المركبات والتقنيات للعملاء بشكل أسرع.”
في حين أن الطلب على السيارات الكهربائية قد تأخر منذ أن حددت بارا أهدافًا عالية للإنتاج والربحية قبل ثلاث سنوات، إلا أنها قالت إن جنرال موتورز لا تزال تتوقع أن تحقق السيارات الكهربائية بحلول نهاية العام ربحية متغيرة إيجابية، وهي الإيرادات مطروحًا منها التكاليف مثل العمالة والمواد.
وقال جاكوبسون إن جنرال موتورز تتوقع أسعارًا أكثر ليونة في عام 2025، وتقلص خسائر التشغيل على المركبات الكهربائية بمقدار 2 مليار دولار إلى 4 مليارات دولار. وأضاف أن جنرال موتورز تلقت نحو 800 مليون دولار من اعتمادات التصنيع من قانون خفض التضخم هذا العام وينبغي أن تنمو من هناك.
وأغلقت أسهم جنرال موتورز على ارتفاع طفيف عند 46.01 دولارًا.
وقال تيم بيتشوفسكي، مدير المحفظة في شركة ACR Alpine Capital Research، أحد مستثمري جنرال موتورز: “لقد ركز الكثير من العرض التقديمي على الحد من التعقيد، وهذا يؤدي إلى انخفاض التكلفة وزيادة الأرباح، لذا فإن هذا كله مناسب”.
وفي الوقت نفسه، قال رويس إن جنرال موتورز لا تخسر الفرصة بالتخلي عن السيارات الهجينة على المدى القريب، على عكس فورد و تويوتا (بورصة نيويورك:). وقال إن الطلب على المركبات التي تعمل بمحركات الغاز قوي، ولن ترتفع متطلبات الانبعاثات حتى عام 2027، عندما ستطرح جنرال موتورز سيارات هجينة.
ومن بين الأمور التي ركزت عليها فعالية جنرال موتورز هي تقنية بطاريات Ultium Cells، والتي شاهدها المستثمرون خلال جولات عمليات تجميع البطاريات والمركبات الكهربائية في مصنع الشركة في تينيسي.
وقال كيرت كيلتي، رئيس خلايا البطارية، إن شركة صناعة السيارات لن تستخدم بعد الآن اسم Ultium على بطارياتها. وأضاف أنه من الآن فصاعدا، ستكون جنرال موتورز أكثر مرونة فيما يتعلق بكيمياء البطارية وتكوينها. يعد الابتعاد عن اسم Ultium أمرًا مهمًا بالنسبة للعلامة التجارية لشركة جنرال موتورز للمركبات الكهربائية، خاصة بعد أن سلطت الشركة الضوء عليه في إعلانات Super Bowl.