قد تواجه شركة بوينغ محاكمة جنائية بسبب حادثتي تحطم طائرة 737 ماكس بعد اتهامها بانتهاك التسوية التي سمحت لها بتجنب الاتهامات السابقة.
ومن المقرر أن تقرر وزارة العدل ما إذا كانت ستلاحق الاتهامات، وسط تدقيق متزايد بشأن سلامة طائرات الشركة، بحلول السابع من يوليو/تموز.
وتوصلت بوينغ إلى تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار مع وزارة العدل في يناير 2021 بعد تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
وسمحت التسوية لشركة بوينغ بتجنب الملاحقة القضائية بتهمة واحدة بالاحتيال – تضليل المنظمين الذين وافقوا على طائرة 737 ماكس – ولكنها حددت شروطًا معينة يجب على بوينغ الالتزام بها على مدى السنوات الثلاث المقبلة.
وتزعم وزارة العدل أن بوينغ انتهكت منذ ذلك الحين تسوية 2021، مما عرض نفسها للملاحقة الجنائية.
وتوصلت بوينج إلى تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار مع وزارة العدل في يناير 2021 بعد تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
وقال جلين ليون، رئيس قسم الاحتيال في القسم الجنائي بوزارة العدل، في الرسالة المقدمة إلى محكمة تكساس الفيدرالية، إن بوينغ فشلت في إجراء تغييرات لمنعها من انتهاك قوانين مكافحة الاحتيال الفيدرالية – وهو شرط من شروط تسوية 2021.
وقالت وزارة العدل إن القرار يعني أنه يمكن محاكمة بوينغ “لأي انتهاك جنائي اتحادي تعلم به الولايات المتحدة”، بما في ذلك تهمة الاحتيال التي تأمل الشركة في تجنبها من خلال التسوية البالغة 2.5 مليار دولار.
ومع ذلك، ليس من الواضح ما إذا كانت الحكومة ستقاضي عملاق التصنيع.
وقالت وزارة العدل في ملف المحكمة: “تحدد الحكومة كيفية المضي قدمًا في هذا الأمر”. وقال ممثلو الادعاء إنهم سيجتمعون مع عائلات ضحايا الحادث في 31 مايو.
ووصف بول كاسيل، المحامي الذي يمثل عائلات الركاب الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة ماكس في إثيوبيا، الخطوة بأنها “خطوة أولى إيجابية، وبالنسبة للعائلات، ستأتي لفترة طويلة”.
وقال كاسيل: “لكننا بحاجة إلى رؤية المزيد من الإجراءات من وزارة العدل لمحاسبة بوينج، ونخطط لاستغلال اجتماعنا في 31 مايو لشرح المزيد من التفاصيل لما نعتقد أنه سيكون علاجًا مرضيًا لسلوك بوينج الإجرامي المستمر”.
أشارت التحقيقات في حادثتي 2018 و2019 إلى نظام للتحكم في الطيران أضافته بوينغ إلى الطائرة ماكس دون إخبار الطيارين أو شركات الطيران.
قللت بوينغ من أهمية النظام، ثم لم تقم بإصلاحه إلا بعد وقوع الحادث الثاني.
حققت وزارة العدل مع شركة بوينغ وحسمت القضية في يناير 2021.
وبعد مفاوضات سرية، وافقت الحكومة على عدم مقاضاة شركة بوينغ بتهمة الاحتيال على الولايات المتحدة من خلال خداع المنظمين الذين وافقوا على الطائرة.
وفي المقابل، دفعت الشركة 2.5 مليار دولار – غرامة قدرها 243.6 مليون دولار، وصندوق بقيمة 500 مليون دولار لتعويض الضحايا، وما يقرب من 1.8 مليار دولار لشركات الطيران التي تم إيقاف طائراتها من طراز ماكس.
وواجهت بوينغ دعاوى قضائية مدنية وتحقيقات في الكونجرس ولحقت أضرار جسيمة بأعمالها منذ حادثتي تحطم الطائرة في إندونيسيا وإثيوبيا.
قدم الأقارب طلبًا يجادلون فيه بأن الحكومة الأمريكية “كذبت وانتهكت حقوقهم من خلال عملية سرية” من خلال السماح لشركة بوينغ بالإفلات من التهم الجنائية.
وسيكون هذا هو الاجتماع الرابع بين وزارة العدل وعائلات أولئك الذين لقوا حتفهم في حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس، والتي أودت بحياة 346 شخصًا في عامي 2018 و2019، والذين يظهر بعضهم هنا في عام 2019.
رجال الإنقاذ يعملون في موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية من طراز بوينج 737 ماكس 8 بالقرب من بيشوفتو، أو ديبري زيت، جنوب أديس أبابا، إثيوبيا، 11 مارس 2019
تظهر هذه الصورة التي تم التقاطها في ميناء تانجونج بريوك جاكرتا في 30 أكتوبر 2018 أشخاصًا إندونيسيين يفحصون حطام رحلة طيران ليون إير المنكوبة JT 610 في جاكرتا
وقال مارك ليندكويست، المحامي الذي يمثل عدداً من عائلات الضحايا، لقناة ABC: “من وجهة نظر الادعاء العام، أعتقد أن لديهم على الأرجح أدلة كافية لإثبات انتهاك بوينغ لاتفاقية سلام دارفور”.
“بلغة واضحة، النقطة الرئيسية في اتفاق الملاحقة القضائية المؤجلة هي: لا تخطئ مرة أخرى.
لقد أخطأت بوينغ مرة أخرى. إن انفجار قابس الباب في جهاز Max 9 هو مجرد مثال واحد.
وقال روبرت كليفورد، المحامي الذي يمثل العائلات، للمنفذ: “كانت وزارة العدل غير شفافة للغاية في الكشف للعائلات عن كيفية اتخاذ قرار بشأن الامتثال أو الانتهاك”.
لقد كانت هذه سمة مخيبة للآمال للغاية في اتصالات الإدارة وتواصلها مع العائلات.
ولكن، إنصافًا للإدارة، نادرًا ما يناقش المدعون تفاصيل تحقيقاتهم، لذا فإن هذا ليس خارجًا عن المألوف.
وكجزء من صفقة الادعاء المؤجلة، كان طيار اختبار بوينغ مارك فوركنر هو الشخص الوحيد الذي وجهت إليه اتهامات جنائية في حادثتي تحطم 737 ماكس.
أفراد الأسرة يحملون صوراً لضحايا تحطم طائرة بوينغ 737 ماكس أثناء انتظارهم للإدلاء بشهادته أمام الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ دينيس مويلنبرغ أمام جلسة استماع في مجلس الشيوخ في واشنطن، 29 أكتوبر 2019
نادية ميليرون، التي توفيت ابنتها سامية ستونو في حادث تحطم طائرة بوينغ 737 ماكس في إثيوبيا في 10 مارس 2019، تتحدث خلال احتجاج تذكاري أمام مكاتب بوينغ في أرلينغتون، فيرجينيا، في 10 مارس 2023
وفي مارس 2022، وجدت هيئة محلفين في تكساس أنه غير مذنب بتهمة خداع المنظمين الفيدراليين الذين يقومون بتقييم طائرة الشركة 737 ماكس.
واتهم ممثلو الادعاء فوركنر بتضليل منظمي إدارة الطيران الفيدرالية بشأن مقدار التدريب الذي يحتاجه الطيارون للطيران بالطائرة ماكس.
طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فقط تدريبًا قصيرًا على الكمبيوتر للطيارين بدلاً من التدريب الأكثر شمولاً في أجهزة المحاكاة التي كان من الممكن أن تكلف شركة Boeing ما يصل إلى مليون دولار لكل طائرة.
وقال محامو الدفاع إن مهندسي بوينغ لم يخبروا فوركنر بالتغييرات التي طرأت على برنامج الطيران، المعروف باسمه المختصر MCAS.
وفي حادثتي التحطم – في إندونيسيا عام 2018 وفي إثيوبيا عام 2019 – قام نظام MCAS تلقائيًا بتوجيه مقدمة الطائرة إلى الأسفل بناءً على قراءات خاطئة لأجهزة الاستشعار، ولم يتمكن الطيارون من استعادة السيطرة.
في 29 أكتوبر 2018، تحطمت طائرة بوينج 737 ماكس التي تقوم بتشغيل رحلة ليون إير رقم 610 في بحر جاوة بعد 13 دقيقة من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 189.
وبعد خمسة أشهر، في 10 مارس 2019، تحطمت طائرة بوينج 737 ماكس 8 التي كانت تقوم بالرحلة الإثيوبية 302 بالقرب من بلدة بيشوفتو، إثيوبيا، بعد ست دقائق من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 157 شخصًا.
وقال الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون، الذي سيتنحى عن منصبه في نهاية العام، عدة مرات إن بوينغ تتخذ خطوات لتحسين جودة التصنيع وثقافة السلامة لديها.
لقد دخلت الشركة في وضع الأزمة منذ أن انفجرت لوحة توصيل الباب في طائرة 737 ماكس خلال رحلة خطوط ألاسكا الجوية في يناير، كما هو موضح هنا
وانخفضت أسعار أسهم بوينج بنسبة 10% تقريبًا إلى 173.86 دولارًا خلال الأشهر الستة الماضية مع ظهور المزيد من المخاوف المتعلقة بالسلامة.
دخلت الشركة في وضع الأزمة منذ أن انفجرت لوحة توصيل الباب في طائرة 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير.
يركز المحققون على أربعة مسامير تمت إزالتها ويبدو أنه لم يتم استبدالها أثناء عملية الإصلاح في مصنع بوينج.
وتواجه الشركة تحقيقًا جنائيًا من قبل وزارة العدل وتحقيقات منفصلة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل.
وقال الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون، الذي سيتنحى عن منصبه في نهاية العام، عدة مرات إن بوينغ تتخذ خطوات لتحسين جودة التصنيع وثقافة السلامة لديها.
ووصف انفجار طائرة ألاسكا بأنه “لحظة فاصلة” ستخرج منها شركة بوينج أفضل. هناك الكثير من الشكوك حول مثل هذه التعليقات