بقلم تيم هيفر وبادرايك هالبين
واشنطن/دبلن (رويترز) – قال مسؤولون تنفيذيون ومحللون في صناعة الطيران إن أول إضراب في بوينج (NYSE:) منذ 16 عاما قد يزيد من تفاقم النقص العالمي في الطائرات النفاثة الذي يدفع أسعار تذاكر الطيران للارتفاع ويجبر شركات الطيران على إبقاء الطائرات القديمة تحلق لفترة أطول.
بدأ عمال شركة صناعة الطائرات الأمريكية على الساحل الغربي إضرابا عند منتصف الليل يوم الجمعة بعد رفضهم بأغلبية ساحقة لصفقة تعاقدية، ما أدى إلى توقف إنتاج طائرة بوينج 737 ماكس.
وهذا أول إضراب لشركة بوينج منذ عام 2008، وحذر المدير المالي لشركة بوينج براين ويست من أن الإضراب المطول قد يضر بالإنتاج و”يعرض تعافينا للخطر”.
وقال روس أوكونور المدير المالي لشركة التأجير الأيرلندية أفولون لرويترز يوم الجمعة “بوينج شركة مهمة على المستوى النظامي للطيران العالمي”.
وقال بعد أن أعلنت شركة أفولون أنها استحوذت على مجموعة كبيرة من الطائرات النفاثة من كاسلليك إن الإضراب “يمكن أن يكون له تأثير على مستويات الإنتاج، وهو ما قد يؤدي إلى تفاقم بعض نقص الإمدادات في السوق في الوقت الحالي بالتأكيد”.
واجهت شركات الطيران صعوبات في توسيع قدراتها لتلبية الطلب المتزايد مع تقليص إمدادات الطائرات النفاثة بسبب نقص الأجزاء ومشاكل التوظيف على مستوى الصناعة وورش الصيانة المكتظة.
وحذر المحللون من أن الجزء الأكثر تفاؤلاً من دورة الأعمال المهمة في الصناعة قد ينفد قبل أن تتاح لشركات الطيران الفرصة للاستمتاع بالفوائد الكاملة للطلب.
وقال روب موريس رئيس الاستشارات العالمية في سيريوم أسيند “سوف يستغرق الأمر قدرا كبيرا من الوقت قبل أن نرى هذا التوازن. لقد بدأت في تطوير فرضية مفادها أن العرض الإضافي لن يصحح الوضع، بل ضعف الطلب”.
ويقول البعض إن أسعار تذاكر الطيران المرتفعة ــ على الرغم من أنها جيدة لشركات الطيران في الأمد القريب ــ قد تؤدي في حد ذاتها إلى تسريع الوصول إلى نقطة التحول هذه.
وقال آدم بيلارسكي، نائب الرئيس الأول في شركة استشارات أفيتاس، وهو خبير اقتصادي في مجال الطيران: “وجهة نظري هي أن (الأجور المتوسطة) سترتفع؛ وعندما ترتفع أسعار التذاكر، وعند تساوي كل العوامل الأخرى، سيكون لديك مستويات حركة مرور أقل”.
في الوقت الذي أوقفت فيه شركة بوينج إنتاج طائرتها الأكثر مبيعا، تكافح منافستها الأوروبية إيرباص أيضا لتحقيق أهدافها.
أعرب الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص جيوم فوري عن تفاؤله في مؤتمر لغرفة التجارة الأمريكية هذا الأسبوع بأن شركة صناعة الطائرات الأوروبية ستحقق هدفها الذي تم تخفيضه مؤخرا بتسليم 770 طائرة هذا العام، بعد تحذير بشأن الأرباح وخلل في إمدادات المحركات في الصيف.
ولكن بعد ارتفاع قصير الأمد في عمليات التسليم في يوليو/تموز، تساءلت مصادر في الصناعة عن مدى قدرة أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم على تجاوز عدد طائرات 735 التي سجلتها العام الماضي بسهولة.
إن انخفاض أعداد الطائرات المخزنة والاستخدام القياسي للطائرات الموجودة يؤكدان ضغط العرض.
ارتفاع عمر الأسطول
في الوقت الحالي، قد تعمل مستويات الإنتاج المنخفضة لشركة بوينج مقارنة بإيرباص على الحد من التأثير التدريجي للإضراب. ومع ذلك، قال المحللون إن شركات الطيران ليس لديها مجال كبير للمناورة.
ومع نفاد القدرة الاستيعابية المتاحة لشركات التأجير أيضًا، يتعين على شركات الطيران إبقاء الطائرات الحالية تحلق لفترة أطول.
على مدى معظم الأعوام الخمسة عشر الماضية، انخفض متوسط عمر الأسطول، حيث استغلت شركات الطيران وشركات التأجير أسعار الفائدة المنخفضة للاستثمار في طائرات جديدة موفرة للوقود.
في عام 2010، بلغ متوسط عمر أسطول الطائرات ذات الممر الواحد التي يتم استخدامها على نطاق واسع حوالي 10.2 سنة، وفقاً لبيانات سيريوم.
وبعد أن انخفض إلى 9.1 سنة خلال الجائحة مع توقف أساطيل شركات الطيران عن العمل، بدأ العمر في النمو مرة أخرى. وقال موريس إنه يبلغ الآن 11.3 سنة “وما زال يتجه نحو الارتفاع”.
ويأتي ذلك على الرغم من الجهود المبذولة للوصول إلى انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، والتي تعتمد جزئيا على تحديث الطائرات في الخدمة.
وقال موريس “يجب أن يعني هذا أننا نحرق كمية من ثاني أكسيد الكربون أكبر مما ينبغي لأننا نستخدم المزيد من الطائرات القديمة… لذا فإن أحد الأشياء التي يمكن أن تسوء هو الاستدامة”.
وتقول صناعة الطيران إنها واثقة من الوصول إلى هدف انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050.