يحث أحد مالكي شركة تسلا سائقي البنزين على التحول إلى السيارات الكهربائية – على الرغم من ادعاء رئيس شركة تويوتا أنهم ليسوا مستعدين لطرقنا، وليسوا أخضر كما يبدو، ويظلون “غير عمليين بالنسبة للغالبية العظمى من سائقي السيارات الأستراليين”.
أثار نائب رئيس مبيعات تويوتا أستراليا شون هانلي حربًا كلامية في معرض التنقل الياباني أواخر العام الماضي.
وقال: “(السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية) منطقية الآن في أماكن مثل النرويج حيث معظم الطاقة متجددة والدخل مرتفع، لكن أستراليا ليست أوروبا”.
“في بلدان مثل أستراليا، تشير بياناتنا إلى أن السيارات الهجينة يمكن أن يكون لها تأثير أكبر من الكهرباء الكاملة في إزالة الكربون من الطريق.”
وقال إن شركة تويوتا يمكن أن تصنع المزيد من المركبات الهجينة بنفس المواد المستخدمة لصنع سيارة كهربائية واحدة، وأن السيارات الكهربائية “تعمل، في كثير من الحالات، بالكهرباء المولدة من الفحم” وأنها تظل “غير عملية” للسائقين.
لكن ريان كوان، أحد عشاق السيارات الكهربائية من ملبورن الذي يمتلك سيارة تيسلا موديل Y (وكان يمتلك سيارة موديل 3)، يعتقد أن الأشخاص الذين يقودون سيارات تعمل بالبنزين يجب أن يجربوا السيارات الكهربائية – وهو متأكد من أنهم سيصبحون معجبين بها أيضًا.
انتقل رجل ملبورن رايان كوان وزوجته بيج إلى منطقة فيكتوريا الإقليمية واشتروا سيارة تيلسلا (في الصورة). قام الزوجان بالترقية إلى الموديل Y تحسبًا للترحيب بطفلتهما في سبتمبر من العام الماضي
قال السيد كوان إنه يوفر حوالي 4500 دولار سنويًا على البنزين منذ التحول إلى سيارة تسلا الخاصة به.
ويدفع حوالي 15 دولارًا لشحنها على الطريق باستخدام محطات الشحن الفائق التابعة لشركة تيسلا، و4.50 دولارًا فقط للشحن الكامل في المنزل مع خطة طاقة خاصة للسيارات الكهربائية.
وقال كوان: “أعلم أن الجميع يعتقد أن شحن السيارة الكهربائية يمثل إزعاجًا كبيرًا، لكن يمكنني أن أخبرك الآن، بعد أكثر من عامين من إجراء التبديل، أصبح الأمر أكثر ملاءمة لأنه يمكنك شحن السيارة في المنزل”.
“أنا بالتأكيد لا أفتقد الذهاب إلى محطات البنزين. لقد تحولت بنسبة 100%، ولا أستطيع حتى أن أتخيل العودة إلى قيادة سيارة تعمل بالبنزين.
“لا يتطلب الأمر سوى امتلاك واحدة لتدرك مدى تفوقهم وكيف يكسبونك.”
هل الشحن يمثل مشكلة؟
يقود السيد كوان سيارة تسلا لمدة ثلاث ساعات تقريبًا بشحنة واحدة، وبحلول ذلك الوقت، لا يزال لديه حوالي نصف البطارية المتبقية. يتأكد من الشحن قبل أن يصبح منخفضًا للغاية لتجنب نفاد الطاقة.
وقال إن الشحن لا يمثل سوى مشكلة في الرحلات البرية عندما يضطر إلى استخدام محطة شحن ليست جزءًا من شبكة الشاحن الفائق لشركة Tesla.
خلال رحلة أخيرة إلى ديلسفورد، اضطر كوان إلى شحن سيارة تسلا بسلك تمديد في مكان إقامته، لأن الشاحن الوحيد في المدينة لا يعمل، ولم يكن لديه ما يكفي من الشحن للقيادة إلى محطة شحن تسلا الفائقة.
ونشر السيد كوان مقطع فيديو للحادث على وسائل التواصل الاجتماعي، وسخر منه العديد من أصحاب السيارات التي تعمل بالبنزين والذين سلطوا الضوء على كارثة الشحن كسبب لعدم رغبتهم في الحصول على سيارة كهربائية.
وقال كوان: “إن الاضطرار إلى الاعتماد على البنية التحتية للشحن يمكن أن يكون مخيبا للآمال بشكل لا يصدق عندما يخذلك”.
قام السيد كوان بجمع متابعين على وسائل التواصل الاجتماعي لمقاطع الفيديو الخاصة به والتي تظهر فوائد امتلاك سيارة كهربائية وكذلك التحديات – بما في ذلك منافذ الشحن التي ترفض العمل (في الصورة) وعدم جدوى سحب قافلة
إنه يريد رؤية المزيد من أماكن الشحن في أستراليا حتى لا يواجه مشكلات شحن مماثلة في المستقبل.
وقال السيد كوان إن السيارات الكهربائية لا يمكنها حقًا القيام برحلات طويلة مع قافلة لأن سحب القافلة يستهلك البطارية بسرعة، مما يقلل النطاق إلى النصف تقريبًا. وإذا كنت بحاجة إلى الشحن، فسيتعين عليك فك ربط القافلة أولاً.
وعلى النقيض من رأي رئيس شركة تويوتا بأن السيارات الهجينة أكثر عملية بالنسبة للسائقين الأستراليين، وصفها السيد كوان بأنها “سلالة تحتضر”.
وقال كوان: “إنها تحاول الاستفادة من أفضل ما في العالمين، ولكن لا يزال لديها محرك احتراق ضخم يعمل تحتها”.
“من الواضح جدًا بالنسبة لي أن المستقبل هو السيارات الكهربائية، وآمل أن تتقبل تويوتا فكرة أن السيارات الكهربائية هي المستقبل.”
هل هي خضراء كما تبدو؟
تشير البيانات الحكومية إلى أن 38% فقط من الكهرباء في أستراليا في العام الماضي جاءت من مصادر متجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة المائية.
أما الباقي، أي 62%، فقد تم توليده من الوقود الأحفوري، بما في ذلك الفحم، الذي يستخدم بعد ذلك لتشغيل السيارات الكهربائية.
وقد دفع هذا النقاد إلى اقتراح أن السيارات الكهربائية قد لا تكون صديقة للبيئة لأنها تعتمد على الكهرباء المنتجة من مصادر غير متجددة.
لكن كوان يقول إن السيارات الكهربائية لا تزال أفضل للبيئة مقارنة بسيارات البنزين، حتى لو كانت تستخدم الكهرباء من الشبكة التي تعمل بالفحم.
وقال كوان: “إن تحويل الطاقة الذي تراه في سيارة كهربائية، بناءً على البحث الذي أجريته، هو أكثر كفاءة في تحويل الطاقة بأربعة أضعاف مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين”.
“حتى في أسوأ السيناريوهات، حيث لا يكون لديك طاقة شمسية ويتم الشحن مباشرة من الشبكة – على الرغم من قذارة الفحم الذي يزود الشبكة بالطاقة – فلا يزال الأمر أفضل.
“إن إمدادات شبكتنا في أستراليا تتحول أيضًا إلى طاقة متجددة يومًا بعد يوم، لذلك سيظل حلاً أكثر كفاءة من قيادة سيارة تعمل بالبنزين.”
وقال السيد كوان إن السيارات الكهربائية هي طريق المستقبل، وهي أكثر خضرة وأكثر كفاءة وملاءمة وأرخص في التشغيل من سيارات البنزين.
هل سيكون مستقبل أستراليا كهربائيًا حقًا؟
يعتقد السيد كوان أن الخطوة التالية بالنسبة للمركبات الكهربائية هي تطوير سيارات كهربائية وسيارات دفع رباعي أكبر للعائلات.
قال السيد كوان: “أعتقد أنه سيكون أمرًا مقنعًا ومغريًا حقًا لأولئك الذين يفكرون في إجراء التبديل إذا حصلنا على بعض السيارات ذات الأحجام المختلفة”.
يقول كريس جونز، الرئيس الوطني للجمعية الأسترالية للسيارات الكهربائية، إن تشغيل السيارات الكهربائية أرخص في نهاية المطاف من السيارات الهجينة وأكثر صداقة للبيئة.
وقال جونز: “عندما يتعلق الأمر بشراء سيارة جديدة، فإن فرق التكلفة بين سيارة تويوتا كورولا الهجينة وسيارة MG4 الكهربائية بالكامل صغير: أقل من 8000 دولار”.
“سينفق الناس 8000 دولار على الوقود في السنوات الخمس المقبلة، لذلك على أساس مالي، إذا كنت ستحتفظ بسيارة لفترة معقولة، فإن السيارة الكهربائية هي الخيار الأفضل.”
وقال الدكتور جونز إن هناك عددًا صغيرًا من الظروف التي لا تلبي فيها السيارات الكهربائية بعد احتياجات سائقي السيارات، لكنها تمثل أقلية من المستخدمين الذين يجرون “أحمالًا ثقيلة للغاية” في “ظروف قيادة صعبة للغاية”.
وقال: “يتم تلبية احتياجات الجميع بالكامل من خلال ما هو موجود في السوق وما سيستمر في طرحه في السوق”.
“ستواجه تويوتا قريبًا حقيقة أنها بحاجة إلى تصنيع سيارة كهربائية وسيارة مقنعة.”
يقول الرئيس التنفيذي لمجلس المركبات الكهربائية بهياد الجعفري إن انتقادات تويوتا للسيارات الكهربائية والارتقاء بتكنولوجيا المركبات الهجينة كان له علاقة بما كان على الشركة بيعه أكثر من المصالح الفضلى لسائقي السيارات.
وقال: “هذه محاولة من جانبهم لمحاولة الدفاع عن إخفاقاتهم بدلاً من الاعتراف، كما فعلوا على المستوى العالمي، بأنهم أخطأوا في الأمر وكانوا بطيئين للغاية في خروج السيارات الكهربائية من السوق”.
“لقد انخفضت حصة تويوتا في السوق في أستراليا، وكانت حصة سوق السيارات الكهربائية في نمو.”
واصلت مبيعات السيارات الكهربائية تقدمها في عام 2023. حيث تم بيع أكثر من 87000 سيارة كهربائية في العام الماضي، وهو ما يمثل 7.2 في المائة من السوق مقارنة بـ 3.1 في المائة في عام 2022.
تعد سيارة Tesla Model Y أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية تصل إلى قائمة أفضل 10 مبيعات مع بيع أكثر من 28,769 طرازًا. وجاءت سيارات الدفع الرباعي في المركز السادس، متقدمة مباشرة على تويوتا لاندكروزر.
سيكون لدى الأستراليين المزيد من طرازات السيارات الكهربائية للاختيار من بينها في عام 2024، مع توقع إدخالات جديدة من سيارات جيب ونيسان والشركة المصنعة الصينية BYD ذات الأسعار التنافسية.