شعر رجل اسكتلندي وكأنه تعرض للاختطاف عندما بدا أن سيارته الكهربائية (EV) تطور عقلها الخاص في عطلة نهاية الأسبوع.
كان بريان موريسون، البالغ من العمر 53 عاماً، عائداً إلى منزله من العمل عندما تعرضت سيارته MG ZS البالغة قيمتها 30 ألف جنيه إسترليني إلى “عطل كارثي” على الطريق A803 باتجاه كيركينتيلوش، بالقرب من غلاسكو.
لقد ترك مرعوبًا عندما توقفت دواسات الفرامل عن العمل وبدأت السيارة – المصممة والمصنوعة في الصين – في القيادة بنفسها بسرعة 30 ميلاً في الساعة.
ولأنه يعاني من مشاكل في الحركة، لم يتمكن السيد موريسون من القفز من السيارة، التي توقفت فقط بعد أن تم دفعها عمداً إلى سيارة الشرطة.
ولحسن الحظ لم يصب أحد بأذى، ولكن الحادث أثار تساؤلات حول ما إذا كانت نفس المشكلة يمكن أن تؤثر على مستخدمي السيارات الكهربائية الآخرين.
وفي حديثه إلى MailOnline، قال البروفيسور روبرتو ميتر، عالم الكمبيوتر والمحاضر الأمني في جامعة يورك: “إنه خطر نادر ولكنه محتمل يمكن أن يحدث كثيرًا للسائقين الآخرين”.
كان بريان موريسون، البالغ من العمر 53 عاماً، عائداً إلى منزله من العمل عندما عانت سيارته MG ZS التي تبلغ قيمتها 30 ألف جنيه إسترليني من “عطل كارثي” على الطريق A803 باتجاه كيركينتيلوش، بالقرب من غلاسكو.
على الرغم من أنه من الصعب معرفة سبب المشكلة بالضبط، إلا أنه ربما كانت هناك مشكلة في “ناقل البيانات”، أو نظام اتصالات السيارة الكهربائية الذي ينقل البيانات داخل الكمبيوتر، أو حتى هجوم أمني عن بعد.
وقال البروفيسور ميتير: “أفضل تخميني هو أن السيارة واجهت مزامنة غير صحيحة في الاتصال بين نظام البرنامج الرئيسي وأجهزة الاستشعار”.
“قد يكون السبب في ذلك هو خلل في نظام اتصالات الحافلة أو “الحمل الزائد”.
“لم تتمكن السيارة من التوقف لأن مثل هذا الخطأ لن يسمح بإرسال أوامر أخرى إلى النظام الرئيسي، الذي لا يستطيع معالجتها.”
على عكس سيارات البنزين التقليدية التي تستخدم فرامل الاحتكاك، تستخدم المركبات الكهربائية نظامًا يسمى “الكبح المتجدد” والذي يتضمن كمبيوتر السيارة.
وقال أمين الحبايبة، أستاذ الأنظمة الهندسية الذكية في جامعة نوتنغهام ترنت، لـ MailOnline: “بشكل عام، يجب أن تكون السيارات الكهربائية آمنة مثل سيارات الديزل أو البنزين من حيث نظام الفرامل الخاص بها”.
‘تحتوي السيارات الكهربائية على نظام فرامل متجدد لإبطاء السيارة عن طريق امتصاص الطاقة الحركية للسيارة لإعادة شحن بطارية السيارة؛ وهذا يمكن أن يوفر مستويات كبيرة من الطاقة ويجعل السيارة أكثر كفاءة.
وأشار توم ستايسي، خبير السيارات في جامعة أنجليا روسكين، إلى أن جميع أنواع السيارات يمكن أن تعاني من عطل في الفرامل، ولكن من النادر أن يحدث ذلك.
وقال لـ MailOnline: “أظهرت الأبحاث أن السيارات الكهربائية من المرجح أن تجتاز اختبار MOT، الذي يتضمن فحص الفرامل، مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي”.
“بموجب القانون، ستحتوي جميع المركبات الكهربائية على فرملة يد منفصلة عن نظام الكبح الرئيسي.”
ومن غير الواضح ما إذا كان السيد موريسون لديه هذا الخيار.
وقال السائق وهو يصف كيف بدأ الحادث: “أدركت أن هناك خطأ ما عندما كنت قادمًا إلى الدوار وذهبت لإبطاء السرعة لكنه فشل في القيام بذلك”.
وقالت ميري أوفير، مديرة البحث والتطوير في شركة Check Point للبرمجيات، إن السيارات الحديثة تشبه “أجهزة الكمبيوتر على عجلات” وتحتوي على أخطاء أو مواطن خلل “مثل أي برنامج”.
وقالت لـ MailOnline: “هناك احتمال أن تتعرض السيارة لخلل في النظام، سواء في برنامجها أو في أحد مكوناتها المادية”.
“تمتلك المركبات المتقدمة في الوقت الحاضر ميزات القيادة الذاتية التي تدير الوظائف الحيوية مثل الكبح والتسارع.
“من الممكن أن يكون هناك خلل في أحد هذه الأنظمة ولا يمكن للسيارة التعافي من هذه الحالة.”
جونوانت داديالا هو مدير شبكة ابتكار الأنظمة الإلكترونية للسيارات، وهي هيئة تجارية تعمل في مجال الإلكترونيات في صناعة السيارات.
وفي حديثه لبرنامج اليوم على راديو بي بي سي 4، قال إن الأنظمة الإلكترونية في السيارات “معقدة للغاية”، وعلى الرغم من الكميات “الهائلة” من الاختبارات، إلا أن العيوب تتسلل من خلال الشقوق في مناسبات نادرة.
وقال: “في الوقت الحاضر، يمكنك العثور على ما يصل إلى 100 مليون سطر من التعليمات البرمجية البرمجية التي تقود هذه المركبات، لذا فإن القدرة على الهروب من خطأ كهذا ممكنة إذا لم تكن أنظمة الاختبار الخاصة بك على أحدث طراز حقًا”.
“في كثير من الأحيان، عندما تختبر الأنظمة، فإنك تكتب المواصفات الخاصة بك حول الطريقة التي تريد أن تعمل بها الأشياء، وتختبرها وفقًا لهذه المواصفات.”
وأضاف السيد داديالا أن “التفاعلات المعقدة” – حدوث شيئين أو ثلاثة أشياء في نفس الوقت غير متوقعة – يمكن أن يسيء برنامج السيارة التصرف.
ولكن في النهاية قد يكون من الصعب إعادة تهيئة الظروف الدقيقة التي تسببت في المشكلة في المقام الأول.
وقال: “إن إنشاء هذه التفاعلات المعقدة أمر صعب للغاية ثم إعادة إنشائها مرة أخرى للعثور على الأخطاء”.
“إنه نوع من الأشياء التي لا تقتصر بالضرورة على السيارات الكهربائية.”
إن سيارة MG ZS هي سيارة من إنتاج شركة تصنيع السيارات الصينية SAIC Motor، ولكنها تظهر تحت العلامة التجارية MG البريطانية
وأضاف: “هذا شيء يجب على صناعة السيارات الكهربائية أن تدركه، بسبب الاستخدام الإضافي للإلكترونيات وأنظمة الجهد العالي التي تسبب أنواعًا جديدة من الأعطال”.
إن سيارة MG ZS هي سيارة من إنتاج شركة تصنيع السيارات الصينية SAIC Motor، ولكنها تظهر تحت العلامة التجارية MG البريطانية.
وقد اعترفت شركة MG Motor UK بالحادثة وستقوم بالتحقيق في سبب الخلل الجسيم في السيارة الكهربائية.
وقالت شركة MG Motor UK في بيان: “لقد حاولنا بشكل عاجل الاتصال بالسيد موريسون حتى يتمكن فريقنا الهندسي من فحص سيارته بالكامل”.
“نحن نأخذ هذا الأمر على محمل الجد والآن بعد أن تم الاتصال، سنبذل كل جهد لحل الأمور بسرعة وبشكل شامل بالنسبة له.”