Investing.com – تقدم الانتخابات الرئاسية الأمريكية في نوفمبر/تشرين الثاني تداعيات كبيرة على شركات صناعة السيارات اليابانية، حيث ستؤثر سياسات المرشحين بشأن تغير المناخ والتجارة واللوائح بشكل مباشر على الصناعة.
وقد استكشف المحللون في سيتي ريسيرش كيف يمكن لنتيجة الانتخابات – سواء فوز دونالد ترامب أو كامالا هاريس – إعادة تشكيل البيئة لهذه الشركات المصنعة للسيارات، وخاصة فيما يتعلق بتبني المركبات الكهربائية، واللوائح البيئية، والعلاقات التجارية.
وبحسب سيتي جروب، من المرجح أن يؤدي فوز ترامب إلى تخفيف القيود الفيدرالية على انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي ومتوسط استهلاك الوقود للشركات. وفي ظل إدارته، قد يتم إلغاء لوائح كاليفورنيا الخاصة بالسيارات النظيفة المتقدمة الثانية، والتي من المقرر أن تفرض متطلبات أكثر صرامة على المركبات الخالية من الانبعاثات.
ومن شأن هذا أن يخفف الضغوط على شركات صناعة السيارات للتحول بسرعة إلى السيارات الكهربائية، حيث لن تواجه بعد الآن التهديد الوشيك بالعقوبات في حالة عدم الامتثال.
وسوف يتم تقليص المخاطر المالية الناجمة عن الفشل في تحقيق هذه الأهداف بشكل كبير، مما يوفر راحة فورية للشركات التي تكافح من أجل تسريع إنتاج المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات.
ومع ذلك، ورغم أن ترامب أبدى بعض الدعم للسيارات الكهربائية، فإنه أعرب عن تفضيله للنتائج التي يقودها السوق بدلا من الأهداف التي تفرضها الحكومة.
إن موقفه بشأن إلغاء الاعتمادات الضريبية للسيارات الكهربائية بموجب قانون خفض التضخم قد يؤدي إلى إبطاء وتيرة تبني السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة
وبدون هذه الحوافز، تضعف الحجة الاقتصادية لشراء السيارات الكهربائية، مما قد يؤثر على الطلب. وبالنسبة لشركات صناعة السيارات اليابانية، يمثل هذا سيناريو مختلطا.
قد يتراجع الضغط للابتكار وإطلاق نماذج جديدة من السيارات الكهربائية، مما يسمح لهم بالتركيز على تحسين خطوط السيارات العاملة بالبنزين والهجينة الحالية.
وفي الوقت نفسه، قد تعاني قدرتها التنافسية على المدى الطويل في سوق السيارات الكهربائية إذا تحول الزخم العالمي بشكل كبير نحو الكهربة، كما هو متوقع في مناطق مثل أوروبا والصين.
وتشكل التجارة مجالا رئيسيا آخر للقلق. ومن المرجح أن يعود نهج ترامب الحمائي إلى الظهور، مع التركيز على فرض الرسوم الجمركية على الواردات، وخاصة تلك القادمة من المكسيك.
وبالنسبة لشركات صناعة السيارات اليابانية مثل مازدا ونيسان، التي لديها مرافق إنتاج كبيرة في المكسيك، فإن هذا يشكل خطرا كبيرا. فقد تواجه تكاليف أعلى إذا تم فرض رسوم جمركية على المركبات المصنوعة في المكسيك، مما يجعل منتجاتها أقل قدرة على المنافسة في السوق الأمريكية.
ومن شأن هذا أن يؤثر بشكل غير متناسب على الشركات التي تعتمد بشكل كبير على المكسيك في الإنتاج ولديها تصنيع محلي أقل في الولايات المتحدة. وعلى العكس من ذلك، هوندا ستكون شركة أرامكس (NYSE:)، مع مستوياتها المرتفعة من المصادر المحلية والإنتاج في الولايات المتحدة، في وضع أفضل لتحمل مثل هذه القيود التجارية.
ومن ناحية أخرى، فإن فوز هاريس من شأنه أن يحافظ على استمرارية سياسات المناخ الحالية، مما يعزز الأطر التنظيمية التي تدفع شركات صناعة السيارات نحو مستقبل أكثر خضرة.
وفي عهد هاريس، سوف تظل القواعد التنظيمية الفيدرالية الخاصة بالغازات المسببة للاحتباس الحراري ومتوسط استهلاك الوقود للشركات صارمة، كما سيتم تطبيق قواعد ACCII في كاليفورنيا، التي تحدد أهداف مبيعات السيارات الكهربائية منخفضة الانبعاثات بدءاً من عام 2026، بشكل كامل.
ومن المرجح أن يؤدي هذا إلى خلق بيئة مليئة بالتحديات لشركات صناعة السيارات اليابانية، وخاصة تلك التي تتخلف في تطوير السيارات الكهربائية. وقد تواجه شركات مثل مازدا وسوبارو ونيسان ــ التي لديها حاليا مبيعات منخفضة من السيارات الكهربائية ــ عقوبات مالية كبيرة إذا فشلت في الامتثال لهذه اللوائح.
وقال المحللون إن العقوبات كبيرة، مع غرامات محتملة تصل إلى 20 ألف دولار لكل مركبة في حالة عدم الامتثال، وهي تكلفة قد تؤثر بشدة على نتائجهم النهائية.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات التي لديها استراتيجية EV أكثر تقدمًا، مثل تويوتا (NYSE:) وهوندا، قد يكون تأثير إدارة هاريس أقل حدة.
وتتمتع هذه الشركات بوضع أفضل لتحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية، وقد قامت بالفعل باستثمارات كبيرة في السيارات الهجينة والكهربائية.
على سبيل المثال، لطالما دافعت شركة تويوتا عن نهج متعدد المسارات يشمل السيارات الهجينة والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وهو ما قد يثبت أنه مفيد في الوقت الذي تكافح فيه الولايات المتحدة لتحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الطموحة.
ومع ذلك، حتى في ظل الإدارة الديمقراطية، فإن الفجوة بين الأهداف التنظيمية ومبيعات السيارات الكهربائية الفعلية تتسع.
لا يزال سوق المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) في الولايات المتحدة في طور النمو، حيث تمثل هذه المركبات حاليًا حوالي 8% فقط من إجمالي السوق.
ومع تزايد المتطلبات التنظيمية، هناك خطر حقيقي يتمثل في عدم قدرة شركات صناعة السيارات على توسيع نطاق إنتاج السيارات الكهربائية الهجينة بالوتيرة المطلوبة، وهو ما قد يدفع الحكومة إلى إعادة النظر في شدة العقوبات.
ومع ذلك، فإن التزام هاريس القوي بمبادرات تغير المناخ ودعمه لاستقلال كاليفورنيا فيما يتصل بسياساتها البيئية يشير إلى أن تخفيف هذه القيود التنظيمية غير مرجح.
كما أن السياسة التجارية ستلعب دورا رئيسيا في ظل إدارة هاريس، وخاصة في ما يتصل بالصين.
وقد حافظت الإدارة الديمقراطية الحالية على موقف حازم بشأن تقليل الاعتماد على المكونات المصنعة في الصين، وخاصة في سلسلة توريد السيارات الكهربائية.
وقد يؤدي هذا إلى المزيد من التحديات لشركات صناعة السيارات التي تعتمد على الواردات الصينية للبطاريات وأجزاء السيارات الكهربائية الأخرى.
ورغم أن هذا لا يؤثر بشكل مباشر على شركات صناعة السيارات اليابانية بشدة كما هو الحال مع شركات صناعة السيارات الأميركية، فإن قيود سلسلة التوريد العالمية قد تشكل تحديات تشغيلية.