طوكيو (AP) – تستعد هوندا لتحول كهربائي في أمريكا الشمالية من خلال نموذجين تم تطويرهما مع طرح جنرال موتورز للبيع العام المقبل و EV أكبر مع منصة جديدة في عام 2025 ، أي قبل عام مما تم الإعلان عنه في البداية.
قال الرئيس توشيهيرو ميب يوم الأربعاء في إعلانه عن مجموعة مترامية الأطراف من المبادرات التي تهدف إلى وضع هوندا على خريطة السيارات الكهربائية العالمية: “نعتقد أن القيمة التي يضعها المجتمع على كونه لطيفًا مع البيئة ستبني فقط في الزخم”.
وقال ميبي للصحفيين إن شركة هوندا ومقرها طوكيو ستمضي قدما في الاستثمارات والشراكات لتحقيق مثل هذه الأهداف.
حددت هوندا هدفًا يتمثل في أن تكون جميع موديلاتها حول العالم تعمل بالكهرباء أو خلايا الوقود ، والتي تعمل بالهيدروجين وخالية من الانبعاثات ، بحلول عام 2040. وتهدف إلى إنتاج أكثر من مليوني مركبة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030.
في اليابان ، حيث يرتفع الطلب على المركبات الكهربائية بشكل تدريجي ، يتم طرح سيارة كهربائية تعتمد على طراز N-ONE الصغير للبيع في عام 2025. ومن المقرر طرح طرازين آخرين للمركبة الكهربائية في العام التالي.
في الصين ، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، تمتلك شركة هوندا موتور ثلاثة طرازات كهربائية للبيع العام المقبل ، e: NS2 ، e: NP2 ومفهوم تم الكشف عنه في معرض شنغهاي للسيارات الأخير.
بحلول عام 2027 ، ستقدم هوندا سبعة طرازات أخرى للسيارات الكهربائية في الصين. بحلول عام 2035 ، تهدف هوندا إلى توفير الكهرباء بنسبة 100٪ لمبيعاتها في الصين ، متقدمة على المناطق الأخرى.
جميع شركات صناعة السيارات في العالم أصبحت جادة بشأن السيارات الكهربائية ، تهيمن عليها الآن شركة Tesla و BYD الصينية. مع تحرك الحكومات للحد من الانبعاثات وتغير المناخ ، بدأ المستهلكون المتشككون سابقًا في شراء المركبات الكهربائية ، خاصة في الولايات المتحدة والصين ، ولكن أيضًا في أجزاء من أوروبا وأستراليا.
السؤال الكبير هو ما إذا كانت الشركات المصنعة اليابانية ، مثل Honda و Toyota Motor Corp. ستكون قادرة على الهيمنة على السوق كما فعلت تاريخيا مع استهلاك الغاز.
يقول بعض المحللين إن السيارة لا تزال سيارة ، وأن ثروة المعرفة التي تأتي مع تصنيع السيارات لا تزال موجودة في العصر الكهربائي الجديد. يدعي آخرون أنها لعبة كرة جديدة تمامًا ، مع وفرة من الفرص للاعبين الجدد.
تم استدعاء سيارة تويوتا EV bZ4X ، التي تم طرحها للبيع العام الماضي ، بعد فترة وجيزة بسبب عيب في مسامير محور العجلة قد يتسبب في انفصال العجلات ، مما قد يؤدي إلى وقوع حادث. تم استدعاء حوالي 2700 مركبة على مستوى العالم. لم يتم الإبلاغ عن أي أعطال وعاد الطراز للبيع.
لكنها كانت بمثابة تذكير مؤلم بمثل هذه المزالق ، عند المغامرة في أرض جديدة بنموذج رائد. كانت تويوتا تعتمد في السابق على السيارات الهجينة ، والتي تتنقل ذهابًا وإيابًا بين محرك الغاز والمحرك الكهربائي ، بالإضافة إلى خلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين.
رئيس تويوتا كوجي ساتو ، الذي تولى منصبه هذا الشهر ، اعترف بتخلف تويوتا في بيع السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم.
العيب الرئيسي لانتشار المركبات الكهربائية هو البطارية ، وهي ثقيلة وتشكل تحديًا في تطوير السيارات. المكونات اللازمة لصنع البطاريات ، مثل الأتربة النادرة ، غالية الثمن.
تخطط شركة هوندا للاستفادة من شراكتها الإستراتيجية مع شركة Hanwa Co ، وهي شركة تجارية يابانية ، لضمان شراء مستقر للنيكل والكوبالت والليثيوم للبطاريات ، وفقًا لما ذكرته Mibe.
في أمريكا الشمالية ، ستستخدم هوندا بطاريات من جنرال موتورز ومشروع مشترك مع شركة LG Energy Solution في كوريا الجنوبية. سوف تصنع هوندا نماذج كهربائية في الولايات المتحدة في مصانعها الثلاثة في ولاية أوهايو ، بما في ذلك مصنع ماريسفيل.
بموجب قانون خفض التضخم الأمريكي ، الذي وقعه الرئيس جو بايدن العام الماضي ، للتأهل للحصول على ائتمانات ضريبية كاملة ، يجب تجميع المركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية ، ويجب أن تأتي نسبة معينة من أجزائها ومعادنها من أمريكا الشمالية أو التجارة الحرة في الولايات المتحدة شريك.
تعمل هوندا أيضًا على تطوير بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية Mibe. تعمل المركبات الكهربائية الآن في الغالب على بطاريات الليثيوم أيون.
يُطلق على منصة هوندا 2025 اسم “هندسة E&E” ، بمعنى “الهندسة الكهربائية والإلكترونية” ، في إشارة إلى البرامج والاتصال والخدمات التي تعمل أثناء القيادة ويتم تحديثها بمرور الوقت. سوف تتنافس شركات صناعة السيارات في هذا المجال.
قال ميبي إن هوندا تعاملت مع النقص الأخير في رقائق الكمبيوتر الذي أصاب جميع شركات صناعة السيارات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى القيود المتعلقة بوباء فيروس كورونا. توصلت هوندا إلى اتفاق أساسي مع TSMC التايواني ، أكبر صانع لأشباه الموصلات في العالم ، للحماية من مثل هذا النقص في المستقبل.
قال ميبي: “نأمل أن نقود العالم في التصنيع البيئي”. ___ ساهم الصحفي في وكالة الأسوشييتد برس توم كريشر في ديترويت.
Krisher على Twitter https://twitter.com/tkrisher يوري كاجياما موجود على تويتر https://twitter.com/yurikageyama