سيُطلب من السيارات الجديدة المباعة في أمريكا قريبًا أن تأتي مزودة بأنظمة مكابح أوتوماتيكية في خطوة تهدف إلى تقليل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور.
أمرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة جميع سيارات الركاب بتجهيز الفرامل في محاولة لإنقاذ حياة 362 شخصًا سنويًا، وسط “أزمة الوفيات على الطرق”.
لكن القاعدة ستؤدي أيضًا إلى رفع الأسعار، والتي تقدر NHTSA أنها ستصل بتكلفة إجمالية قدرها 354 مليون دولار سنويًا بدولارات 2020، أو 82 دولارًا لكل مركبة.
ويدخل القانون حيز التنفيذ في سبتمبر 2029، مما يمنح شركات صناعة السيارات أكثر من خمس سنوات لإعادة تصميم أي مركبات لا تتوافق مع المتطلبات.
إنها أهم قواعد السلامة التي يتم فرضها في الولايات المتحدة منذ أكثر من 20 عامًا، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).
سيُطلب من السيارات الجديدة المباعة في أمريكا أن تأتي مزودة بأنظمة مكابح أوتوماتيكية في خطوة مصممة لتقليل عدد الوفيات المتزايدة بين المشاة
وقال وزير النقل بيت بوتيجيج (في الصورة) إن القاعدة الجديدة ستنقذ حياة 362 شخصًا سنويًا وتمنع حوالي 24000 إصابة وتنقذ المليارات من الأضرار في الممتلكات
يموت حوالي 40 ألف شخص في الولايات المتحدة كل عام نتيجة لحوادث المرور.
وقال وزير النقل بيت بوتيجيج أثناء حديثه عن التغيير: “نحن نعيش أزمة في الوفيات على الطرق”. “نحن بحاجة إلى القيام بشيء حيال ذلك.”
على الرغم من أن حوالي 90 بالمائة من المركبات الجديدة لديها معيار الكبح الأوتوماتيكي الآن بموجب اتفاقية طوعية مع شركات صناعة السيارات، إلا أنه لا توجد حاليًا متطلبات أداء مما يعني أن بعض الأنظمة أقل فعالية.
وتحدد اللوائح الجديدة معايير للمركبات للتوقف تلقائيًا وتجنب الاصطدام بالمركبات الأخرى أو المشاة، حتى في الليل.
وقال بوتيجيج (42 عاما) إن ذلك سينقذ حياة 362 شخصا سنويا ويمنع نحو 24 ألف إصابة وينقذ المليارات من الأضرار التي لحقت بالممتلكات.
وقال: “جزء من الطريقة التي أعتقد أننا سنتجاوز بها المستوى غير المقبول من الوفيات على الطرق التي عشنا معها طوال حياتي هو من خلال هذه الأنواع من التقنيات”.
“نحن بحاجة للتأكد من أننا وضعنا معايير عالية الأداء.”
ولن تدخل اللائحة، التي ستتطلب هندسة إضافية لتعزيز البرامج وربما إضافة أجهزة مثل الرادار، حيز التنفيذ لأكثر من خمس سنوات.
وقالت NHTSA إن ذلك سيمنح شركات صناعة السيارات الوقت لتعزيز أنظمتها خلال دورة تحديث النموذج العادية.
ويقول المنتقدون إن المعايير كان ينبغي أن تأتي في وقت أقرب، ويبدو أنها لا تتطلب أن ترصد الأنظمة الأشخاص على الدراجات الهوائية أو الدراجات البخارية أو غيرهم من الأشخاص الضعفاء.
تتطلب القاعدة الجديدة أن يكون لدى جميع سيارات الركاب التي تزن 10000 رطل (4500 كجم) أو أقل نظام تحذير من الاصطدام الأمامي وفرامل طوارئ أوتوماتيكية وفرامل للكشف عن المشاة.
أمرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة جميع سيارات الركاب بتجهيز الفرامل في محاولة لإنقاذ حياة 362 شخصًا سنويًا وسط “أزمة الوفيات على الطرق”.
تتطلب المعايير من المركبات التوقف وتجنب الاصطدام بالمركبة التي أمامها بسرعات تصل إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كيلومتر في الساعة).
ويجب عليهم أيضًا استخدام الفرامل تلقائيًا بسرعة تصل إلى 90 ميلاً في الساعة (145 كيلومترًا في الساعة) إذا كان الاصطدام بالمركبة أمامهم وشيكًا.
يتعين على الأنظمة أيضًا اكتشاف المشاة أثناء النهار والليل، ويجب أن تتوقف وتتجنب المشاة بسرعة 31 ميلاً في الساعة إلى 40 ميلاً في الساعة (50 كم في الساعة إلى 64 كم في الساعة) اعتمادًا على موقع المشاة وحركته.
وقالت الوكالة إنه في عام 2019، تم إبلاغ الشرطة بما يقرب من 2.2 مليون حادث تصادم خلفي في جميع أنحاء البلاد، مما أسفر عن مقتل 1798 شخصًا وإصابة 574000 آخرين.
60% من حوادث الاصطدام الخلفية المميتة و73% من حوادث الإصابات وقعت على طرق تبلغ حدود السرعة فيها 60 ميلاً في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) أو أقل.
بالإضافة إلى ذلك، قُتل 6,272 من المشاة في حوادث تصادم، حيث أصيب 65% منهم بمقدمة سيارة ركاب.
وقالت الوكالة إن الغالبية العظمى من الوفيات والإصابات والأضرار في الممتلكات تحدث بسرعات تزيد عن 25 ميلاً في الساعة (40 كيلومترًا في الساعة)، وهي سرعات لا يغطيها الاتفاق الطوعي.
تقول اللائحة: “التنظيم وحده هو الذي يمكنه ضمان أن جميع المركبات مجهزة بنظام AEB (فرامل الطوارئ التلقائية) التي تلبي الحد الأدنى من متطلبات الأداء”.
ستقوم NHTSA بإجراء اختبارات عشوائية لتحديد ما إذا كان صانعو السيارات يستوفون المعايير.
وقالت الوكالة إنها لا تطلب نوع أجهزة الاستشعار التي يجب أن تمتلكها كل شركة تصنيع سيارات لتلبية المتطلبات. هذا متروك لشركات صناعة السيارات.
يدخل القانون حيز التنفيذ في سبتمبر 2029، مما يمنح صانعي السيارات الوقت لإعادة تصميم أي مركبات لا تتوافق مع المتطلبات.
ولكن في اختبار 17 مركبة، كانت سيارة واحدة فقط – وهي تويوتا كورولا 2023 مجهزة بكاميرات ورادار – تلبي المعايير.
وقالت اللائحة إنه يجب إضافة الرادار إلى حوالي 5% من الأنظمة من أجل الامتثال للمتطلبات.
وقالت كاثي تشيس، رئيسة منظمة المدافعين عن سلامة الطرق السريعة والسيارات، إن المعايير الجديدة ستوضح لمشتري السيارات أن نظام AEB سيعمل بشكل صحيح.
وقالت إن معظم المستهلكين لا يدركون أنه لا توجد متطلبات معمول بها الآن.
وقالت: “على العموم، من الأفضل أن يكون لديك AEB بدلاً من عدم وجود AEB”. “وبالتالي بمجرد وضع قاعدة AEB موضع التنفيذ، ستقوم الحكومة الفيدرالية مرة أخرى بعملها وحماية المستهلكين.”
وقالت NHTSA إنها غيرت اقتراحها الأصلي، ومنحت شركات صناعة السيارات أكثر من خمس سنوات للوفاء بالمعايير بدلاً من ثلاث. وقال تشيس أقصر سيكون أفضل.
وقالت: “كلما كان الجدول الزمني أقصر، كلما تم إنقاذ عدد أكبر من الأشخاص، وكلما زادت سرعة وصولهم إلى السيارات، ستصبح طرقنا أكثر أمانًا للجميع”.
قالت تشيس إنها غير سعيدة لأن القاعدة لا تتضمن على ما يبدو معايير لراكبي الدراجات أو الأشخاص الذين يستخدمون الدراجات البخارية.