إذا كنت تتابع أحداث الألعاب الأولمبية في باريس، ربما لاحظت أن المضمار هذا العام يبدو مختلفًا إلى حد ما.
مع اللون الأرجواني الكامل، أخذت باريس استراحة من اللون الأحمر الباهت المعتاد الذي تفضله الأماكن حول العالم.
ومع ذلك، فإن اللون ليس الشيء الوحيد المختلف في مسار ستاد فرنسا – لأنه قد يكون أسرع مسار أوليمبي حتى الآن.
يتميز المسار بقاعدة صديقة للبيئة مصنوعة من بلح البحر والمحار ونظام فقاعات هوائية مصممة بواسطة خوارزميات كمبيوتر.
وتقول شركة موندو الإيطالية التي بنت المضمار إن مسار باريس قد يكون أسرع بنسبة 2% من مسار ألعاب طوكيو 2020.
اللون ليس الشيء الوحيد المختلف في مضمار ستاد دو فرانس – حيث يمكن أن يكون أسرع مضمار أوليمبي حتى الآن
تقول شركة موندو، التي أنتجت المضمار، إن أداءه أفضل بنسبة 2% من مضمار طوكيو 2024
تم بناء مضمار باريس 2024 (على اليسار) من قبل نفس الشركة التي صنعت مضمار طوكيو 2020 (على اليمين) ويتميز بمواد وتصميمات جديدة
تم بناء المسار في ملعب فرنسا، أكبر ملعب في باريس، ويشكل قاعدة لجميع أحداث المضمار.
قد يبدو الأمر بسيطًا من الخارج، ولكن تحت السطح الأرجواني يوجد بناء معقد بشكل مدهش.
ويستخدم ثلاثة ألوان مختلفة من مواد السطح: الخزامى الساطع للملعب نفسه، والأرجواني الداكن لمناطق الخدمة، والرمادي للمنحنيات الخارجية في كلا الطرفين.
حتى الغراء المستخدم لربط المادة بالأرض يكون باللون الأرجواني في حالة انفصال أي من الطبقات الخارجية.
استخدمت شركة موندو 2800 وعاء من الغراء الأرجواني لتثبيت أكثر من 1000 ورقة من المواد.
يتميز مضمار ألعاب القوى الأوليمبي الجديد في باريس بلوحة ألوان أرجوانية جريئة ولكنه يخفي أيضًا بعض التحسينات الفنية لجعله أسرع مضمار حتى الآن
تم صنع المسار من أكثر من 1000 لفة من المواد الأرجوانية بالإضافة إلى 2800 وعاء من الغراء الأرجواني
ومع ذلك، ورغم أن اللون قد يكون لافتًا للنظر، إلا أنه ليس أكبر ابتكارات المضمار الباريسي.
وتقول الشركة إن مسار هذا العام يستخدم نسخة محسنة من المادة البوليمرية التي طورتها لأول مرة لدورة الألعاب الأولمبية طوكيو 2020.
وقال أليساندرو بيتشيلي، مدير البحث والتطوير في موندو: “نحن نركز على الاتصال الديناميكي بين المضمار وجيل جديد من الأحذية.
“تم إدخال حبيبات جديدة من مادة بوليمرية، صُنعت خصيصًا لهذا الغرض، في مسار طوكيو. لقد جعلناه أفضل الآن.”
وقد أدى هذا التقدم إلى إنتاج سطح مطاطي مبركن يوفر المزيد من الاحتكاك لمسامير الجري الحديثة وكذلك لإطارات الكراسي المتحركة المستخدمة في الألعاب البارالمبية.
سطح المضمار (كما هو موضح في الصورة) مصنوع من مادة مطاطية مبركنة مصممة لتوفير قوة جر أفضل مع المسامير الحديثة المستخدمة في الجري
تحت السطح، يتميز المسار ببنية منخفضة الكثافة من جيوب الهواء الإهليلجية التي تمنح خطوات الرياضي مزيدًا من المرونة
أسفل السطح، يتميز مسار باريس ببنية منخفضة الكثافة مليئة بفقاعات الهواء والتي تم تصميمها لاستعادة المزيد من الطاقة من كل خطوة.
ويقول موندو إنه كان من “المستحيل” تصميم هذه المسارات باستخدام الطرق التقليدية، واختار بدلاً من ذلك استخدام خوارزميات الكمبيوتر لمحاكاة التفاعل بين العداء والمضمار.
وتزعم الشركة أن النتيجة هي مسار أكثر ليونة وأكثر كفاءة في إعادة الطاقة إلى الرياضي – مما يساعدهم على الركض بشكل أسرع دون إصابة.
وبالمقارنة مع مسار طوكيو 2020، فإن هذا الهيكل الجديد من شأنه أن يوفر “كفاءة تشغيل مثالية” بنسبة 2.63% أكثر، وأن يمتص حوالي واحد في المائة أقل من الطاقة مع كل خطوة.
في طوكيو 2020، تم تسجيل ثلاثة أرقام قياسية عالمية و12 رقمًا قياسيًا أولمبيًا في منافسات ألعاب القوى، بما في ذلك سباق 400 متر حواجز للسيدات والرجال والقفز الثلاثي للسيدات.
ومن غير الواضح إلى أي مدى سيبقى من هذا المسار، لكن موندو يأمل أن يكون مسار باريس أسرع بنحو اثنين في المائة من الألعاب الأولمبية السابقة.
وقد تم بالفعل تسجيل رقم قياسي أولمبي ورقمين قياسيين عالميين على المضمار الجديد، بما في ذلك سباق التتابع المختلط 4 × 400 متر وسباق 10 آلاف متر للرجال.
وبالإضافة إلى كونه أسرع، فإن مسار باريس يعتبر صديقًا للبيئة أكثر من أي مكان سابق.
يتكون المسار جزئيًا من أصداف الرخويات ثنائية المصراع مثل بلح البحر والمحار والتي يتم طحنها إلى مسحوق ناعم.
منذ عام 2021، دخلت شركة موندو في شراكة مع شركة Nieddittas المتخصصة في تربية وصيد بلح البحر.
لقد تم تحطيم رقمين قياسيين عالميين ورقم قياسي أولمبي واحد على المضمار بالفعل، ومع المزيد من الأحداث القادمة، لا يزال من الممكن تحطيم المزيد من الأرقام القياسية
تقوم شركة Niedditas بحصاد وتنظيف وتحضير القواقع قبل تسليمها إلى Mondo – مما يؤدي إلى تحويل أطنان من النفايات بعيدًا عن مكبات النفايات.
تتكون هذه الأصداف في معظمها من كربونات الكالسيوم، وهي مادة كيميائية تستخدم في صنع مسارات الجري والتي عادة ما يتم استخراجها من الأرض.
وتزعم شركة موندو، من خلال التحول إلى المصادر البيولوجية، أنها تقلل من اعتمادها على التعدين وتوفر انبعاثات الكربون المكافئة لقيادة سيارة ديزل لمسافة 60 ألف كيلومتر (37300 ميل).
وبطبيعة الحال، فإن هذا الابتكار ليس رخيصًا، إذ يُقدر أن تكلفة المسار الجديد تتراوح بين 2 إلى 3 ملايين يورو (1.78 إلى 2.58 مليون جنيه إسترليني).
ومع ذلك، مع وجود عدد من نهائيات ألعاب القوى لا تزال قادمة، فمن المؤكد أن العديد من الرياضيين يأملون في أن يؤتي الاستثمار ثماره.