من المقرر أن تواجه الطرق في كاليفورنيا نقصًا في التمويل، حيث تجف عائدات ضرائب البنزين التي تمول البنية التحتية للنقل مع اعتماد السيارات الكهربائية، وفقًا لتقرير حديث.
ويتوقع التقرير الصادر عن مكتب المحلل التشريعي في كاليفورنيا أن تنخفض عائدات النقل السنوية في الولاية بمقدار 4.4 مليار دولار، أو 31 بالمائة، خلال العقد المقبل مقارنة بالمستويات الحالية.
ويشمل الانخفاض انخفاضًا قدره 5 مليارات دولار، أو 64%، في تحصيل الضرائب غير المباشرة على البنزين، بالإضافة إلى انخفاض 710 ملايين دولار في عائدات ضريبة الديزل، أو انخفاضًا بنسبة 20%.
وسوف يتم تعويض انخفاض الإيرادات من الضرائب على الوقود جزئيا، ولكن ليس بالكامل، من خلال زيادة متوقعة بقيمة مليار دولار في رسوم التسجيل السنوية للمركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية وخلايا الوقود الهيدروجينية.
تعد الطرق في كاليفورنيا بالفعل من بين الأسوأ في البلاد، حيث حصلت على تصنيف “D” من الثاني إلى الأخير من الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين في عام 2022، متفوقة فقط على تصنيف “D” في ولاية ميسيسيبي.
من المقرر أن تواجه الطرق في كاليفورنيا نقصًا في التمويل، حيث تجف عائدات ضرائب البنزين التي تمول البنية التحتية للنقل مع اعتماد السيارات الكهربائية.
ستنخفض الإيرادات من ضرائب الغاز على أي حال تحت الحالة الأساسية (الحمراء)، لكن خطط كاليفورنيا لاتخاذ إجراءات صارمة ضد مركبات الاحتراق (الأزرق) ستسرع هذا الاتجاه، وفقًا لتقرير
تمثل قضية تمويل النقل في كاليفورنيا عرضًا أوليًا للمعضلة التي ستواجهها العديد من الولايات، حيث أنها تشجع اعتماد المركبات الكهربائية لتقليل انبعاثات الكربون ومكافحة تغير المناخ.
بفضل الحوافز الضريبية السخية للمالكين، تتصدر كاليفورنيا الدولة في اعتماد السيارات الكهربائية، بحصة سوقية تبلغ 25 بالمائة، وفقًا لبيانات من تحالف ابتكارات السيارات.
في عام 2022، وافق المنظمون في ولاية كاليفورنيا على إجراء مدعوم من الحاكم جافين نيوسوم من شأنه أن يحظر فعليًا بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035.
وقال التقرير الأخير إن مثل هذه الإجراءات ستؤدي إلى تسريع النقص في إيرادات النقل.
ويحذر التقرير من أنه “بينما نقدر أن إجمالي الإيرادات ستنخفض حتى في ظل التوقعات الأساسية بسبب الزيادات المستمرة في كفاءة استهلاك الوقود وزيادة الاهتمام بـ (المركبات الخالية من الانبعاثات)، فإن سياسات الدولة المعتمدة والمخطط لها مؤخرًا ستعمل على تسريع هذه الاتجاهات الأساسية بشكل كبير”.
كاليفورنيا لديها أعلى ضريبة على البنزين في البلاد، حيث تبلغ 57.9 سنتًا للغالون الواحد، بالإضافة إلى ضريبة مبيعات بنسبة 2.25 بالمائة على الوقود.
تأتي معضلة ضريبة الغاز طويلة المدى في كاليفورنيا في الوقت الذي تواجه فيه الولاية عجزًا كبيرًا في الميزانية.
تمول الإيرادات من ضرائب الوقود ورسوم المركبات حوالي ثلث إنفاق الدولة على النقل، وفقًا لموقع أخبار السياسة CalMatters.
وقال فرانك جيمينيز، أحد كبار المسؤولين الماليين والاقتصاديين: “بينما تحاول الولاية تحقيق أهدافها المناخية الطموحة من خلال اعتماد مركبات خالية من الانبعاثات، وزيادة كفاءة استهلاك الوقود داخل المركبات التقليدية، يجد التقرير أننا سنشهد انخفاضًا في عائدات ضريبة الوقود”. وقال محلل السياسات في مكتب المحلل التشريعي للمنافذ.
تأتي معضلة ضريبة الغاز طويلة المدى في كاليفورنيا في الوقت الذي تواجه فيه الولاية عجزًا كبيرًا في الميزانية.
توقع الحاكم نيوسوم يوم الأربعاء عجزًا يقارب 38 مليار دولار في ميزانية العام 2024-2025.
وهذا أقل من 68 مليار دولار التي توقعها مكتب المحلل التشريعي غير الحزبي الشهر الماضي.
ومع ذلك، فإن العجز عميق بما يكفي لدرجة أنه قد يؤخر زيادة الحد الأدنى للأجور لأكثر من 400 ألف عامل في مجال الرعاية الصحية ويفرض تخفيضات في الإنفاق عبر برامج الإسكان والمناخ المختلفة.