قد يتم حل اللغز المحيط برحلة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة MH370 قريبا بعد أن عثر باحثون بريطانيون على إشارة قد تقودهم إلى مثواهم الأخير للطائرة بعد عشر سنوات.
وبحسب ما ورد التقطت الميكروفونات تحت الماء، والمعروفة أيضًا باسم السماعات المائية، إشارة في نفس الوقت تقريبًا الذي يُعتقد أنه تحطمت فيه الطائرة MH370 في 8 مارس 2014.
تم اكتشاف الإشارة التي مدتها ست ثوانٍ من قبل باحثين من كارديف، الذين قالوا إن هناك حاجة إلى مزيد من الاختبارات لتحديد ما إذا كانت الأصوات التي سجلتها الميكروفونات يمكن أن تؤدي إلى موقع تحطم الطائرة.
ويعتقد أن الطائرة، التي كان على متنها 239 شخصا، قد نفد وقودها وتحطمت بشكل مأساوي في المحيط الهندي بعد أن انحرفت عن مسارها من كوالالمبور إلى بكين لأسباب غير معروفة.
وعلى الرغم من عمليات البحث المكثفة التي تغطي مساحة 46332 ميلا مربعا من قبل السلطات من جميع أنحاء العالم، ظل مكان استراحة الطائرة لغزا على مدى السنوات العشر الماضية.
يصادف يوم 8 مارس 2024 مرور عقد من الزمان منذ اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، من كوالالمبور إلى بكين، بعد وقت قصير من إقلاعها، ويُعتقد أنها تحطمت في مكان ما في جنوب المحيط الهندي (في الصورة تصوير للحادث).
يقال إن الميكروفونات الموجودة تحت الماء، والمعروفة أيضًا باسم السماعات المائية، بالقرب من ساحل أستراليا الغربية التقطت إشارة في نفس الوقت تقريبًا الذي يُعتقد أنه تحطمت فيه الطائرة MH370 في 8 مارس 2014.
بمناسبة مرور 10 سنوات على اختفاء الطائرة MH370 دون أن يترك أثرا، تجمع ما يصل إلى 500 من أقارب الضحايا الذين فقدوا في الرحلة في مركز للتسوق في مدينة سوبانج جايا الماليزية لحضور الخدمة في 8 مارس 2024.
تم اكتشاف عدد قليل من شظايا الطائرة منذ ذلك الحين، وظهر عدد من النظريات حول سبب تغيير مسار الرحلة، ولكن لا أحد يعرف حقًا بما لا يدع مجالًا للشك ما حدث لطائرة بوينج 777.
في الأسبوع الذي سبق الذكرى السنوية العاشرة لاختفاء الطائرة الماليزية MH370 في وقت سابق من هذا العام، دعمت الحكومة الماليزية عملية بحث جديدة تحت شعار “لا يوجد، بدون رسوم” قبالة سواحل أستراليا، لكن هذه لم تنجح مرة أخرى.
كانت نقطة البداية للباحثين في كارديف هي الافتراض بأن طائرة تزن 200 طن مثل الطائرة MH370 ستطلق قدرًا من الطاقة الحركية يعادل زلزالًا صغيرًا إذا تحطمت بسرعة 200 متر في الثانية.
كانت هذه الطاقة الحركية كبيرة بما يكفي ليتم تسجيلها بواسطة ميكروفونات تحت الماء على بعد آلاف الأميال، اثنان منها – في كيب ليوين في غرب أستراليا وفي إقليم دييغو جارسيا البريطاني – كانا قريبين بما يكفي لاكتشاف مثل هذه الإشارة.
تم إنشاء المحطات العاملة للكشف عن أي انتهاكات لمعاهدة الحظر الشامل للتجارب النووية، ولا تبعد سوى عشرات الدقائق عن المكان الذي حدث فيه آخر اتصال راداري للطائرة.
وقال الباحث الدكتور أسامة قادري لصحيفة التلغراف إن الإشارة المكتشفة حديثًا والتي تم اكتشافها في النافذة الزمنية التي كان من الممكن أن تحطمت فيها الطائرة تم تسجيلها فقط في محطات كيب ليوين، الأمر الذي “يثير تساؤلات حول أصلها”.
وقال الدكتور قدري، الذي يتمتع بخبرة في الرياضيات التطبيقية، إنه على الرغم من أن قراءة الإشارة لم تكن حاسمة، إلا أنه “من المستبعد جدًا” ألا تلتقط الهيدروفونات الحساسة تأثير تحطم طائرة كبيرة في المحيط.
ويعتقد فريقه أن إجراء المزيد من الأبحاث حول الإشارة المكتشفة حديثًا قد يحل اللغز أخيرًا، تمامًا مثلما ساعدت الهيدروفونات في تحديد موقع ARA San Juan، وهي غواصة تابعة للبحرية الأرجنتينية تم العثور عليها في قاع المحيط بجنوب المحيط الأطلسي بعد عام من انفجارها واختفائها. .
لتحديد موقع الحطام، استخدم الباحثون قنابل يدوية لمحاكاة الانفجار الذي وقع على الغواصة وقارنوا تلك الإشارة بتلك التي التقطتها الهيدروفونات عندما انفجرت.
فنان الرمال الهندي سودارسان باتنايك يصنع منحوتة رملية لطائرة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة MH370 على شاطئ بوري في ولاية أوديشا الشرقية في 7 مارس 2015
فقدت رحلة الخطوط الجوية الماليزية الاتصال ببرج المراقبة الجوية خلال ساعة من إقلاعها من مطار كوالالمبور الدولي
قادهم هذا أخيرًا إلى بقايا ARA San Juan، التي كانت تقع على بعد 290 ميلًا قبالة ساحل الأرجنتين، على عمق 3000 قدم تقريبًا تحت السطح.
واقترح الدكتور قادري إمكانية إجراء تجربة مماثلة للعثور على حطام الطائرة MH370. إذا أظهرت مثل هذه الانفجارات سعات ضغط مماثلة للإشارة المكتشفة، فإن ذلك “سيدعم تركيز عمليات البحث المستقبلية على تلك الإشارة”.
وقال لصحيفة Telegraoph: “إذا كانت الإشارات المكتشفة في كل من كيب ليوين ودييجو جارسيا أقوى بكثير من الإشارة المعنية، فسوف يتطلب الأمر مزيدًا من التحليل للإشارات من كلا المحطتين”.
“إذا وجد أن لها صلة، فإن هذا من شأنه أن يضيق بشكل كبير، ويحدد موقع الطائرة تقريبًا.”
ولكن إذا تبين أن الإشارة غير ذات صلة، قال الدكتور قادري إنها ستظهر أن السلطات قد تضطر إلى إعادة تقييم الموقع والإطار الزمني للتحطم المتوقع المستخدم كنقاط انطلاق في عمليات البحث حتى الآن.
وهذه ليست المرة الأولى التي تساعد فيها بريطانيا في تضييق نطاق منطقة البحث عن الرحلة MH370.
وبينما بدأت الأدلة تشير نحو الطائرة المتجهة غربًا بعد فقدان الاتصال، وجدت شركة الأقمار الصناعية إيمارسات، ومقرها لندن، أن أحد أقمارها الصناعية كان يتلقى إشارات كل ساعة من الطائرة MH370 لمدة سبع ساعات بعد اختفائها من الرادار العسكري.
على الرغم من أن هذا أكد أن الطائرة MH370 كانت لا تزال في الهواء لفترة أطول مما كان يعتقد في البداية، إلا أنه لم يكن من الممكن تعقب موقع الطائرة.
وفي هذه المرحلة أيضًا، تم الكشف عن وقت اختفاء الطائرة الماليزية MH17 من الرادارات العسكرية عند الساعة 2.22 صباحًا، فوق بحر أندامان، في مكان ما غرب منطقة البحث الأولية.
يمكن لبيانات إيمارسات أن تحسب تقديرًا لموقع الطائرة بناءً على المدة التي تستغرقها عمليات الإرسال بين الطائرة والقمر الصناعي، وأنتجت منطقة تقريبية يمكن بعدها أن تفقد الطائرة الوقود أو تتحطم.
تم العثور على قطعة من جناح الطائرة MH370 في ريونيون – وهي جزيرة فرنسية شرق مدغشقر – في يوليو 2015
بحلول أكتوبر 2017، تم العثور على 18 قطعة مشتبه بها من حطام الطائرة MH370
تم الكشف عن أن هذا هو قوس يمتد من آسيا الوسطى في الشمال وصولاً إلى القارة القطبية الجنوبية – وقد تم عبوره بعد حوالي ثماني ساعات من الإقلاع.
نظرًا لأن شمال تلك المنطقة يتكون من مجال جوي مدجج بالسلاح والذي كان من الممكن أن يكتشف الطائرة MH17، فمن المرجح أن الطائرة MH370 تحطمت في المحيط الهندي.
ويُعتقد أن مقدمة الطائرة هوت أو تحطمت في الدقائق التي تلت الساعة 8.19 صباحًا يوم 8 مارس.
وبعد أكثر من عام، في عام 2015، قال رئيس الوزراء الماليزي نجيب رزاق إن جزءًا من الجناح الذي جرفته الأمواج إلى جزيرة ريونيون – وهي جزيرة فرنسية شرق مدغشقر – جاء من الطائرة MH370.
وفي العامين التاليين، تم العثور على 17 قطعة أخرى من الحطام و”تم تحديدها على أنها من المحتمل جدًا أو شبه مؤكد أن تكون من الطائرة MH370″، بينما تم “تقييم قطعتين أخريين على أنها من الطائرة التي تعرضت للحادث”.