ادعى سائق سيارة كهربائية أنه من “المخيف” السفر بمفرده عبر البلاد كامرأة بسبب الافتقار إلى البنية التحتية المناسبة.
وقالت مير يانس إنها شعرت وكأنها “مواطنة من الدرجة الثانية” عندما قادت السيارة لمسافة 800 كيلومتر تقريبًا من منزلها في إبسويتش، كوينزلاند، لزيارة عائلتها في تورونتو، نيو ساوث ويلز.
وقالت إنها شعرت في كثير من الأحيان بأن السبل عالقة في محطات الشحن النائية، والتي كانت مظلمة في بعض الأحيان وتفتقر إلى وسائل الراحة الأساسية مثل المراحيض وتغطية الهاتف المحمول.
وتذكرت السيدة يانس أنها حاولت شحن سيارتها في الظلام دون تشغيل الإنترنت، مما يعني أنها لم تتمكن من الاتصال بالشاحن من خلال أحد التطبيقات.
وقالت لموقع Yahoo: “كان هذا مزعجًا… لقد أضاف ساعة إلى رحلتي لأنني لم أتمكن من تشغيله”.
قالت مير جانز (في الصورة) إنها شعرت وكأنها “مواطنة من الدرجة الثانية” عندما قادت السيارة لمسافة 800 كيلومتر تقريبًا من منزلها في إبسويتش لزيارة عائلتها في تورونتو
طلبت السيدة Jans بطاقة Evie Pass RFID حتى تتمكن من الاتصال بالشواحن دون استخدام هاتفها، لكنها لم تصل قبل مغادرتها.
بدون بطاقة Evie، يحتاج السائقون إلى تنزيل تطبيق لاستخدام كل محطة شحن.
ولحسن الحظ، كانت سيارتها MG EV ZS تتمتع بالطاقة الكافية للوصول إلى محطة الشحن التالية التي كانت في “منتصف اللامكان” على الساحل الشمالي الأوسط لولاية نيو ساوث ويلز.
وقالت السيدة جانز إنه كان “مخيفًا بعض الشيء” أن تكون امرأة بمفردها، خاصة وأن جميع المتاجر القريبة كانت مغلقة في ذلك الوقت.
وقالت إن أجهزة الشحن كانت في الغالب في الجزء الخلفي من محطات الخدمة بالقرب من مواقف الشاحنات مع عدم وجود وسائل راحة قريبة، وهو الأمر الذي وجدته “محبطًا” نظرًا لأن شحن السيارة الكهربائية يستغرق حوالي نصف ساعة.
وبعد أن شاركت تجربتها على فيسبوك، اتفق كثيرون آخرون على أنه لا تزال هناك بنية تحتية غير كافية لأصحاب السيارات الكهربائية.
وقال أحدهم: “يحتاج الكثيرون إلى الإضاءة والمأوى وصناديق القمامة والممسحات… كل الأشياء التي تعتبرها أمرا مفروغا منه في أجهزة البنزين”.
وأضاف آخر: “يساعد برنامج Plugshare في التعامل مع المحطات غير المنتظمة وتخطيط الرحلات”.
“يتم وضع الكثير من أجهزة الشحن الإقليمية بعيدًا عن الطريق ويمكن أن تكون مخيفة بعض الشيء. أخطط لرحلاتي بحيث لا أستعيد طاقتي إلا خلال النهار.'
وتحث السيدة جانز النساء الأخريات على الاستعداد والتخطيط للمستقبل حتى لا يجدن أنفسهن يحاولن شحن سيارتهن في وقت متأخر من الليل.
لكن الأمر لا يقتصر على الكآبة بالنسبة لسائقي السيارات الكهربائية، لأنها قالت إن هناك بعض الفوائد الكبيرة لقيادة السيارة.
وقالت السيدة جانس إن تكاليف الشحن تتراوح بين 25 إلى 60 سنتًا لكل كيلووات، وأن رحلة العودة تكلف 150 دولارًا فقط، وهو جزء صغير فقط من السعر الذي سيدفعه السائق مقابل البنزين.
وقالت أيضًا إن السائقين يقومون بتسجيل الوصول إلى محطات الشحن حتى يتمكن السائقون الآخرون من معرفة ما إذا كان يتم استخدامها جميعًا قبل وصولهم.
ومن المفهوم أن NRMA أضافت إضاءة إضافية وكاميرات مراقبة لجعل مواقع الشحن الإقليمية الخاصة بها أكثر أمانًا
وأضافت أن مجتمع EV يحاول جميعًا مساعدة بعضهم البعض.
وقال روس دي رانجو، رئيس قسم الطاقة والبنية التحتية في مجلس المركبات الكهربائية، إن المنح المقدمة لمواقع الشحن العامة غالبًا ما تتضمن تمويلًا إضافيًا للمرافق والإضاءة.
وقال إن الحكومة وصناعة السيارات الكهربائية بحاجة إلى العمل معًا لضمان بناء محطات الشحن في الوقت المناسب بالقرب من المرافق لأن هذا ما يتوقعه السائقون.
وقال متحدث باسم NRMA أيضًا إن سلامة السائق هي أولويتهم القصوى.
وقال إنه يجب بناء بعض أجهزة الشحن في مواقع بعيدة، لكن الشركة تهدف إلى بناء أجهزة شحن المركبات الكهربائية بالقرب من المرافق العامة والشركات المحلية.
ومن المفهوم أن NRMA أضافت إضاءة إضافية وكاميرات مراقبة لجعل مواقع الشحن الإقليمية الخاصة بها أكثر أمانًا.