15 مايو (رويترز) – أثار نظام تجميع المركبات الجديد لشركة Tesla Inc (TSLA.O) ، الذي أثار ضجة فورية عندما تم الكشف عنه في مارس ، نقاشًا بين خبراء تصنيع السيارات حول ما إذا كانت عملية الرئيس التنفيذي إيلون ماسك غير المعبأة جذرية أم لا. تحريفية أو مشتقة – أو كل ما سبق.
يعتقد ماسك أن الشركة بحاجة إلى إعادة التفكير جذريًا في أساليب التصنيع التقليدية من أجل بناء سيارات كهربائية ذات أسعار معقولة – ومربحة – بكميات أكبر.
كان المستثمرون ينتظرون Tesla ، صانع السيارات الأكثر قيمة في العالم ، للإعلان عما يُنظر إليه على أنه الكأس المقدسة للشركة: سيارة كهربائية يقل سعرها عن 30 ألف دولار. في الوقت الحالي ، يبدأ سعر سيارة تيسلا الأقل تكلفة من 40 ألف دولار.
تهدف عملية التجميع غير المعبأة إلى تمكين Tesla من الوصول إلى هدف السعر الطموح.
وصف أحد الخبراء العملية بأنها “ثورية” ، مع إمكانية قلب خط التجميع المتحرك التقليدي لصناعة السيارات رأساً على عقب. تساءل آخرون عما إذا كانت العملية التي تعتمد على تقنيات تم اختبارها مسبقًا مثل التجميع المعياري يمكن أن تسهم في خفض تكاليف الإنتاج بشكل كبير.
عندما تم الكشف عن العملية الجديدة في يوم المستثمر في تسلا في الأول من مارس ، قال المسؤولون التنفيذيون إنها ستجعل سيارات الجيل التالي للشركة “أبسط بكثير وبأسعار معقولة”.
قال المسؤولون إن العملية غير المعبأة يمكن أن تخفض تكاليف الإنتاج إلى النصف وتقلل من تأثير المصنع بنسبة 40٪. وقالت الشركة إن الهدف هو “بناء المزيد من المركبات بتكلفة أقل”.
لن يتم اختبار تجميع التقنيات الجديدة بالكامل حتى يتم تثبيت النظام في أواخر عام 2024 في مصنع Tesla الجديد الذي تبلغ تكلفته 5 مليارات دولار في مونتيري بالمكسيك ، حيث تخطط الشركة لبناء جيل جديد من المركبات الكهربائية التي تقل قيمتها عن 30 ألف دولار.
تلوح في الأفق عدة أسئلة كبيرة: ما هو نوع التأثير الذي ستحدثه عملية تسلا على صناعة السيارات بشكل عام؟ هل ستجعل نظام إنتاج تويوتا الذي تم نسخه على نطاق واسع عديم الفائدة؟ وهل يمكن أن يجعل Musk عملية شركته تعمل كما وعدت بالنظر إلى تاريخ Tesla في عدم الالتزام بمواعيد الإنتاج النهائية ومحاولاتها الفاشلة لنشر تكنولوجيا غير مثبتة؟
لم ترد تسلا على الفور على طلبات التعليق على هذه القصة.
تساءل مارتن فرينش ، العضو المنتدب في شركة الاستشارات Berylls التي تركز على التحول السريع للصناعة إلى التنقل الكهربائي والذكي ، عما إذا كانت خطوة Tesla قد تحل محل أساليب التصنيع الهزيل القديمة التي ابتكرتها شركة Toyota Motor Corp (7203T).
قال فرينش: “شعرت عندما شاهدت عرض تسلا أن كتيب نظام إنتاج تويوتا قد تم إلقاؤه في الهواء وإطلاق النار عليه”.
يعتقد الباحث الألماني يان فيليب بوشلر Jan-Philipp Büchler من جامعة دورتموند الحرة ، أن عملية Tesla الجديدة “ثورية” ، مضيفًا: “هذا أكثر بكثير من مجرد إنتاج معياري … إنه يلغي الخطوات التي كانت قياسية ، ويخلق أنماطًا جديدة للعمل ، ويزيد السرعة ، مما يقلل من التعقيد. “
لا تزال Tesla تختبر عناصر مختلفة من النظام ، بما في ذلك استخدام مجموعات فرعية أمامية وخلفية كبيرة مبنية على مصبوبات من قطعة واحدة تحت الهيكل ، والتي يتم ربطها بعد ذلك بحزمة بطارية هيكلية مركزية. يتم طلاء ألواح الهيكل بشكل منفصل ، ثم يتم ربطها معًا في نهاية عملية التجميع.
خارج مع القديم؟
يعتقد بعض خبراء التصنيع أن العملية غير المعبأة لديها القدرة على تقليل العناصر المألوفة داخل مصانع السيارات أو القضاء عليها ، بما في ذلك الختم واللحام وطلاء أجسام السيارات غير المكتملة وإرسالها إلى أسفل خط تجميع طويل حيث يتم توصيل المقاعد والمحركات والمكونات الأخرى.
إذا كان كل شيء يعمل كما هو مخطط له ، يمكن للعملية غير المعبأة إعادة كتابة قواعد اللعبة والممارسات القياسية للصناعة. لكن Tesla غالبًا ما أخفقت في تحقيق أهدافها الطموحة ، من Cybertruck التي كثيرًا ما تأخرت إلى برنامج “القيادة الذاتية الكاملة” الذي لم يكتمل بعد.
يرى معلمو Lean مثل James Womack و Hide Oba الاختلافات الرئيسية بين طريقة إنتاج Toyota والإصلاح الشامل المقترح من Tesla.
قال ووماك ، الأستاذ في معهد ماساتشوستس التكنولوجيا ومؤلف مشارك لكتاب “الآلة التي غيرت العالم” ، وهو كتاب صدر عام 1990 عن فلسفة وأساليب الإنتاج الهزيل لشركة Toyota.
وأشار أوبا ، وهو مستشار مستقل للتصنيع الخالي من الهدر ، إلى أحد المخاطر الكبيرة ، وهو ما يصفه بـ “صلابة” النظام غير المعبأ. عمل أوبا سابقًا في مركز دعم نظام إنتاج تويوتا ، وهو قسم يساعد موردي شركة صناعة السيارات وغيرهم على تنفيذ نظام TPS.
وقال إن عملية Tesla “لن تنجح ما لم تتم مزامنة إنتاج وحدات المركبات غير المعبأة الكبيرة عالية المحتوى هذه بشكل كامل ، وتصل الكتل النهائية للتجميع النهائي في الوقت المناسب”.
سؤال آخر هو ما إذا كانت Tesla يمكنها إنتاج نماذج سيارات متعددة بأحجام وأنماط هيكل مختلفة على نفس خط الإنتاج مع النظام غير المعبأ.
قال أوبا: “أعتقد أن هذا أقرب إلى المستحيل”. ويرجع ذلك إلى أن الطريقة التي قطعت بها تسلا السيارة إلى شرائح أو “تفكيكها” إلى عدة كتل كبيرة جذرية للغاية ، ولا يبدو أن أبعاد هذه الكتل توفر مساحة كبيرة لمتغيرات التصنيع.
وقال: “يمكن أن يصبح ذلك عبئًا على الكفاءة الإجمالية للشركة حيث من المؤكد أن تشكيلة طرازات Tesla ستصبح أكثر تنوعًا وتعقيدًا” في المستقبل.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.