أعلنت شركة فولكس فاجن (ETR:)، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، عن خططها لإغلاق بعض المصانع، وخاصة في أوروبا.
ويأتي هذا القرار نتيجة لعدة عوامل مرتبطة بديناميكيات السوق، والتغيرات التنظيمية، والاستراتيجيات المالية الداخلية، بحسب محللين في سيتي ريسيرش.
أحد الأسباب الرئيسية وراء إغلاق مصانع فولكس فاجن هو الانكماش في سوق السيارات الأوروبية.
وقال المحللون إن “هذا كان مرتبطا في الغالب بـ”يابنة” سوق السيارات الأوروبية”، التي لم تنتعش إلى حجمها قبل الوباء البالغ 14.5 مليون وحدة، وظلت عند حوالي 13.0 مليون وحدة.
ومع احتفاظ فولكس فاجن بحصة سوقية مستقرة تبلغ 26%، فإن هذا الخسارة في الحجم تترجم مباشرة إلى انخفاض كبير في المبيعات.
وقد عانت شركة فولكس فاجن، باعتبارها رائدة في السوق، من هذا التراجع، حيث خسرت نحو 500 ألف سيارة من مبيعاتها سنويا.
ويشكل هذا الانخفاض وحده الجزء الأكبر من الخسائر، مما يضطر الشركة إلى إعادة النظر في قدرتها الإنتاجية.
إن عدم التوافق بين الطلب الحالي وقدرات الإنتاج جعل من غير المستدام على نحو متزايد بالنسبة لشركة فولكس فاجن تشغيل شبكتها الحالية من المصانع دون تحمل تكاليف مفرطة.
وبالإضافة إلى انكماش السوق الأوسع نطاقاً، بدأ المستهلكون الأوروبيون يتحولون نحو بدائل أرخص، ويؤخرون شراء المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
ويرجع هذا التغيير جزئيًا إلى اللوائح التنظيمية الوشيكة بشأن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتقدم السريع في تكنولوجيا السيارات.
ونتيجة لذلك، تواجه فولكس فاجن انخفاضاً في أحجام المبيعات ومنافسة شديدة في الأسعار مع قيام المستهلكين بتأخير إنفاقهم أو تقليله.
أطلقت شركة فولكس فاجن خطة إعادة هيكلة بقيمة 10 مليارات يورو بهدف خفض التكاليف، مع التركيز على علامتها التجارية الأساسية فولكس فاجن.
ولكن يبدو الآن أن هذه الخطة قد بدأت تفقد قدرتها على الوفاء بالمتطلبات. ويقدر محللو سيتي أن العجز قد يصل إلى 2-3 مليارات يورو بسبب استمرار انخفاض الطلب وانكماش السوق.
لقد أدى التعافي الأقل من المتوقع في أحجام مبيعات السيارات إلى تفاقم التحديات المالية التي تواجهها شركة فولكس فاجن، مما يجعل خفض التكاليف أكثر إلحاحًا.
مع ارتفاع تكاليف العمالة، والتي ترجع جزئيا إلى مطالب النقابات بزيادة الأجور بنسبة 7% على مستوى العالم، تتعرض شركة صناعة السيارات لضغوط هائلة لتبسيط العمليات.
وبدون تخفيضات كبيرة في التكاليف، قد يواجه النشاط الأساسي للشركة خسائر محتملة.
كما أن خيارات فولكس فاجن للتخفيف من حدة هذه التحديات مقيدة أيضًا باللوائح الصارمة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية. ولولا هذه اللوائح، لربما كانت فولكس فاجن قد فكرت في إطلاق نماذج أرخص بمحركات الاحتراق الداخلي لتحفيز الطلب والاستفادة من الطاقة الإنتاجية الحالية للمصانع.
ومع ذلك، فإن لوائح السيارات الكهربائية تعمل على خفض قيمة المعاشات التقاعدية لهذه الاستثمارات، حيث يتعين التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي الجديدة بحلول عام 2030 أو 2035 على أقصى تقدير”، حسبما قال المحللون.
وعلى نحو مماثل، فإن إدخال المزيد من نماذج السيارات الكهربائية ليس حلاً مباشراً أيضاً، حيث تظل هذه المركبات باهظة الثمن نسبياً، ويظل الطلب الاستهلاكي عليها ضعيفاً.
وتواجه فولكس فاجن أيضًا منافسة متزايدة في أسواق التصدير الرئيسية، وخاصة من شركات صناعة السيارات الصينية.
لقد أدت الهيمنة المتزايدة للشركات الصينية في صناعة السيارات العالمية إلى تعقيد استراتيجية فولكس فاجن، وخاصة في الصين، حيث تكتسب الشركات المصنعة المحلية حصة سريعة في السوق.
وقد أدى هذا التنافس المتزايد في أسواق التصدير إلى تقليص قدرة فولكس فاجن على تعويض خسائرها الأوروبية من خلال المبيعات الدولية، مما يجعل إغلاق المصانع في أوروبا أكثر ضرورة.
تدير شركة فولكس فاجن نحو 120 منشأة إنتاجية على مستوى العالم، منها 34 منشأة في أوروبا. ويضيف نظام الإنتاج المعقد للشركة، والذي يتم تقاسمه عبر العديد من العلامات التجارية والمنصات، طبقة أخرى من تكاليف التشغيل.
مع انخفاض الأحجام وزيادة الضغوط على الربحية، أصبح الحفاظ على شبكة إنتاج كبيرة كهذه أمراً غير مستدام.
وقال المحللون “بما في ذلك بروكسل، يبدو أن المزيد من إعادة الهيكلة الأوروبية (الألمانية) أمر لا مفر منه في ضوء واقع الحجم الجديد”.