حصل غواصو البحرية الأمريكية على صور سونار جديدة لجسر فرانسيس سكوت كي المدمر، وهم يسبحون في “الظلام الافتراضي” داخل السحب الغامضة من طين النهر النازحين.
التقط السونار الخاص بهم أعمق بقايا انهيار الجسر سيئ السمعة من أدنى نقطة في قناة الشحن الفيدرالية لنهر باتابسكو في بالتيمور – على عمق 50 قدمًا تحت سطح الماء.
يُظهر المظهر الجديد للحطام الموجود أسفل الأعماق الإطار المعدني وهو ينحدر تحت الخط الطيني، والذي قال المسؤولون إنه سيكون من الصعب إنقاذه.
وقد قدمت البحرية ثلاث زوارق بقدرة رفع مجمعة تبلغ 1350 طنًا، بالإضافة إلى بارجة أخرى بسعة 400 طن في الطريق، لجهود التنظيف والإنقاذ.
تمكن غواصو البحرية الأمريكية الذين يسبحون في “الظلام الافتراضي” عبر أعمدة غامضة من طين النهر النازحين، من الحصول على صور سونار جديدة لجسر فرانسيس سكوت كي المدمر. يمتد الإطار المعدني المغمور للجسر فوق خط الماء، ويظهر كخط أزرق في صور السونار
يلتقط السونار الخاص بهم أعمق بقايا انهيار الجسر سيئ السمعة من أدنى نقطة في قناة الشحن الفيدرالية لنهر باتابسكو في بالتيمور، على عمق 50 قدمًا تحت السطح
تتسابق الوكالات الحكومية الآن لإزالة الدعامات الفولاذية المشوهة في كي وإزالة سفينة الشحن المتوقفة، دالي، التي يبلغ طولها 984 قدمًا، والتي اصطدمت بالجسر في 26 مارس (أعلاه) – مما أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء وتدمير جسر الركاب الحيوي.
وقال العقيد فيلق المهندسين بالجيش إستي بينشاسين خلال مؤتمر صحفي هذا الشهر: “تشير الدراسات الاستقصائية إلى أن الحطام الموجود في قاع القناة التي يبلغ طولها 50 قدمًا هو أكثر اتساعًا بكثير مما كنا نتخيله”.
“لا يقتصر الأمر على الجلوس في قاع البحر فحسب، بل إنه في الواقع تحت خط الطين. وهذا يجعل من الصعب جدًا معرفة مكان القطع وكيفية القطع وكيفية التركيب والرفع.'
تنضم البحرية إلى الوكالات الحكومية والمحلية والفدرالية التي تتسابق الآن لإزالة الدعامات الفولاذية المهترئة وسفينة الشحن المتوقفة على الأرض والتي يبلغ طولها 984 قدمًا، دالي، والتي اصطدمت بالجسر صباح يوم 26 مارس – مما أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء أثناء اصطدامها بالجسر. دمر جسر الركاب الحرج.
يأمل المسؤولون الحكوميون في إنشاء ممر شحن مؤقت بحلول نهاية أبريل: قناة أصغر بعرض 280 قدمًا وعمق 35 قدمًا، والتي يأملون أن تعيد النشاط الحيوي التجاري إلى ميناء بالتيمور.
تعد عمليات الغطس بالسونار، التي تستخدم أداة التصوير بالسونار ثلاثي الأبعاد تحت الماء المسماة CODA Octopus، أساسية للمرحلة الأساسية، ولكن المضنية لتحديد وتحديد موقع جميع الحطام السائب الذي كان في السابق مفتاح فرانسيس سكوت.
وقال الكابتن سال سواريز، المشرف على عمليات الإنقاذ والغوص بالبحرية، في مقطع فيديو الأسبوع الماضي: “على الرغم من لقطات CODA التي نستخدمها (…) إلا أن الأمر لا يزال يستغرق وقتًا”.
يأمل المسؤولون الحكوميون في إنشاء ممر شحن مؤقت صغير بحلول نهاية أبريل: قناة بعرض 280 قدمًا وعمق 35 قدمًا يأملون في استعادة النشاط الحيوي التجاري إلى ميناء بالتيمور. أعلاه، تم إصدار المزيد من صور السونار الجديدة يوم الأربعاء
تُظهر صور الأقمار الصناعية المؤرقة آثار تدمير جسر فرانسيس سكوت كي بعد اصطدامه بحاوية شحن تزن 105000 طن
بدأت صور CODA Sonar للحطام في الظهور على مدار أوائل أبريل عندما قام فريق الغوص برسم خريطة للحطام لأول مرة في أعماق النهر الضحلة.
تصل رؤية الغواصين إلى “قدم إلى قدمين” فقط أمام أعينهم، وفقًا لفيلق مهندسي الجيش، بسبب الطين والطمي الذي يتراوح ارتفاعه بين أربعة وخمسة أقدام بعد اصطدام حطام الجسر بقاع نهر باتابسكو. .
وقال متحدث باسم الفيلق على فيسبوك: “يضطر الغواصون إلى العمل في ظلام افتراضي، لأنه عند الإضاءة، يكون منظرهم مشابهًا للقيادة عبر تساقط ثلوج كثيفة ليلاً مع إضاءة المصابيح الأمامية العالية”.
“إن المياه غامضة للغاية، ويجب توجيه الغواصين من خلال توجيهات شفهية مفصلة من المشغلين في الجزء العلوي من السفن والذين يشاهدون صور CODA في الوقت الفعلي.”
ولا تسجل فرق الغوص بنفسها أي لقطات للنهر تحت الماء، لأنه، كما قال أحد الغواصين بقيادة البحرية، “ليست هناك حاجة لتسجيل فيديو لشيء لا يمكنك حتى رؤيته”.
وقال الكابتن سواريز في مؤتمر صحفي يوم الخميس الماضي إن “الكشف عن الضوء والمدى” المعتمد على الليزر أو LiDAR يستخدم أيضًا من قبل المشرفين على الأرض، لتزويد الغواصين في الماء بشكل أفضل بالوعي الظرفي للحطام المتشابك والغائم. .
كما تم تكليف الكابتن سواريز وفريقه المكون من 20 شخصًا بتقييم الأضرار التي لحقت بالسفينة دالي، كجزء من عقد الطوارئ المبرم معهم.
وقال الكابتن سواريز، وهو المدير الرسمي لهندسة المحيطات في قيادة أنظمة البحار البحرية الأمريكية (NAVSEA): “أنت مقيد بمقدار الوقت الذي يمكنك أن تقضيه في القاع اعتمادًا على عمق كل غواص”.
وأوضح: “أنت أيضًا مقيد بعامل الأمان”. “هذا حطام بجميع أشكاله وأحجامه وهو خطير.”
حاليًا، لا يوجد غواصون بحريون في الخدمة الفعلية يشكلون جزءًا من مشروع الإنقاذ، على الرغم من أن أفراد البحرية يقودون هذا الجهد.
منذ انهيار الجسر في 26 مارس/آذار، قُتل ما لا يقل عن 135 من أفراد البحرية، وزورقين للخدمات، وقارب قابل للنفخ، والعديد من القوارب. توجهت زوارق القطر و12 رافعة وسفينة دعم إلى باتابسكو للمساعدة في عملية الإنقاذ والتنظيف.
بدأت فرق الإنقاذ أيضًا في إزالة الحاويات المشوهة من سطح سفينة الشحن دالي هذا الأسبوع، حيث لا تزال السفينة الضخمة عالقة تحت حطام فرانسيس سكوت كي.
أمضى طاقم دالي الهندي المكون من 22 فردًا ما يقرب من أسبوعين تقطعت بهم السبل على متن السفينة، ولم يتضح متى سيتمكنون من النزول من السفينة التي كانت بعد دقائق فقط من رحلة مدتها 28 يومًا عندما فقدت قوتها وتحطمت.
ولم يصب الطاقم بأذى وتم تزويدهم بالطعام والماء وإمدادات الوقود، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز.
ومن المقرر أن تستمر عملية إزالة الحاويات من سطح دالي هذا الأسبوع إذا سمح الطقس بذلك، وفقًا للقيادة الموحدة للاستجابة للجسر الرئيسي.
وقال مكتب فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي في منطقة بالتيمور في بيان على وسائل التواصل الاجتماعي يوم الأربعاء: “ستسمح قناة الوصول المحدودة للسفن الأكبر بالدخول والخروج”.
القاطرات البحرية، وقوارب الإدارة البحرية (MARAD)، وسفن الشحن المستخدمة في الشحن “المتدحرج/المتدحرج”، والتي نقل السيارات والمعدات الزراعية، سيكون من بين تلك التي تم تطهيرها للقناة المؤقتة الأكثر ضحالة.
قال فيلق المهندسين بالجيش إنه حدد موعدًا نهائيًا “طموحًا” ولكن مبدئيًا لإخلاء واستعادة الوصول إلى القناة بالكامل إلى ميناء بالتيمور بحلول نهاية مايو.