كان المسافرون على متن الرحلات الجوية التجارية خلال عطلة نهاية الأسبوع في رحلة برية، حيث دفعت الرياح العاتية رحلاتهم إلى سرعة تفوق سرعة الصوت.
وصلت رحلة الخطوط الجوية فيرجن أتلانتيك رقم 22، ورحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 292، ورحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 216، ورحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 64، ورحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 120، إلى سرعات تزيد عن 800 ميل في الساعة عن طريق السفر على طول التيار النفاث.
للمقارنة، تبلغ سرعة الطيران النموذجية لطائرة الركاب حوالي 575 ميلاً في الساعة.
يتحرك التيار النفاث من الغرب إلى الشرق ويمكنه تقليل أوقات الرحلات ونقل الركاب إلى وجهتهم قبل الموعد المحدد.
ومع ذلك، حذر العلماء أيضًا من أن المفاضلة بين رحلة عبر التيار النفاث هي اضطرابات أكثر شدة.
وفقًا لهيئة الأرصاد الجوية الوطنية الأمريكية، وصلت سرعة الرياح إلى 265 ميلاً في الساعة عند حوالي 35000 فوق واشنطن، وهو الارتفاع الذي تحلق فيه الطائرات.
وفقًا لهيئة الأرصاد الجوية الوطنية الأمريكية، وصلت سرعة الرياح إلى 265 ميلًا في الساعة على ارتفاع حوالي 35000 قدم فوق واشنطن، وهو الارتفاع الذي تحلق فيه الطائرات.
يوم السبت، وصلت رحلة طيران فيرجين أتلانتيك من واشنطن إلى لندن إلى ما يقرب من 802 ميلاً في الساعة (1290 كيلومترًا في الساعة) عن طريق تصفح التيار النفاث.
ووفقا لصحيفة واشنطن بوست، أقلعت رحلة فيرجن أتلانتيك من واشنطن الساعة 22:45 يوم السبت ووصلت سرعتها الساعة 23:20 بينما كانت شرق لونغ آيلاند.
وقالت هيئة الأرصاد الجوية الوطنية الأمريكية إن سرعة الرياح وصلت إلى 265 ميلاً في الساعة على ارتفاع حوالي 35 ألف قدم فوق واشنطن، وهو الارتفاع الذي تحلق فيه الطائرات.
وقالت هيئة الأرصاد الجوية الوطنية في بالتيمور وواشنطن: “كشف إطلاق بالون الطقس هذا المساء عن ثاني أقوى رياح على المستوى العلوي مسجلة في التاريخ المحلي والتي تعود إلى منتصف القرن العشرين”. نشرت على X.
“على ارتفاع حوالي 34000 إلى 35000 قدم، بلغت سرعة الرياح ذروتها حوالي 230 عقدة (265 ميلاً في الساعة!).”
“بالنسبة لأولئك الذين يسافرون شرقًا بهذه الطائرة، ستكون هناك رياح مواتية تمامًا.”
وبعد خروجها من التيار النفاث شمالًا، استقرت سرعتها إلى ما بين 600 ميل في الساعة و700 ميل في الساعة.
ولا يزال هذا أسرع من سرعة الطيران النموذجية (حوالي 575 ميلاً في الساعة)، مما يسمح للطائرة بالوصول إلى وجهتها قبل حوالي 45 دقيقة من الموعد المحدد.
تتشكل التيارات النفاثة بسبب التناقض بين الهواء البارد الكثيف في القطبين والهواء الدافئ الخفيف في المناطق الاستوائية، بالإضافة إلى دوران الأرض. في الصورة، رياح التيار النفاث (الأسرع باللون الأحمر الداكن)
وبحسب ما ورد تلقت رحلتان للخطوط الجوية البريطانية زيادة في السرعة من التيار النفاث مساء الأحد.
وفقًا لفوكس ويذر، وصلت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 292 من واشنطن إلى لندن قبل الموعد المحدد بـ 32 دقيقة، في حين وصلت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 216 على نفس المسار قبل الموعد المحدد بـ 20 دقيقة.
وفي الوقت نفسه، غادرت رحلة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز من نيوارك في الساعة 20:35 يوم السبت ووصلت سرعتها إلى 835 ميلاً في الساعة قبالة الساحل الشرقي قبل أن تصل إلى وجهتها في لشبونة قبل 20 دقيقة.
وأخيرًا، وصلت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 120 من فيلادلفيا إلى الدوحة إلى سرعة 840 ميلاً في الساعة حوالي الساعة 22:15، بعد حوالي 30 دقيقة من الإقلاع.
وعوضت الطائرة الوقت الضائع بعد أن تأخرت إقلاعها أكثر من 30 دقيقة، وفقا لموقع Trip.com.
وعلى الرغم من أن الطائرات الثلاث وصلت إلى سرعة تزيد عن 800 ميل في الساعة، أي أعلى بكثير من سرعة الصوت، إلا أن جيف بيرارديلي، خبير الأرصاد الجوية في WFLA Tampa Bay، قال إنها لم تخترق حاجز الصوت من الناحية الفنية.
هو نشرت على X: “الطائرة مدمجة في رياح تبلغ سرعتها 200 ميل في الساعة، لذا فهي تسير مع الريح وبالتالي فإن الطائرة نفسها لا تسافر فعليًا بأكثر من 767 بالنسبة للبيئة التي توجد فيها.”
ومن المعروف أن الطائرة الوحيدة التي اخترقت حاجز الصوت هي طائرة الكونكورد المتقاعدة، والتي يمكن أن تصل سرعتها إلى 1350 ميلاً في الساعة.
توقفت الطائرة التجارية عن العمل في عام 2003 في السنوات التي أعقبت حادث تحطمها الكارثي في فرنسا في يوليو 2000، لكن وكالة ناسا من بين أولئك الذين يعملون على طائرة يمكن أن تصل سرعتها إلى 937 ميلاً في الساعة.
قال جيف بيرارديلي، خبير الأرصاد الجوية في WFLA Tampa Bay، إن الطائرة لا تكسر حاجز الصوت من الناحية الفنية إذا لم تسافر بسرعة تزيد عن 767 ميلاً في الساعة بالنسبة للبيئة التي تتواجد فيها.
كانت الكونكورد أول طائرة أسرع من الصوت في العالم وعملت لمدة 27 عامًا، ولكن تم إيقافها عن العمل في أكتوبر 2003. في الصورة، تظهر في الصورة الخطوط الجوية البريطانية كونكورد G-BOAB وهي تقلع مع جهاز الهبوط الخاص بها الذي لا يزال ممتدًا فوق مدينة كوتسوولدز في فيرفورد، جلوسيسترشاير في 20 يوليو 1996. خلال معرض فيرفورد الجوي السنوي
يمكن للطائرات الأسرع من الصوت أن تطير من لندن إلى نيويورك في غضون أربع ساعات، ولكن حتى ذلك الحين سيكون الطيارون قادرين على تقليل أوقات الرحلة بفضل التيارات النفاثة.
يتشكل التيار النفاث بسبب التناقض بين الهواء البارد الكثيف في القطبين والهواء الدافئ الخفيف في المناطق الاستوائية، بالإضافة إلى دوران الأرض.
يعرف العلماء بالفعل أن أحد التأثيرات الإيجابية المحتملة للتيار النفاث هو الرحلات الجوية الأسرع، اعتمادًا على الاتجاه الذي تتجه إليه الطائرة.
يمكن للطائرات أن “تتصفح النسيم” للحصول على زيادة في السرعة وتقليل أوقات الطيران، مع حرق كمية أقل من الوقود وبالتالي تقليل انبعاثات الكربون.
وجدت دراسة أجرتها جامعة ريدينغ أن الرحلات الجوية التجارية عبر المحيط الأطلسي يمكن أن تستخدم وقودًا أقل بنسبة تصل إلى 16 في المائة إذا استفادت بشكل أفضل من الرياح سريعة الحركة.
إن إعادة توجيه الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي للاستفادة بشكل أفضل من الرياح المواتية على ارتفاعات يمكن أن توفر الوقود والوقت والانبعاثات
وجدت دراسة أجرتها جامعة ريدينغ أن الطائرات يمكن أن تقلل من انبعاثات الكربون من خلال ركوب أفضل على التيار النفاث في كثير من الأحيان
في حين أن الرحلات الجوية الأسرع عبر المحيط الأطلسي قد لا تبدو سيئة للغاية، إلا أن الجانب الآخر هو أن الطائرات من المرجح أن تواجه المزيد من الاضطرابات بسبب التيار النفاث الأسرع.
وأفاد خبراء العام الماضي في دراسة أن ظاهرة الاحتباس الحراري تعمل على تسريع الرياح في التيارات النفاثة بسبب تغيرات الكثافة في هواء الغلاف الجوي للأرض.
تتسبب سرعات الرياح العالية هذه في حدوث تيارات صاعدة وهبوطية أكثر عنفًا، مما يؤدي إلى اضطراب شديد في الطائرات.
وقال أوسامو مياواكي، عالم المناخ في المركز الوطني لأبحاث الغلاف الجوي في كولورادو وأحد مؤلفي الدراسة، لـ MailOnline: “ينشأ الاضطراب عندما يكون هناك تغير كبير في سرعة الرياح مع الارتفاع”.
“عندما تتحرك طبقات الهواء بسرعات مختلفة، يبدأ الهواء في الاختلاط عند السطح البيني للطبقات. وينمو هذا الهواء المختلط ليشكل دوامة دوارة، أو دوامة، نشعر بها على شكل اضطراب عندما تحلق الطائرات عبرها.
“يعني التيار النفاث الأسرع تغيرات أكبر في سرعة الرياح مع الارتفاع مما يجعل هذه الدوامات أكثر نشاطًا وشدة.”
كيف يؤدي الاحتباس الحراري إلى تفاقم الاضطرابات الجوية الصافية؟
أظهر بحث جديد من جامعة ريدينغ أن الاضطرابات الجوية الصافية، غير المرئية والتي تشكل خطرا على الطائرات، زادت في مناطق مختلفة حول العالم.
ويقول الباحثون إن هذه الزيادة حدثت بالتزامن مع زيادات ظاهرة الاحتباس الحراري، وأن الاثنين مرتبطان.
قالت إيزابيل سميث، طالبة دكتوراه في قسم الأرصاد الجوية بالجامعة، لـ MailOnline: “يتم إنشاء اضطراب الهواء الصافي (CAT) نتيجة لقص الرياح، وبالتالي فإن له ارتباطًا قويًا بالتيارات النفاثة، وهي عبارة عن مجموعات سريعة التدفق من الرياح تنتشر حول الأرض”. عالم.
“يشير الاحتباس الحراري إلى الاحترار السريع للطبقة الدنيا من الغلاف الجوي، التي نعيش فيها، والتي تسمى التروبوسفير.
هناك عدة طبقات داخل الغلاف الجوي، والطبقة التي تعلو طبقة التروبوسفير هي الستراتوسفير.
التروبوسفير هو المكان الذي يعيش فيه الإنسان ويتواجد فيه الطقس، وتمتد أدنى طبقة فيه إلى حوالي ستة أميال
“إن الزيادة في الغازات الدفيئة تحبس الحرارة داخل طبقة التروبوسفير، والتي عادة ما تنبعث إلى طبقة الستراتوسفير.
ولذلك، فإن طبقة الستراتوسفير تبرد بمعدل مماثل لارتفاع درجة حرارة التروبوسفير.
“وهذا يخلق اختلافًا قويًا في درجة الحرارة عموديًا عبر الغلاف الجوي.
“سيؤدي التدرج القوي في درجة الحرارة العمودية إلى تيار نفاث أقوى وأكثر فوضوية.
“مع ازدياد قوة التيارات النفاثة، تصبح أكثر فوضوية وغير مستقرة، ويزداد عدد مواجهات CAT.”