إنها من بين أكثر طرق شحن الحاويات ازدحامًا في العالم – مجموعة من السفن المليئة بالأثاث والسيارات والملابس والسلع الأخرى ، التي تعبر المحيط الهادئ بين لوس أنجلوس وشنغهاي.
إذا نجحت الخطط ، فسيصبح هذا الممر واجهة لخفض انبعاثات الكربون المسببة للاحتباس الحراري من صناعة الشحن ، والتي تنتج ما يقرب من 3 ٪ من الإجمالي العالمي. هذا أقل من السيارات والشاحنات والسكك الحديدية والطيران ولكنه لا يزال كثيرًا – وهو يرتفع.
تريد المنظمة البحرية الدولية ، التي تنظم الشحن التجاري ، خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى النصف بحلول منتصف القرن ، وقد تسعى إلى تخفيضات أكبر هذا العام. قال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية كيتاك ليم في فبراير: “يجب أن يشمل الشحن إزالة الكربون”.
سيتطلب تحقيق أهداف الوكالة تغييرات كبيرة في السفن والبنية التحتية. هذه خطط ملهمة لـ “ممرات الشحن الخضراء” على طول الطرق الرئيسية حيث يمكن تتبع التقنيات والأساليب الجديدة بسرعة وتوسيع نطاقها.
تم اقتراح أكثر من 20 من هذه الشراكات. إنها إلى حد كبير على الورق الآن ولكن من المتوقع أن تتشكل في السنوات القادمة. الهدف: توحيد منتجي الوقود البحري ومالكي ومشغلي السفن وأصحاب البضائع والموانئ في جهد مشترك.
عداء الجبهة
شكلت لوس أنجلوس وشنغهاي شراكتهما العام الماضي.
قال جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس: “الرؤية هي أن الحاوية ستغادر مصنعًا على شاحنة خالية من الانبعاثات (في الصين)”.
“ستصل إلى ميناء شنغهاي ، ويتم تحميلها على متن سفينة بواسطة وحدة معدات مناولة البضائع عديمة الانبعاثات ، وتتحرك عبر المحيط الهادئ على متن سفينة لا تنبعث منها أي انبعاثات كربونية. بمجرد وصولها إلى لوس أنجلوس ، يحدث العكس “، مع معالجة وتوزيع خالي من الكربون.
دخلت لوس أنجلوس اتفاقية ثانية في أبريل مع لونج بيتش وسنغافورة المجاورة. وتشمل الأعمال الأخرى في الأعمال Great Lakes-St. نهر لورانس؛ شبكة تشيلية ؛ والعديد من الممرات في آسيا وأمريكا الشمالية وأوروبا.
قالت أليسا كرينز ، نائبة المدير ، إن C40 Cities ، وهو تحالف عالمي للعمل المناخي يتكون من رؤساء البلديات ، يدعو إلى الممرات الخضراء باعتبارها “أدوات يمكنها تحويل الطموح إلى عمل ، وتجميع سلسلة قيمة الشحن بأكملها”.
لكن Kreynes أبدت ملاحظة تحذيرية: “لا يسعني إلا أن أتساءل كم منها عبارة عن علاقات عامة ومقدار ما سيصبح في الواقع ممارسة. سيتطلب الأمر تحولًا ثقافيًا في التفكير في كيفية نقل الأشياء من النقطة أ إلى النقطة ب. “
قال جون برادشو ، المدير الفني للبيئة والسلامة في مجلس الشحن العالمي ، إن الأساليب الجديدة التي تم تطويرها في الممرات الخضراء يمكن أن تحقق نتائج سريعة. “أنا على ثقة تامة من أن الصناعة لن تصدر أي انبعاثات بحلول عام 2050.”
بناء الضغط
من الشاي إلى أحذية التنس ، من المحتمل أن تقضي الأشياء الموجودة في خزانة المؤن والخزائن وقتًا على متن سفينة.
ما يقرب من 90 ٪ من البضائع المتداولة تتحرك على الماء ، وبعضها في عملاق أطول من أربعة ملاعب لكرة القدم ، كل منها يحمل آلاف الحاويات مع المنتجات الاستهلاكية. حوالي 58000 سفينة تجارية تجوب البحار.
انبعاثاتها أقل وضوحًا من شاحنات النقل البرية مثل الشاحنات ، على الرغم من أن الأبخرة الضارة من السفن تثير الشكاوى في مجتمعات الموانئ.
من المتوقع أن يتضاعف حجم التجارة البحرية ثلاث مرات بحلول عام 2050 ، وفقًا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. تتوقع الدراسات أن تصل حصة الصناعة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى 15٪.
ومع ذلك ، فإن اتفاقية باريس للمناخ لعام 2015 تستثني الشحن البحري ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن السفن تقوم بأعمال تجارية في جميع أنحاء العالم ، بينما تغطي الاتفاقية أهداف كل دولة على حدة.
قال أليسون براون من منظمة Pacific Environment ، وهي مجموعة مناصرة: “لا أحد يريد أن يتحمل المسؤولية”. “قد يتم وضع علامة على سفينة في الصين ، ولكن من الذي يأخذ ملكية الانبعاثات من تلك السفينة عندما تنقل البضائع إلى الولايات المتحدة؟”
استجابت المنظمة البحرية الدولية للضغط المتزايد بخطة 2018 لخفض الانبعاثات بنسبة 50٪ بحلول منتصف القرن من مستويات عام 2008. التحديث المقرر في يوليو قد يحدد أهدافًا أكثر طموحًا تفضلها الولايات المتحدة وأوروبا والدول الجزرية الصغيرة. المعارضون هم البرازيل والصين والهند.
قال مسؤول في وزارة الخارجية لوكالة أسوشييتد برس إن إدارة بايدن تريد هدفًا خالٍ من الانبعاثات.
لكن أقل من نصف شركات الشحن الكبرى تعهدت بتحقيق أهداف الكربون الدولية. ولا يوجد إجماع حول كيفية تحقيقها.
وتتراوح الاقتراحات من إبطاء السفن إلى فرض رسوم عليها مقابل الانبعاثات ، كما فعل الاتحاد الأوروبي العام الماضي.
قال Lee Kindberg ، رئيس البيئة والاستدامة في Maersk North America ، وهي جزء من AP Moller-Maersk ، التي لديها أكثر من 700 أوعية. “إنه امتداد لكننا نعتبره ممكنًا.”
ولكن كيف؟
أشرعة ميكانيكية. بطاريات. وقود سائل منخفض الكربون أو خالٍ من الكربون.
إنها من بين طرق الدفع التي توصف بأنها بدائل لـ “وقود القبو” الذي يشغل معظم السفن التجارية – بقايا كثيفة من تكرير النفط. إنها تنبعث من غازات الدفيئة والملوثات التي تهدد صحة الإنسان: ثاني أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروجين والسخام.
سيكون إيجاد البدائل أولوية بالنسبة لممرات الشحن الخضراء.
في الوقت الحالي ، يعتبر الغاز الطبيعي السائل هو الخيار الجامح. في جميع أنحاء العالم ، يتم استخدامه بواسطة 923 من أصل 1349 سفينة تجارية لا تعمل بالوقود التقليدي ، وفقًا لدراسة أجرتها العام الماضي DNV ، وهي جمعية اعتماد بحري مقرها النرويج. وضعت السفن ذات البطاريات أو الأنظمة الهجينة ثانيةً بعيدة.
يعارض العديد من دعاة حماية البيئة الغاز الطبيعي المسال لأنه ينبعث منه غاز الميثان ، وهو غاز آخر من غازات الاحتباس الحراري. يقول المدافعون إنه البديل الأسرع والأكثر فعالية من حيث التكلفة لوقود القبو.
ذكرت DNV أنه من بين 1046 سفينة تعمل بالطاقة البديلة قيد الطلب ، يتم تشغيل 534 بواسطة LNG بينما يتم تشغيل 417 بواسطة بطارية هجينة. سيستخدم 35 آخرون الميثانول ، والذي يعتبره المحللون بديلاً أكثر نظافة.
تخطط Moller-Maersk لإطلاق 12 سفينة شحن العام المقبل والتي ستستخدم “الميثانول الأخضر” المنتج من مصادر متجددة مثل نفايات النباتات. يعمل وقود الديزل الحيوي من زيت الطهي المستخدم على تغذية بعض سفنها.
تتعاون الشركة في البحث الذي قد يؤدي إلى أوعية تعمل بالأمونيا أو الهيدروجين بحلول منتصف عام 2030.
قال Kindberg: “هذه هي الخطوة الأولى نحو تحويل أسطولنا إلى شيء أكثر ملاءمة للمناخ”.
تقدم Norsepower تطورًا جديدًا في التكنولوجيا القديمة: الرياح.
طورت الشركة الفنلندية “أشرعة دوارة” – أسطوانات مركبة يبلغ ارتفاعها حوالي 33 ياردة (30 مترًا) يتم تركيبها على أسطح السفن وتدور في الهواء. تساعد الاختلافات في ضغط الهواء على الجوانب المتقابلة من أجهزة الطنين على دفع الوعاء للأمام.
وجد تحليل مستقل أن الأشرعة الدوارة المثبتة على ناقلة نفط ميرسك في عام 2018 حققت وفورات في الوقود بنسبة 8.2٪ في السنة. قال الرئيس التنفيذي لشركة نورسبور ، توماس ريسكي ، إن آخرين وفروا ما بين 5٪ و 25٪ ، اعتمادًا على ظروف الرياح ونوع السفينة وعوامل أخرى.
وقال رسكي إن 13 سفينة تستخدم الأجهزة أو تطلبها.
وقال “الأشرعة الميكانيكية لها دور أساسي في إزالة الكربون من الشحن”. “لا يمكنهم فعل ذلك بمفردهم ، لكن يمكنهم تقديم مساهمة رائعة.”
يؤكد Fleetzero أن السفن الكهربائية هي الأنسب لفطم الصناعة عن الكربون. تأسست الشركة قبل عامين في ألاباما لبناء سفن شحن بحزم بطاريات قابلة لإعادة الشحن.
يقول الرئيس التنفيذي ستيفن هندرسون إنه يتصور أساطيل من سفن أصغر وأكثر رشاقة من سفن الحاويات الضخمة. كانوا يتصلون بالمنافذ التي تحتوي على بطاريات مشحونة حديثًا لتبديل البطاريات التي تعمل على النفاد. من المقرر أن تبدأ السفينة النموذجية لشركة Fleetzero في تسليم البضائع في وقت لاحق من هذا العام.
الذي يذهب أولا؟
قبل بناء أو شراء سفن منخفضة الانبعاثات ، تريد الشركات ضمانات أن الوقود النظيف سيكون متاحًا وبأسعار معقولة.
في غضون ذلك ، تريد الشركات المنتجة للوقود عددًا كافيًا من السفن التي تستخدمها لضمان أسواق قوية.
وكلاهما يحتاج إلى بنية تحتية للميناء تستوعب سفن الجيل الجديد ، مثل الوصلات الكهربائية وآليات توزيع الوقود النظيف.
لكن الموانئ تنتظر الطلب لتبرير مثل هذه الترقيات الباهظة الثمن. يقول المسؤولون إن تحويل معدات مناولة البضائع البرية والشاحنات إلى نماذج خالية من الانبعاثات سيكلف ميناء لوس أنجلوس 20 مليار دولار.
قال جيسون أندرسون ، كبير مديري البرامج في مؤسسة ClimateWorks غير الربحية ، “بمجرد وضع ممر (أخضر) على الخريطة ، على الأقل يسيرون في نفس الاتجاه”.
قال جينغ صن ، أستاذ الهندسة البحرية بجامعة ميتشيغان ، إن النجاح سيتطلب تنظيمًا حكوميًا وتمويلًا للممر ، إلى جانب دعم عملاء صناعة الشحن.
قال سون: “الشحن هو الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لنقل الأشياء”.
تتعهد منظمة تدعى Cargo Owners for Zero Emission Vessels باستخدام شركات الشحن الخالية من الانبعاثات فقط بحلول عام 2040. ومن بين 19 موقعًا ، أمازون وميشلان وتارجت.
قالت إنغريد إيريغوين ، مساعدة مدير معهد أسبن غير الربحي ، الذي ساعد في تجميع المجموعة: “عندما يجتمع المشترون من الشركات الكبرى ويقولون إننا بحاجة إلى حدوث ذلك ، فإن بقية السلسلة لديها ثقة في القيام بالاستثمارات المطلوبة”.
___
تابع جون فليشر على تويتر:JohnFlesher
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس الدعم من عدة مؤسسات خاصة. تعرف على المزيد حول مبادرة المناخ الخاصة بـ AP هنا. AP هي المسؤولة وحدها عن جميع المحتويات.