رفع مالكو Tesla دعوى قضائية ضد الشركة المملوكة لـ Elon Musk ، بدعوى وجود بطاريات سياراتهم مع تحديثات برامج تلقائية خاطئة.
وتزعم الدعوى أنه في بعض الحالات ، أُجبر المدعون على شراء بطاريات جديدة بتكلفة تصل إلى 15000 دولار لتحل محل تلك “البرامج السيئة”.
يزعم مالكو Tesla أن تحديثات البرامج هذه جاءت “ دون سابق إنذار ” وخفضت نطاق قيادة سياراتهم بنسبة 20 في المائة على الأقل.
وأنفق عدد قليل من المالكين ما بين 500 دولار و 750 دولارًا للتراجع عن التحديث المسيء ، وفقًا للدعوى.
ذكر محامو المدعين أن الدعوى الجماعية تنطبق على سيارات الشركة طراز S و Model X وأن مالكي Tesla الآخرين ، بناءً على الاستجابة العامة لهذه الدعوى الجماعية ، يبدو أنهم قد تأثروا أيضًا.
قال ستيف بيرمان ، المحامي الذي يمثل مالكي سيارات Tesla ، لموقع Dailymail.com: “لقد كان لدينا الكثير من الاهتمام”.
يقول بيرمان: “لقد قدمنا قضية ليست غير مشابهة ضد تسلا ونجحنا”.
نموذج S من Tesla (أعلاه) ، إلى جانب طرازها X ، كانت النماذج المتأثرة بالتحديث التلقائي للبرنامج الذي يُزعم أنه دمر بطاريات السيارة لأربعة مستهلكين
تقول الدعوى: “عندما يشتري مالكو السيارات سياراتهم ، فإنهم يتوقعون بشكل معقول أن الأحداث غير المتوقعة – مثل الطقس أو الحوادث أو الإطارات المسطحة – قد تؤثر على أداء سياراتهم وتؤدي إلى إصلاحات مكلفة.”
“ولكن لا يتوقع أي مستهلك معقول أن الشركة المصنعة للسيارة نفسها ، من خلال نظام آلي ، ستتدخل بشكل متعمد وبشكل كبير في أداء السيارة ،” تدعي الدعوى ، “من خلال تحديثات البرامج التي تقلل من القدرة التشغيلية للمركبات.”
ومع ذلك ، فقد اتهمت الدعاوى السابقة ضد شركة Tesla شركة صناعة السيارات بتصحيحات برمجية مماثلة ، كما توضح الشكوى الجديدة.
زعمت إحدى هذه الحالات ، التي تم رفعها في 7 أغسطس 2019 ، أن تسلا احتلت على عملائها من خلال “ وضع قيود مصطنعة مستحثة بالبرمجيات على العدد الإجمالي للكيلو وات في الساعة القابلة للاستخدام (“كيلو وات ساعة”) “مما يقوض قدرة العملاء على” الشحن. تصل خلايا البطارية إلى الكمية الطبيعية والعادية البالغة 4.2 فولت تقريبًا.
تحرك محامو Tesla لتسوية قضية 2019 على الفور تقريبًا ، وعرضوا في النهاية تعويض كل طرف مؤهل للدعوى بقيمة 625 دولارًا لكل منهما.
خلال هذه القضية ، اعترف المحامي الخارجي لشركة Tesla Sean P. Gates عبر إعلان المحكمة أن “ البيانات الواردة من Tesla تُظهر أن 1743 سيارة طراز 2012-2016 Model S في الولايات المتحدة خضعت لحد من الجهد الكهربائي بنسبة 10 في المائة بسبب تحديث برنامج في مايو 2019 ”.
قال جيتس إن المشكلة قد تم تصحيحها في تحديثات البرامج المستقبلية على مدار الأشهر العشرة القادمة.
يزعم أربعة من مالكي Tesla أن تحديثات البرامج السيئة جاءت “ دون سابق إنذار ” وخفضت نطاق قيادة سياراتهم بنسبة 20 في المائة على الأقل ، مما يعني المزيد من الرحلات المتكررة إلى محطات الشحن (أعلاه)
قلل ماسك من خطورة مشكلات تحديث البرامج في الأشهر الأخيرة ، وانتقد الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة النقل على الطرق السريعة لاستخدامها كلمة “استدعاء”
خلف الجدل تحديثات البرامج التي تم تنفيذها على سيارات Tesla في الأشهر الأخيرة ، سواء في الداخل أو في الخارج.
في الأسبوع الماضي ، تم التعهد بتصحيح استدعاء 1.1 مليون سيارة Tesla في الصين – ما يقرب من ربع سيارات Teslas على الطريق حتى الآن – من خلال تحديث برنامج عن بُعد لإصلاح مشكلة “ نظام الكبح المتجدد ” لكل سيارة.
قال منتقدون من مجموعات سلامة المستهلك إن نظام الكبح الآلي الموفر للطاقة هذا أدى إلى وقوع حوادث من خلال التعارض مع مدخلات السائق الخاصة عبر دواسات القدم التقليدية.
لكن ماسك قلل من خطورة مشكلات تحديث البرامج في الأشهر الأخيرة. في فبراير ، انتقد الملياردير الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة في الولايات المتحدة (NHTSA) لوصفها أي مشكلة تسلا يمكن إصلاحها عبر تحديث البرنامج على أنها “استدعاء” ، بغض النظر عن الظروف.
“كلمة” استدعاء “لتحديث برنامج عبر الهواء هي كلمة عفا عليها الزمن وخاطئة تمامًا!” أعلن ماسك عبر تويتر.
يحدد موقع NHTSA على الويب أن الوكالة تصدر استدعاءًا كلما كان المنظمون أو السيارة تحدد الشركة المصنعة أن “المركبة أو المعدات أو مقعد السيارة أو الإطار تخلق خطرًا غير معقول على السلامة أو تفشل في تلبية الحد الأدنى من معايير السلامة.”
وقالت الوكالة إنها تطلب فقط من الشركات المصنعة إعادة شراء السيارات بالكامل من المالكين في “حالات نادرة”.
وصف ستيف بيرمان ، أحد المحامين الذين يمثلون مالكي Tesla في الدعوى الجماعية الجديدة ، مناقشة الاستدعاء بأنها “سؤال مثير للاهتمام” ، لكنها في النهاية قضية دلالية ليس لها “أهمية قانونية”.
قال بيرمان لموقع Dailymail.com عبر البريد الإلكتروني: “لا يهتم المستهلك بمدى تميزه بل يهتم بالأثر الذي قد يحدث على السيارة”.
“هنا يكون التأثير سلبًا على أهم نقطة بيع للسيارة الكهربائية ، البطارية!”