يمكن لشركات صناعة السيارات الأوروبية أن تستعيد جزءًا كبيرًا من سوق السيارات الكهربائية (EV) في الاتحاد الأوروبي، والذي فقدته أمام الواردات الصينية، إذا حافظت الكتلة على أهدافها المتعلقة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفرضت تعريفات جمركية، وفقًا لتقرير جديد صادر عن النقل والبيئة (T&E). ).
وتتوقع التوقعات أن الشركات المصنعة الأوروبية ستقدم سيارات كهربائية بأسعار معقولة في عامي 2024 و2025 لتلبية هذه المتطلبات التنظيمية.
وفي الوقت الحالي، تمثل الواردات الصينية – بما في ذلك نماذج من تيسلا، وبي إم دبليو، وفولفو – ربع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا. ومع ذلك، تتوقع T&E أن تنخفض هذه النسبة إلى 20% بحلول عام 2025 و18% بحلول عام 2026، بشرط أن يلتزم الاتحاد الأوروبي بأهدافه المتعلقة بانبعاثات السيارات ويفرض الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين. في المقابل، يحذر التقرير من أن تأخير أهداف ثاني أكسيد الكربون لعام 2025 سيسمح للمركبات الكهربائية الصينية بتوسيع حصتها في السوق إلى 27٪ بحلول العام المقبل.
وحثت بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية الاتحاد الأوروبي على تخفيف أو تأخير معايير الانبعاثات الخاصة به، وهي خطوة تشير T&E إلى أنها ستؤدي إلى إبطاء طرح المركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة من قبل المنتجين المحليين، حيث يركزون بدلاً من ذلك على المركبات ذات محركات الاحتراق الأكثر ربحية.
وأكدت جوليا بوليسكانوفا، المدير الأول للمركبات والتنقل الإلكتروني في T&E، أن “ارتفاع التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية أمر صحيح ولكن فقط بالترادف مع أهداف ثاني أكسيد الكربون في السيارات”، بحجة أن التأخير في المعايير يمكن أن يؤدي إلى ركود في مبيعات السيارات الكهربائية المنتجة في الاتحاد الأوروبي بينما الحد من عدد النماذج بأسعار معقولة من الصين.
يُظهر تحليل T&E لقاعدة بيانات EV-Volumes التأثير المختلط لتعريفات الاتحاد الأوروبي الحالية على الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية الصينية. وشهدت MG انخفاض حصتها في السوق الأوروبية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) من 4.1% في أغسطس 2023 إلى 2.4% في أغسطس 2024، بينما ارتفعت حصة BYD من 1.6% إلى 2.9%. كما زادت جيلي حصتها في السوق من 1.3% إلى 2% خلال نفس الفترة.
مصانع الاتحاد الأوروبي العملاقة
وبعيدًا عن المركبات الكهربائية، سلطت T&E الضوء على الحاجة إلى نهج أقوى للاتحاد الأوروبي تجاه إنتاج البطاريات المحلية، محذرة من أن 59٪ من تصنيع البطاريات الأوروبية المخطط لها قد يكون معرضًا للخطر دون تدخل. ودعت شركة T&E إلى إجراء تحقيق من جانب الاتحاد الأوروبي في خلايا البطاريات وإدخال تدابير الدفاع التجاري لدعم المنتجين المحليين.
وأضافت بوليسكانوفا أنه “ليس من المنطقي تعريض مليارات الاستثمارات في المصانع العملاقة للاتحاد الأوروبي للخطر” من خلال الحفاظ على التعريفات الجمركية المنخفضة على البطاريات، وحثت على سياسات تكافئ إنتاج البطاريات النظيفة وصندوق الاتحاد الأوروبي للبطاريات لدعم هذا القطاع.
“يمكن لشركات صناعة السيارات الأوروبية استعادة حصتها في سوق السيارات الكهربائية من الصين: تم إنشاء T&E ونشرها في الأصل بواسطة Motor Finance Online، وهي علامة تجارية مملوكة لشركة GlobalData.
لقد تم تضمين المعلومات الموجودة في هذا الموقع بحسن نية لأغراض إعلامية عامة فقط. وليس المقصود منها أن تكون بمثابة نصيحة يجب أن تعتمد عليها، ونحن لا نقدم أي تعهد أو ضمان، سواء كان صريحًا أو ضمنيًا فيما يتعلق بدقتها أو اكتمالها. يجب عليك الحصول على مشورة مهنية أو متخصصة قبل اتخاذ أي إجراء أو الامتناع عنه على أساس المحتوى الموجود على موقعنا.