باريس ، 5 يونيو / حزيران – بالنسبة للرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ، كانت تلك لحظة مضيئة.
في قاعة رقص مزخرفة في قصر فرساي في يوليو الماضي ، أخرج رئيس ProLogium التايواني مقصًا وقطع إحدى بطاريات الحالة الصلبة بحجم بطاقة الائتمان إلى النصف. استمرت اللمبة الصغيرة التي كانت تشغلها في التألق.
أذهل ماكرون بإثبات سلامة ومتانة تكنولوجيا الجيل التالي التي يأمل العديد من شركات صناعة السيارات في أن تشغل السيارات الكهربائية قريبًا ، وفقًا لما ذكره شخصان في الاجتماع. قال فينسينت يانغ ، الرئيس التنفيذي لشركة ProLogium ، “سنجعل حياتك أسهل ونساعدك في إنشاء متجر هنا”.
بعد عشرة أشهر ، وقف ماكرون ويانغ جنبًا إلى جنب في دونكيرك ليعلنا أن شركة ProLogium قد اختارت ميناء شمال فرنسا قبل مواقع في ألمانيا وهولندا لأول مصنع ضخم لبطاريات EV خارج تايوان.
إنها واحدة من أربع مثل هذه المصانع العملاقة التي يأمل ماكرون أن تحول منطقة تعدين الفحم الفقيرة السابقة بالقرب من بلجيكا إلى مركز لصناعة بطاريات السيارات الكهربائية ، وتخلق فرص عمل وتساعد على وضع فرنسا في طليعة تحول الطاقة في أوروبا.
لم يحدث ذلك بالصدفة.
تظهر المقابلات مع 10 من المسؤولين الحكوميين والمديرين التنفيذيين المشاركين في قرارات الاستثمار أن فرنسا قامت بتدوير السجادة الحمراء ، حيث تقدم لشركات تصنيع البطاريات إعانات سخية بفضل تخفيف قواعد مساعدات الدولة في الاتحاد الأوروبي لمشاريع الطاقة الخضراء – إلى جانب بعض الضغط الشخصي من قبل ماكرون.
قال الناس إن التغييرات منذ أن أصبح ماكرون رئيسا في عام 2017 ، مثل التخفيضات في ضرائب الشركات ، وإجراءات تسهيل التوظيف وفصل الموظفين ، والتخفيضات في ضريبة الإنتاج على أساس حجم المصانع ، لعبت أيضًا دورًا في القرارات.
إلى جانب ProLogium ، تقوم شركة Envision AESC الصينية وشركة Verkor المحلية الناشئة وكونسورتيوم ACC بما في ذلك Mercedes (MBGn.DE) و Stellantis (STLAM.MI) بإنشاء مصانع عملاقة في نفس المنطقة – وقال المسؤولون إن فرنسا تتودد إلى شركة EV الصينية العملاقة BYD (002594. SZ) و Tesla (TSLA.O) لبناء مصانع السيارات أيضًا.
وقال ماكرون لرويترز في دونكيرك النتائج لا تسقط من السماء. “هذا يتماشى مع ما كنا نفعله منذ ست سنوات. فرنسا تتكيف مع العالم.”
“سباق داخل أوروبا”
يتسابق صانعو السيارات للبقاء في صدارة منافسيهم من خلال إنتاج سيارات أنظف ، وتأمين سيطرة أكبر على سلاسل التوريد الخاصة بهم ، وجعل المصانع التي تصنع بطاريات السيارات الكهربائية – وهي صناعة تهيمن عليها الشركات الصينية والكورية الجنوبية واليابانية – أقرب إلى مواقع التصنيع الخاصة بهم.
في الوقت نفسه ، كانت الحكومات الأوروبية تشعر بالقلق من أن قانون خفض التضخم الأمريكي (IRA) الذي تبلغ قيمته 430 مليار دولار ، والذي يتضمن إعانات ضريبية كبيرة لخفض الانبعاثات مع تعزيز التصنيع المحلي ، من شأنه أن يحول الاستثمار إلى الولايات المتحدة على حساب أوروبا.
هذا هو السبب في أن فرنسا تقدم تحويل شمالها الذي كان صناعيًا في يوم من الأيام إلى مركز للمصنع العملاق باعتباره انتصارًا للسيادة الاقتصادية والتصنيعية الأوروبية في مواجهة المنافسة الشديدة من الولايات المتحدة والصين.
لكن نشاط ماكرون يسلط الضوء أيضًا على التنافس المتزايد بين الحكومات الأوروبية للحصول على استثمارات رفيعة المستوى من شركات السيارات ومورديها.
وقال دبلوماسي فرنسي مطلع على تفكير ماكرون طلب عدم نشر اسمه “الرئيس يقاتل من أجل أوروبا كلما أمكن ذلك. لكنه أيضا سباق داخل أوروبا.”
مع صفقة ProLogium وافتتاح مصنع ACC الشهر الماضي ، يأمل ماكرون أيضًا في أن يُظهر للجمهور الساخط أن إصلاحاته الملائمة للأعمال تؤتي ثمارها ، وتحويل السرد بعيدًا عن شهور من الاحتجاجات على قراره رفع سن التقاعد.
ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تتخلف فرنسا كثيرًا عن ألمانيا عندما يتعلق الأمر بجذب صانعي البطاريات.
بما في ذلك مصنع ProLogium الذي تبلغ طاقته الإنتاجية 48 جيجاوات في الساعة (GWh) ، فإنه يحتوي على 169 جيجاوات ساعة من المواقع المخطط لها أو القائمة ، وهو بعيد جدًا عن ألمانيا على 545 جيجاوات في الساعة والمجر مع 215 جيجاوات في الساعة ، وفقًا لإحدى المشاريع التي شارك في تأليفها هاينر هايمز ، وهو متخصص أكاديمي في إنتاج البطاريات في جامعة RWTH Aachen في ألمانيا.
نلعب الزقيتة
لكن فرنسا تلحق بالركب ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى سخائها في تمويل المشاريع مقدمًا.
لحقيبة مصنع ProLogium للبطاريات الصلبة ، والذي من المتوقع أن يتضمن استثمارات إجمالية تبلغ 5.2 مليار يورو وخلق 3000 وظيفة بمرور الوقت ، عرضت فرنسا حوافز تزيد قيمتها على مليار يورو (1.1 مليار دولار) ، وهو مصدر مطلع على الصفقة. لرويترز.
رفض المسؤولون الفرنسيون والمسؤولون التنفيذيون في ProLogium التعليق على مستوى الدعم لأنه لا يزال ينتظر موافقة المفوضية الأوروبية وقد يختلف المبلغ النهائي.
بالنسبة للمصنع الذي تبلغ تكلفته 2.3 مليار يورو الذي افتتحته ACC (شركة خلايا السيارات) – قدمت فرنسا حوالي 840 مليون يورو كإعانات ، بما في ذلك الأموال. للبحث والتطوير ، بحسب وزارة المالية.
وتخطط شركة إيه سي سي لبناء مصنعين متشابهين في ألمانيا وإيطاليا ، بمساعدة 437 مليون يورو و 370 مليون يورو من الأموال العامة على التوالي ، بحسب الحكومتين الألمانية والإيطالية.
قال Ola Kaellenius ، الرئيس التنفيذي لمجموعة Mercedes-Benz Group ، إنها تتخذ نهجًا منطقة تلو الأخرى لضمان تصنيع بطاريات EV بالقرب من مصانع تصنيع السيارات في جميع أنحاء العالم – لذلك كان وجود مصانع عملاقة في أوروبا أمرًا لا مفر منه.
وقال لرويترز “الآن بعد أن أصبح لديك حوافز اقتصادية إضافية علاوة على ذلك ، فإنه شيء عليك أن تأخذه في حسابات دراسة الجدوى الخاصة بك ، فلا شك في ذلك.”
لطرح الدعم العام الذي تستخدمه فرنسا لإغراء صانعي البطاريات ، ضغط ماكرون على بروكسل للسماح للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بمضاهاة نوع الدعم الذي تقدمه واشنطن لصناعة السيارات الكهربائية تحت إشراف الجيش الجمهوري الأيرلندي.
وافق الاتحاد الأوروبي في فبراير على تخفيف قواعد المساعدات الحكومية ، مما يمهد الطريق لفرنسا للكشف عن حزمة ائتمان ضريبي صديق للبيئة ، والتي يمكن أن تصل قيمتها إلى 40٪ من استثمار رأس مال الشركة في مشاريع طاقة الرياح والطاقة الشمسية والمضخات الحرارية والبطاريات.
وقال مارك مورتوريوكس ، رئيس لوبي السيارات الفرنسية في PFA: “المستوى المعتاد للدعم للشركات الصناعية الكبرى هو حوالي 10 إلى 15٪. هنا ، أعلى من المعتاد”. “نحن الآن عند مستويات دعم تتماشى مع مستويات الجيش الجمهوري الإيرلندي الأمريكي.”
“رجل ساحر”
قال كزافييه برتراند ، رئيس المنطقة التي يوجد بها مركز البطاريات ، لرويترز إن بإمكانها تسريع المشاريع في أقل من نصف الوقت الذي تستغرقه المناطق الفرنسية الأخرى حيث تحصل على جميع الموافقات اللازمة بشكل متوازٍ ، وليس واحدًا تلو الآخر.
تقدم فرنسا أيضًا حافزًا نقديًا يصل إلى 5000 يورو لمشتري السيارات الكهربائية الجديدة بشرط استيفاء الشركات المصنعة لمعايير صارمة منخفضة الكربون ، مما يؤدي فعليًا إلى إغلاق العديد من شركات صناعة السيارات غير الأوروبية التي تستخدم طاقة أقل تلوثًا.
ومع ذلك ، قال أحد مستشاري الرئاسة الفرنسية لرويترز إن الجيش الجمهوري الإيرلندي كاد أن يخرج استثمارات برولوجيوم في فرنسا عن مسارها.
في أبريل من هذا العام ، عقد مستشارو ماكرون و ProLogium اجتماعًا طارئًا في باريس بعد أن قالت الشركة إنها بحاجة إلى “القليل من الإضافات” لإقناع مجلس إدارتها بالاستثمار في فرنسا.
وفقًا للمستشار ، فإن ما أبرم الصفقة كان وعدًا من قبل ماكرون بأنه سيحضر حفل التوقيع شخصيًا ، ويمنح ProLogium دفعة دعاية ترحيبًا.
وقال يانغ من ProLogium لرويترز ردا على سؤال عن النسخة الفرنسية للأحداث “ماكرون رجل ساحر.” وأضاف ، مع ذلك ، أن الكهرباء الرخيصة من محطة Gravelines القريبة للطاقة النووية لا تقل أهمية ، إن لم تكن أكثر من ذلك.
يقول المسؤولون الفرنسيون إن المصانع العملاقة هي مجرد مثال واحد لبلد بدأ في فتح مصانع على أرضه بعد عقدين من النقل إلى الخارج إلى مواقع منخفضة التكلفة – بفضل الإصلاحات الحكومية في جانب العرض.
ومع ذلك ، يقول بعض السياسيين المعارضين إن ماكرون يعرض فرنسا لأهواء الشركات التي تتلاعب بالحكومات بعضها ببعض لكسب المزيد من الأموال العامة.
وقال فابيان روسيل رئيس الحزب الشيوعي الفرنسي لرويترز “دونكيرك لديها مستثمرون صينيون وتايوانيون.” “يمكن أن ينسحب هؤلاء المساهمون لعدد من الأسباب. ماذا يحدث إذا لم يكن لدى الدولة ضمانات أو حصة في العمل؟”
(1 دولار = 0.9084 يورو)
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.