ادعى صادق خان اليوم أن بريطانيا ستكون “أضحوكة” إذا قامت الحكومة بتقليص نظام HS2 إلى “خدمة نقل مكوكية” بين برمنغهام ولندن الخارجية.
انضم عمدة لندن إلى كبار السياسيين العماليين الآخرين لمطالبة ريشي سوناك بالمضي قدمًا في المشروع المحاصر، على الرغم من المخاوف بشأن ارتفاع التكاليف.
وتعاون السيد خان مع عمدة مانشستر الكبرى آندي بورنهام، وعمدة غرب يوركشاير تريسي برابين، وعمدة جنوب يوركشاير أوليفر كوبارد، وعمدة منطقة مدينة ليفربول ستيف روثرهام.
لقد أوصلوا رسالة صارمة ضد “ترك مساحات شاسعة من الشمال مع البنية التحتية للنقل الفيكتوري”.
أثار رئيس الوزراء شكوكًا جدية حول مستقبل HS2 بعد رفضه مرارًا وتكرارًا ضمان تشغيل خط السكة الحديد على طول الطريق إلى مانشستر كما كان مخططًا له في البداية.
يقال إن سوناك يدرس أيضًا خططًا لانتهاء مشروع HS2 في أولد أوك كومون في غرب لندن، بدلاً من محطة يوستون في وسط العاصمة، حيث يرفض هو والمستشار جيريمي هانت السعر المتضخم للمشروع.
لكن السيد بورنهام حذر رئيس الوزراء – الذي يواجه أسئلة جديدة حول التزامه بأجندة “التسوية” لحزب المحافظين – من أنه “سيخاطر بتماسك” المملكة المتحدة من خلال عدم بناء HS2 في شمال إنجلترا.
وفي الوقت نفسه، قالت سوزان هول، مرشحة حزب المحافظين لمنصب عمدة لندن والتي تأمل في إطاحة خان في العاصمة العام المقبل، إنها “تفضل بوضوح” أن يصل الخط إلى وسط لندن، بدلاً من التوقف في الضواحي. .
ادعى صادق خان أن بريطانيا ستكون “أضحوكة” إذا قامت الحكومة بتقليص نظام HS2 إلى “خدمة نقل مكوكية” بين برمنغهام ولندن الخارجية
تعاون عمدة لندن مع عمدة مانشستر الكبرى آندي بورنهام (يسار)، وعمدة غرب يوركشاير تريسي برابين، وعمدة جنوب يوركشاير أوليفر كوبارد (أقصى اليمين)، وعمدة منطقة مدينة ليفربول ستيف روثرهام لمطالبة رئيس الوزراء بالمضي قدمًا في المشروع المحاصر.
وفي حديثه خلال ظهور مشترك مع رؤساء البلديات العماليين الآخرين في وسط ليدز هذا الصباح، قال السيد خان: “قد نكون رؤساء بلديات من مناطق مختلفة ولكننا نتحدث بصوت واحد عندما نقول للحكومة – لا تقلل من HS2”.
“سيكون الأمر مدمرًا للندن والجنوب الشرقي لوجود محطة ليست في وسط مدينتنا.”
“سيضر ذلك بلندن والجنوب الشرقي لعدم التوجه شمال برمنغهام.”
“لكننا أيضًا سنكون أضحوكة إذا تركت لنا خدمة نقل مكوكية من شارع برمنغهام كرزون إلى ستة أميال غرب وسط لندن.”
وأضاف عمدة لندن أن “المفارقة” في خطط السيد سوناك المعلنة لتقليص نظام HS2 هي أن الأمر “سيستغرق وقتًا أطول على متن قطار فائق السرعة للذهاب من برمنغهام إلى وسط مدينتنا مقارنة بالخط الحالي من برمنغهام نيو ستريت إلى يوستون.
وأضاف: “أنا مندهش من أننا قد نهدر المليارات من أموال دافعي الضرائب، ويمكن أن نشهد فشلاً في السياسة العامة لمستويات ملحمية، إذا واصلت الحكومة خططها لإلغاء خطط التوجه شمال برمنغهام”.
وقال السيد بورنهام إنه ورؤساء البلديات العماليين الآخرين منفتحون على النقاش حول “الجداول الزمنية وإعادة المراحل” لبناء HS2.
لكنه حذر رئيس الوزراء من “إيقاف” مساحات شاسعة من المشروع.
وقال بورنهام: “إذا قاموا ببناء هذا الخط، ليس حتى من وسط لندن ولكن خارج لندن عبر المقاطعات الرئيسية إلى ويست ميدلاندز، فسيصبح بشكل أساسي رمزًا دائمًا للأماكن التي يهتم بها وايتهول”.
وأضاف: “ستكون هذه رسالة كبيرة إلى شمال إنجلترا بأننا لا نبرزها في تفكيرهم”.
“وبصراحة، أعتقد أنه سيبني موجة حقيقية من الرأي للناس هنا ليقولوا “لا، لم يعد لدينا هذا بعد الآن، ليس لدينا بلد يدار بهذه الطريقة”.
“نحن نستحق معاملة متساوية هنا في الشمال مع أجزاء أخرى من البلاد وأعتقد بجدية أن وايتهول يخاطرون حقًا بتماسك البلاد إذا لم يتخذوا قرارًا يُنظر إليه على أنه عادل للجميع.”
أثار رئيس الوزراء شكوكًا جدية حول مستقبل HS2 بعد رفضه مرارًا وتكرارًا ضمان تشغيل خط السكة الحديد على طول الطريق إلى مانشستر كما كان مخططًا له في البداية.
وفي بيان مشترك، قال خان، وبورنهام، والسيدة برابين، والسيد كوبارد، والسيد روثرهام، إنهم “غمرتهم” مخاوف الناخبين بشأن “الضرر الاقتصادي” المحتمل من كبح مشروع السكك الحديدية.
“يعد الاستثمار في البنية التحتية للنقل محركًا كبيرًا للنمو الاقتصادي – حيث يخلق فرص العمل ويزيد الإنتاجية ويفتح فرصًا تجارية جديدة. وقال البيان إن HS2 و NPR (Northern Powerhouse Rail) سيوفران هذا الحق عبر مناطقنا.
“لقد قالت هذه الحكومة مرارًا وتكرارًا إنها ملتزمة بتسوية الوضع في ميدلاندز والشمال.
“الفشل في توصيل HS2 وNPR سيترك مساحات شاسعة من الشمال ببنية تحتية للنقل الفيكتوري غير صالحة للغرض ويسبب أضرارًا اقتصادية هائلة في لندن والجنوب، حيث بدأ بناء الخط بالفعل.”
ودعا رؤساء البلديات الخمسة إلى تسليم مشروع Northern Powerhouse Rail بالكامل لضمان “ليس فقط الاتصال بين الشمال والجنوب ولكن بين الغرب والشرق بين ليفربول وهال، عبر مطار مانشستر”، وهو ما يقولون إنه يجب أن يكون غير قابل للتفاوض.
وأضاف البيان الخماسي: “المملكة المتحدة لا تحتاج إلى خط جديد يمتد فقط من برمنغهام إلى أولد أوك كومون، التي تبعد ستة أميال عن وسط لندن”.
“هذا لا يفعل شيئًا لشمال إنجلترا.” تم تصميم خطة HS2 الكاملة على شكل حرف Y لتقديم فائدة اقتصادية في جميع أنحاء البلاد ليس فقط بين الشمال ولندن ولكن بين ليدز وشيفيلد ومانشستر وبرمنغهام. ويبدو أن كل هذه المكاسب ستضيع إذا صدقنا تقارير وسائل الإعلام هذا الأسبوع.
وقالت السيدة هول إنها “تفضل بوضوح” أن يسير HS2 على طول الطريق إلى يوستن بدلاً من التوقف في الضواحي الغربية للعاصمة.
وعندما سُئلت عما إذا كانت محطة Old Oak Common هي ما تريده في لندن، قالت عبر الهاتف لقناة LBC: “لا، ليس كذلك”. وأريد المضي قدمًا في موضوع (HS2 بأكمله). بالطبع افعل.
“ولكن بالمثل، يتعين على الحكومة أن تراقب لترى كم تكلف، وإذا كانوا يحاولون التفاوض الآن مع الجميع قائلين: “لا يهم كم تكلف، يجب المضي قدمًا”، فسوف تضع لهم في موقف صعب.
وقالت وزيرة الثقافة لوسي فريزر لشبكة سكاي نيوز إن رئيس الوزراء والسيد هانت “سيستمعان إلى مجموعة واسعة من الأصوات”.
ولكن كما تعلمون، تقع على عاتق الحكومة مسؤولية إبقاء جميع المشاريع قيد النظر. وقالت: وهذا ما تفعله المستشارة.
وأضاف: “إنه، كما يفعل في جميع الأمور التي تنفق مليارات الجنيهات الاسترلينية من تمويل دافعي الضرائب، ينظر في مجموعة كاملة من المشاريع للتأكد من أنها ذات قيمة مقابل المال”.
علاوة على الاجتماع مع رؤساء البلديات الشمالية، من المتوقع أيضًا أن يتحدث السيد خان في اجتماع مجلس إدارة النقل للشمال حول فوائد المشروع للندن والجنوب الشرقي.
وقال قبل الاجتماع: “شهدنا خلال الأيام الأخيرة رد فعل مروعًا له ما يبرره من الشركات والمجتمعات في جميع أنحاء مناطقنا التي تشعر بالقلق إزاء الضرر الاقتصادي الذي سيسببه قرار عدم المضي قدمًا في مشروع HS2 وNorthern Powerhouse Rail (NPR) بالكامل”. .
“إن الفشل في تسليم HS2 وNPR سيترك مساحات واسعة من الشمال مع البنية التحتية للنقل الفيكتوري غير صالحة للغرض، ويسبب أضرارًا اقتصادية هائلة في لندن والجنوب، في حين يبعث برسالة فظيعة مفادها أن الحكومة ليست جادة في تسليم البنية التحتية و النمو الذي يحتاجه هذا البلد.
أشارت التقارير إلى أنه تم تحذير السيد سوناك من أن سعر السكك الحديدية عالية السرعة ربما ارتفع إلى ما يزيد عن 100 مليار جنيه إسترليني، على الرغم من أن الوزراء قد تحركوا بالفعل لإيقاف أجزاء من المشروع مؤقتًا وحتى إلغاء ساق ليدز.
يمكن أن تؤدي تأخيرات البناء لمدة تصل إلى عامين بين برمنغهام وكرو إلى تأجيل خدمة وسط لندن حتى أربعينيات القرن الحادي والعشرين، حيث أن التوقف لمدة عامين في يوستن بسبب ارتفاع التكاليف سيجعل أولد أوك كومون محطة لندن الوحيدة لخدمات شارع برمنغهام كرزون من عام 2029 إلى عام 2029. 2033.
وقال برنهام إن تقليص المشروع سيكون “قرارا ذا أبعاد أسطورية بالنسبة لجزء من العالم”.
ومع ذلك، في رسالة إلى سوناك، قال هو ورئيس مجلس مدينة مانشستر بيف كريج أيضًا إنهما على استعداد لمناقشة تأخير الجزء الشمالي من HS2 إذا التزمت الحكومة ببناء طريق بين الشرق والغرب.
“إذا كنت مصرًا على إجراء تغييرات على المخطط، فيمكننا أن نكون منفتحين للمناقشة حول إعطاء الأولوية للقسم الشمالي من الخط، بين مطار مانشستر ومانشستر بيكاديللي، بحيث يمكّن من بناء NPR (Northern Powerhouse Rail) أولاً، “كتبوا.
“نعتقد أن شمال إنجلترا يحتاج إلى بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية بين الشمال والجنوب والشرق والغرب ولا ينبغي إجباره على الاختيار بينهما بنفس الطريقة التي لم تُجبر بها لندن على مثل هذا الاختيار.”
وفي الوقت نفسه، حذر العديد من كبار المحافظين، بما في ذلك المستشار السابق جورج أوزبورن ونائب رئيس الوزراء السابق اللورد هيسلتين، من أن إلغاء مرحلة مانشستر من HS2 سيكون بمثابة “عمل تخريبي جسيم” و”التخلي” عن الشمال وميدلاندز.
وقال وزير سابق آخر، وهو اللورد هاموند، لصحيفة التايمز إن المشروع يخاطر بالتحول إلى فيل أبيض إذا لم يتم الانتهاء منه، في حين قال وزير النقل السابق باتريك ماكلوغلين إن تقليصه سيكون “خاطئا تماما”.
منظر جوي لجسر HS2 Streethay الذي سيسمح لقطارات HS2 عالية السرعة بالمرور تحت الخط الرئيسي للسكك الحديدية في الساحل الغربي
وسط رد الفعل العنيف، يبدو من المرجح أن يؤجل سوناك الإعلان عن القرار حتى بيان الخريف في نوفمبر.
ويشعر البعض بالقلق من أن التفاصيل القادمة هذا الأسبوع ستلقي بظلالها على مؤتمر حزب المحافظين الذي يبدأ يوم الأحد في مانشستر.
وكانت هناك مؤشرات على أنه قد يعلن عن سلسلة من التحسينات في مجال النقل الإقليمي في محاولة للحد من التداعيات السياسية، بما في ذلك تقديم مشروع Northern Powerhouse Rail بين مانشستر وليدز.
وقال داونينج ستريت إن هناك سابقة لتأخير جوانب مخطط السكك الحديدية عالية السرعة بسبب “ضغوط القدرة على تحمل التكاليف”، مما يشير إلى ارتفاع التضخم.
في أكتوبر، قدرت الحكومة تكلفة مباراة مانشستر بما يصل إلى 71 مليار جنيه إسترليني.
في يونيو، أفادوا أنه تم بالفعل إنفاق 22.5 مليار جنيه إسترليني على المرحلة الأولى من الرحلة إلى برمنغهام، وتم تخصيص ما يقرب من 2.3 مليار جنيه إسترليني للمراحل اللاحقة، بما في ذلك النفقات المتعلقة بكل من العمل والأرض.
كل هذه الأرقام تم حسابها باستخدام أسعار 2019، وكانت سترتفع بشكل كبير بسبب التضخم، مما يعكس ارتفاع تكاليف المواد والأجور.