قد تصبح رحلة طولها 500 ميل من تورونتو إلى مونتريال رحلة سهلة قريبًا، حيث تكشف شركة ناشئة عن خطط لإنشاء قطار طائر فائق السرعة.
تقول شركة TransPod، وهي شركة ناشئة مقرها في تورونتو، إن قطارها الفراغي على طراز الهايبرلوب سيكون قادرًا على نقل الركاب بسرعة 621 ميلاً في الساعة (1000 كم / ساعة).
ستحلق قطارات “FluxJet” من خلال أنابيب مفرغة وسيتم تشغيلها بواسطة البلازما للتحرك بسرعة مثل الطائرة التجارية بسرعة التحليق.
وتقول الشركة إن لديها التكنولوجيا اللازمة لجعل ذلك حقيقة قبل عام 2035.
وتقوم الشركة بالفعل بتطوير خط بقيمة 18 مليار دولار بطول 186 ميلاً (300 كيلومتر) ليمتد بين المدينتين الكنديتين الرئيسيتين إدمونتون وكالجاري.
أعلنت شركة TransPod، وهي شركة كندية ناشئة، عن خطط لبناء قطار هايبرلوب مفرغ يمكنه التنقل بين تورونتو ومونتريال في ساعة واحدة.
ويقول ريان جانزن، مخترع نظام TransPod، إن السيارة “مصممة مثل الطائرة، ولكنها تعمل مثل القطار”.
تم تصميم مركبة FluxJet مثل طائرة بدون أجنحة، بحيث “تطير” بسرعات عالية.
وكل مركبة أصغر بكثير من القطار التقليدي، وأقرب حجمًا إلى عربة قطار واحدة، ويمكنها نقل 54 راكبًا أو 10 أطنان من البضائع.
وعلى الرغم من أن السعة منخفضة، إلا أن TransPod تدعي أنها ستعالج هذه المشكلة من خلال إطلاق مركبات متعددة في نفس الوقت.
وتقول الشركة إن استخدام الهايبرلوب سيكون أرخص بنسبة 44 في المائة من الطيران بالطائرة وسيخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 636 ألف طن سنويًا.
يرسل النظام قطارات مرفوعة مغناطيسيًا عبر أنابيب مفرغة لتقليل الاحتكاك كما هو موضح في عرض هذا الفنان
تخطط الشركة لبناء مسار هايبرلوب فراغي من إدمونتون إلى كالجاري مع التوقف في ريد دير، وتقدر أن هذا سيكلف ما يقرب من 18 مليار جنيه إسترليني
ولتقليل الاحتكاك قدر الإمكان، تطفو السيارة فوق القضبان داخل أنبوب مفرغ.
سلسلة من المغناطيسات القوية على طول الجزء العلوي من السيارة تسحب لأعلى نحو الأنبوب الفولاذي بينما تدفع المغناطيسات الموجودة على طول الجزء السفلي للأعلى.
يستخدم FluxJet بعد ذلك المغناطيسات الكهربائية لدفع القطار لتسريعه أو إبطاء سرعته.
وهذا يعني أن هناك القليل جدًا من الاحتكاك أو مقاومة الهواء التي تؤثر على القطار، مما يسمح له بالتحرك بسرعات عالية جدًا.
“أنت لا تريد أن تلمس… أي شيء.” يقول جانزن في مقابلة مع شبكة سي بي سي: “لأن كل شيء يتآكل بسرعة عالية”.
تنضم TransPod إلى عدد من الشركات الأخرى التي استثمرت في تطوير أنظمة الهايبرلوب الفراغية.
تم اقتراح أول نموذج هايبرلوب من قبل إيلون ماسك في عام 2013 مع اقتراح أنه يمكنه نقل الركاب بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو.
ومع ذلك، انهار مشروع Hyperloop One، الذي كان يهدف إلى تسويق نظام Musk تجاريًا، في نهاية العام الماضي.
وعلى الرغم من تلقيها الدعم في البداية من السير ريتشارد برانسون، أعلنت الشركة أنها ستسرح جميع العاملين لديها وتبيع أصولها.
قام ريتشارد برانسون وفيرجين بإزالة علامتهما التجارية من مشروع هايبرلوب بعد أن تحولت الشركة إلى التركيز على البضائع بدلاً من الركاب.
وتقول الشركة إن قطاراتها ستكون قادرة على الوصول إلى سرعة 621 ميلاً في الساعة (1000 كيلومتر في الساعة)، أي بنفس سرعة الطائرة التجارية.
تعمل TransPod حاليًا على تطوير مسار بطول 186 ميلًا (300 كيلومتر) لربط المدن الكندية الكبرى مثل إدمونتون وكالجاري كما هو موضح في هذا العرض
قطارات الإرتفاع المغناطيسي، أو قطارات ماجليف، تعمل بالفعل في كوريا الجنوبية والصين واليابان.
تعد هذه القطارات من بين أسرع القطارات في العالم، حيث تسير أسرعها بين شنغهاي وبكين بسرعة 370 ميلاً في الساعة (600 كم/ساعة).
ومع ذلك، إذا نجح نظام FluxJet Hyperloop، فسيكون قادرًا على الوصول إلى سرعات أعلى بمقدار الضعف تقريبًا.
تقول TransPod أن نظام الطاقة غير التلامسي هو الذي يسمح لها بالتحرك بسرعة كبيرة.
تستخدم السيارة قوس البلازما لنقل الطاقة من القضبان إلى السيارة دون أي اتصال بين الاثنين.
يصف السيد جانزن هذه بأنها “أسلاك افتراضية” تسمح بنقل الطاقة لاسلكيًا.
تقوم مجموعة من أجهزة الاستشعار والمحركات داخل القطار نفسه بإجراء تعديلات مستمرة لإبقاء نظام الطاقة في نطاق الشحن.
يقول السيد جانزن إن هذا يستخدم “بعض أنظمة التحكم والفيزياء الرائعة للغاية” للحفاظ على الاحتكاك عند الحد الأدنى المطلق.
التكنولوجيا حاليًا في مرحلة الاختبار ولكن TransPod تقول إنها ستكون جاهزة للعمل في وقت ما قبل عام 2035
ولا تزال هذه التكنولوجيا في مرحلة الاختبار، لكن جانزن يقول إنها يمكن أن تتيح التنقل عالي السرعة بين المدن الكندية الكبرى بحلول عام 2035.
في عام 2022، نجحت TransPod في عرض نموذج أولي بحجم الثلث يمكنه رفع وتحريك مركبة تزن حوالي طن واحد.
وبدأت الشركة أيضًا في بناء مسار اختبار نصف النطاق في درو بفرنسا والذي سيكون قادرًا على قراءة 370 ميلًا في الساعة (600 كم / ساعة).
بمجرد اكتمال الاختبار، ستكون الخطوة التالية هي بدء العمل على خط تشغيلي واسع النطاق في إدمونتون، كندا.
تلقت TransPod بالفعل استثمارًا بقيمة 550 مليون دولار (432 مليون جنيه إسترليني) لبناء خط سكة حديد للمطار، لكن من المتوقع أن يكلف المسار النهائي الذي يبلغ طوله 300 كيلومتر 17.7 مليار جنيه إسترليني.
ولا تتلقى الشركة أي تمويل من الحكومة الكندية لهذا المشروع وتنوي تمويله من القطاع الخاص.
الهدف النهائي هو ربط ممر النقل بين مدينة كيبيك وشيكاغو، مع توقف في مونتريال وأوتاوا وتورنتو وديترويت.