اصطدمت أجنحتا طائرتين متوقفتين في مطار أوهير الدولي بشيكاغو، مما دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إجراء تحقيق.
اتصلت أطراف جناحي رحلة GoJet Flight 4423 وSkyWest Flight 5433 في حوالي الساعة 7 مساءً مساء الثلاثاء أثناء انتظارهما لمساحة البوابة في المطار.
وقالت إدارة الطيران الفدرالية لشبكة فوكس نيوز ديجيتال في بيان لها إن كلتا الطائرتين “توجهتا بأمان إلى المحطات، حيث خرج الركاب بشكل طبيعي”.
ولم يصب أي ركاب بأذى ونزلوا من الطائرة بشكل طبيعي بعد الحادث، وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الوكالة لا تزال تحقق في الأمر ولم تقدم المزيد من التفاصيل.
وذكرت قناة WBBM-TV أن SkyWest وصلت من ويلكس بار بولاية بنسلفانيا بينما وصلت GoJet من ريتشموند بولاية فيرجينيا.
ويأتي ذلك في الوقت الذي تتزايد فيه حوادث مماثلة حيث يحث خبراء مستقلون إدارة الطيران الفيدرالية على الحصول على موظفين ومعدات وتكنولوجيا أفضل كإجراء وقائي.
اصطدمت أجنحتا طائرتين متوقفتين في مطار أوهير الدولي بشيكاغو، مما دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إجراء تحقيق
وذكرت شبكة فوكس نيوز أن النقص في مراقبي الحركة الجوية أجبر العمال أيضًا على العمل الإضافي بشكل متكرر، مما أدى إلى الإرهاق.
على الصعيد الوطني، تبين أن حوادث الطائرات الوشيكة آخذة في الارتفاع، وسط النقص الشديد في عدد موظفي مراقب الحركة الجوية الذي يقول المراقبون إنه يدفعهم إلى حافة الهاوية جسديًا وعقليًا.
وفي السنة المالية حتى 30 سبتمبر/أيلول، قفزت الهفوات “الكبيرة” في مراقبة الحركة الجوية بنسبة 65% عن العام السابق، لتصل إلى 503 حوادث، وفقاً لبيانات داخلية لإدارة الطيران الفيدرالي نشرتها صحيفة نيويورك تايمز.
نقلاً عن السجلات والمقابلات مع المراقبين الحاليين والسابقين، كشفت التايمز عن حوادث نوم المراقبين وشربهم أثناء العمل، واندلاع معارك في أبراج المراقبة، وشكاوى من ظروف العمل المزرية بما في ذلك العفن الأسود والحشرات القارضة.
كما اشتكى الموظفون من اضطرارهم إلى جلب المصابيح الكهربائية من منازلهم لإضاءة أبراج المراقبة المتداعية، التي تتعطل مصاعدها في بعض الأحيان، مما يجعلهم يصعدون مئات الخطوات.
يُتهم العمال بتدخين الحشيش أثناء فترات الراحة وشرب ما يصل إلى تسعة فودكا للنوم، على الرغم من قواعد إدارة الطيران الفيدرالية الصارمة التي تحظر استخدام مثل هذه المواد بالقرب من أو أثناء نوبة العمل.
ويقول المراقبون إنه بسبب النقص في عدد الموظفين، فإنهم يضطرون في كثير من الأحيان إلى العمل في نوبات مدتها 10 ساعات ستة أيام في الأسبوع، وفق جداول زمنية غير منتظمة تجعلهم مرهقين، ومكتئبين عقليا، ويلجأون إلى الكحول للتغلب على هذه المشكلة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لها إن تقرير التايمز المطول “لا يعكس المستوى العالي من الأمان في المجال الجوي لبلادنا”.
“لم يكن الطيران أكثر أمانًا من أي وقت مضى، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مراقبي الحركة الجوية لدينا. وأضافت الوكالة: “نحن نشجعهم على الإبلاغ عن المخاوف والحوادث المتعلقة بالسلامة دون خوف من الانتقام”.
وفي أكتوبر، أصبح مايكل جي ويتاكر مديرًا لإدارة الطيران الفيدرالية. وكانت إحدى مهامه الأكثر إلحاحاً هي معالجة الزيادة الكبيرة في المكالمات الهاتفية بين الطائرات في المطارات الرئيسية
تُظهر المحاكاة حادثة وقعت في شهر فبراير في أوستن، تكساس، عندما اقتربت طائرة شحن تابعة لشركة FedEx وطائرة Boeing 737 من طراز Southwest Boeing على بعد حوالي 115 قدمًا في ظروف رؤية سيئة. سمح المراقب لطائرة FedEx بالهبوط والطائرة الجنوبية الغربية بالمغادرة على نفس المدرج
وذكرت صحيفة التايمز أنه من عام 2011 إلى عام 2022، انخفض عدد وحدات التحكم المعتمدة بالكامل بأكثر من 9 بالمائة، على الرغم من زيادة حركة المرور.
ووفقاً لمستويات التوظيف المستهدفة التي حددتها إدارة الطيران الفيدرالية والاتحاد الذي يمثل المراقبين، فإن 99 بالمائة من مواقع مراقبة الحركة الجوية في البلاد تعاني من نقص الموظفين.
وبموجب المبادئ التوجيهية الأكثر مرونة التي تفضلها إدارة الطيران الفيدرالية، فإن 63 بالمائة فقط من المرافق تعتبر تعاني من نقص الموظفين.
ولتعويض النقص، يُطلب من المراقبين في 40 بالمائة من منشآت البلاد العمل لمدة ستة أيام في الأسبوع على الأقل مرة واحدة في الشهر، ويتعين على بعضهم القيام بذلك كل أسبوع، وفقًا للنقابة.
في حين أن أجر العمل الإضافي يوفر حشوة لطيفة لتعويض المراقب المالي، والذي عادة ما يكون في أرقام ستة، يقول بعض المراقبين إنهم قد تم دفعهم إلى نقطة الانهيار.
وكتب أحد مراقبي جاكسونفيل في تقرير أمان سري: “لقد تعرضنا مؤخرًا لنوبة قلبية، ونوبات ذعر متعددة (بما في ذلك نوباتي)، وفقد الأشخاص أجهزتهم الطبية بسبب الاكتئاب، والبعض ترك إدارة الطيران الفيدرالية تمامًا لأن الوضع أصبح سيئًا للغاية”. حصلت عليها التايمز في طلب السجلات المفتوحة.
وأضاف المراقب: “من يعرف عدد المشكلات الجسدية والعقلية الأخرى الناجمة عن التوتر والتي تحدث والتي لا نعرف عنها حتى الآن”. ‘هذا المكان يكسر الناس. نحن بحاجة للمساعدة. سأقولها مرة أخرى، SOS!!
وقالت آشلي سميث، التي عملت كمراقبة في أتلانتا لأكثر من عقد من الزمن، لصحيفة التايمز إنها شهدت زيادة في الأخطاء في منشأتها، التي كان لديها 77 وحدة تحكم معتمدة بالكامل بدلاً من المستوى المستهدف وهو 110.
وأضافت أنه مع تراجع الروح المعنوية، اندلعت الشجارات وحتى المعارك الجسدية في غرفة التحكم.
بعد أن أدى خطأ في وحدة التحكم إلى وقوع حادث قريب بين طائرتين من طراز دلتا، أرسل سميث بريدًا إلكترونيًا يشكو فيه إلى مسؤول كبير في إدارة الطيران الفيدرالية، وكتب فيه: “التوظيف سخيف ويزداد سوءًا”.
“ما هو مستوى الإرهاق الذي تحاول الوكالة إيصال قوة العمل هذه إليه قبل أن تتعرف على مشكلة خطيرة تتعلق بالسلامة؟” تمت إضافة البريد الإلكتروني. ترك سميث الوظيفة بعد ثلاثة أشهر.
في اكتوبر. كادت طائرتان تجاريتان أن تتحطما بعد وقت قصير من إقلاع إحداهما من مطار بورتلاند الدولي أثناء عاصفة، كما يظهر في إعادة إنشاء افتراضية
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إنها “ملتزمة بشدة بصحة ورفاهية مراقبي الحركة الجوية لدينا وجميع موظفينا”.
“نحن نوضح لموظفينا أنه يمكنهم ويجب عليهم الإبلاغ عن الحوادث، دون التعرض لخطر الانتقام”، مشيرين إلى أن السلوك الوارد في تقرير التايمز “غير مقبول وقد تمت معالجته بالفعل”.
وأضافت الوكالة: “ليس هناك ما هو أكثر أهمية من سلامة كل من يسافر في نظام مجالنا الجوي الوطني”.
في أكتوبر، أصبح مايكل جي ويتاكر مديرًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بعد مسيرة مهنية في الأدوار التنفيذية في كل من الصناعة الخاصة والوكالة.
وكانت إحدى مهامه الأكثر إلحاحاً هي معالجة الزيادة الكبيرة في المكالمات الهاتفية بين الطائرات في المطارات الرئيسية.
في أغسطس/آب، اقتربت طائرة بوينغ 737 تابعة لشركة طيران ساوث ويست وطائرة رجال أعمال من طراز سيسنا سايتيشن 560 إكس من مسافة أقل من 100 قدم في سان دييغو.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مراقب الحركة الجوية سمح للطائرة سيسنا بالهبوط على المدرج على الرغم من أن رحلة ساوث ويست رقم 2493 قد أُخبرت بالفعل بالسير على نفس المدرج.
ووقع تصادم مماثل مماثل في فبراير في أوستن، تكساس، عندما اقتربت طائرة شحن تابعة لشركة فيديكس وطائرة بوينج 737 من طراز جنوب غرب على بعد حوالي 115 قدمًا في ظروف رؤية سيئة.
سمح المراقب لطائرة FedEx بالهبوط والطائرة الجنوبية الغربية بالمغادرة على نفس المدرج.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في مارس/آذار إنها تتخذ خطوات لتحسين عمليات مراقبة الحركة الجوية التي تعاني من نقص في عدد الموظفين.