توقفت التكنولوجيا وراء شبكة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا عن العمل بشكل منتظم، مما أدى إلى تعرض السائقين للخطر.
كان هناك 397 حادثًا عندما انقطعت الكهرباء عن شبكة الطرق السريعة، مما يجعل من الصعب اكتشاف متى تعطلت السيارة ويمكن أن تحاصر السائقين في حارة حية، من يونيو 2022 إلى فبراير 2024.
وفي بعض الحوادث، كانت معدات السلامة الحيوية، بما في ذلك الدوائر التلفزيونية المغلقة والإشارات واللافتات، معطلة عن العمل لعدة أيام في كل مرة.
وقال ضابط مرور يعمل على الشبكة لبي بي سي إنهم لم يعودوا يعتبرون الشبكة آمنة.
ومع ذلك، نفت شركة الطرق السريعة الوطنية، التي تدير الطرق السريعة، هذه المزاعم.
هناك 400 ميل من الطرق السريعة الذكية في إنجلترا، ونحو نصف هذه الطرق ليس بها طرق جانبية، وهو ما يقول الناشطون إنها تجعلها أكثر خطورة للأعطال.
من المفترض أن يقوم الرادار والكاميرات برصد المركبات المعطلة وإخراج حركة المرور من مسارها. وجد تقرير من العام الماضي أن الطرق السريعة التي لا تحتوي على أكتاف صلبة أكثر خطورة بثلاث مرات.
سالي جاكوبس مع زوجها ديريك الذي قُتل على امتداد الطريق السريع M1 في مارس 2019
كلير ميرسر وزوجها جيسون اللذان توفيا عندما اصطدمت شاحنة بمركبتيه الثابتة على الطريق السريع M1 بالقرب من شيفيلد في 7 يونيو 2019
قُتل ديف ناران (يسار) البالغ من العمر ثماني سنوات على الطريق السريع M6 في برمنغهام في عام 2018 بعد أن تقطعت السبل بسيارة عائلته على كتف صلب كان يستخدم كمسار مباشر. توفيت نرجس بيجوم، 62 عامًا (على اليمين) بعد اصطدام سيارتها المعطلة على الطريق السريع M1 في جنوب يوركشاير في عام 2018.
ووفقا للأرقام الصادرة لبانوراما بي بي سي، فقد مرت خمسة أيام في يونيو 2023 عندما لم تكن هناك علامات أو إشارات أو كاميرات أو رادار عند التقاطع رقم 18 على الطريق السريع M6.
في سبتمبر 2023، لم تكن هناك علامات أو أجهزة استشعار أو دوائر تلفزيونية مغلقة لمدة خمسة أيام عند تقاطع 22 من الطريق السريع M62.
ولمدة ثلاثة أيام ونصف في ديسمبر 2023، لم تكن هناك علامات أو إشارات أو أجهزة استشعار أو كاميرات مراقبة عند التقاطع رقم 6 على الطريق السريع M5.
وقال ضابط مرور يعمل على الشبكة إنهم لم يعودوا يعتقدون أن الطرق السريعة آمنة.
قال: أحياناً يكون معيباً. في بعض الأحيان يقومون بإصلاح شيء ما ويقومون بإيقاف تشغيله. لا أعرف دائمًا أنه متوقف.
وقال رئيس AA، إدموند كينغ، إن انقطاع التيار الكهربائي يعني أن حياة الناس معرضة للخطر.
وقالت: “إذا لم تكن لديك هذه التكنولوجيا، فهو ليس حتى طريقًا سريعًا أساسيًا لأنك لا تملك كتفًا صلبًا”. هذا يعني أنك تلعب الروليت الروسية بحياة الناس.
وقالت الطرق السريعة الوطنية إن الرادار يكتشف 89% من الأعطال، وهو ما يعني أن واحداً من كل 10 لا يتم رصده، وأن الطرق السريعة الذكية هي أكثر الطرق أماناً في بريطانيا.
قُتل ما لا يقل عن 79 شخصًا على الطرق السريعة الذكية منذ أن تم إدخالها في عام 2010، وطالب سبعة من الأطباء الشرعيين بجعلها أكثر أمانًا.
في مارس 2019، توفي ديريك جاكوبس، 83 عامًا، عندما اصطدمت شاحنته بسيارة على الطريق السريع M1 بالقرب من شيفيلد بعد أن توقف في الممر الداخلي المباشر وخرج من السيارة بعد انفجار إطار.
توفي راكب المقعد الأمامي في سيارة فورد كا التي اصطدمت بالشاحنة، تشارلز سكريبس، 78 عامًا، في المستشفى بعد شهرين من الاصطدام.
وأظهرت لقطات كاميرا السيارة الحمراء، التي كانت تقودها جين زوجة سكريبس، وهي تنقلب في الطريق وتنتهي على جانبها قبل أن تصطدم بها حافلة.
وخلصت مساعدة الطبيب الشرعي سوزان إيفانز إلى أن كلا الرجلين توفيا نتيجة اصطدام مروري على الطريق، وقالت لمحكمة تشيسترفيلد كورونر: “الطرق السريعة الذكية مثيرة للجدل إلى حد كبير بسبب عدم وجود أي كتف صلب يستخدمه سائقي السيارات في أوقات الحاجة كما حدث هنا”.
“من الواضح على الفور أنه لو كان هناك كتف صعب، لما وقع هذا الحادث لأن السيد جاكوبس كان سيتمكن من الخروج من المسار المباشر بالكامل.”
قُتل ما لا يقل عن 79 شخصًا على الطرق السريعة الذكية منذ بدء العمل بها في عام 2010
كما تعهدت كلير ميرسر بمواصلة الضغط من أجل العودة إلى كل طريق بعد وفاة زوجها في عام 2019. وتم تصويرها وهي تسير في وستمنستر في نوفمبر 2021
كان هناك ما يقرب من 400 انقطاع للتيار الكهربائي على سيارات سمارت في إنجلترا مما يعرض السائقين للخطر
توفي جيسون ميرسر وألكساندرو مورجانو في يونيو 2019 عندما صدمتهما شاحنة على الطريق السريع M1 بالقرب من تقاطع 34 بعد أن توقفا على المسار الداخلي لقسم الطريق السريع الذكي بعد اصطدام طفيف.
قرر الطبيب الشرعي في شيفيلد، ديفيد أوربيث، أن السيد ميرسر والسيد مورجانو قُتلا بشكل غير قانوني، وقال: “أجد، كنتيجة للحقيقة، أنه من الواضح أن الافتقار إلى القوة الصارمة ساهم في هذه المأساة”.
في عام 2018، توفيت نرجس بيجوم، وهي أم لخمسة أطفال، بعد أن نزلت من جانب الركاب في سيارة على الطريق السريع M1 شمال خدمات وودهول واصطدمت بسيارة مرسيدس.
وفي حديثها خارج المحكمة، قالت كلير، زوجة ميرسر، التي قادت الحملة ضد الطرق السريعة الذكية: “كان لدينا شيء من قبل كان معصومًا من الخطأ”. كان الكتف الصلب موجودًا دائمًا ولم يرتكب أخطاء وقمنا باستبداله بشيء غير موجود دائمًا ويرتكب أخطاء.
'وكان هذا قرارًا واعيًا. لقد صمموا الخطر على طريق سريع ذكي.
“هذا هو التحقيق الثالث لما مجموعه خمسة أشخاص الآن، جميعهم على مسافة قصيرة جدًا من الطريق السريع، وكلهم متشابهون جدًا في الحدوث. وهذه فقط تلك التي نعرفها.
“يستمر حدوث ذلك في جميع أنحاء البلاد ولا شيء يتغير.”
وجد تقرير نُشر في ديسمبر من العام الماضي أن الطرق السريعة الذكية التي لا تحتوي على أكتاف صلبة تكون أكثر فتكًا بثلاث مرات من تلك التي تحتفظ بمسار الأمان.
وأظهرت الدراسة التي أجرتها شركة الطرق السريعة الوطنية، وهي الشركة المسؤولة عن الطرق الرئيسية، أيضًا أن معدل حوادث “القتلى والإصابات الخطيرة” (KSI) أثناء الأعطال على الطرق السريعة الذكية مع عدم وجود كتف صلب دائم قد زاد بنسبة 10 في المائة.
زادت مآسي KSI في ثلاثة من أصل خمسة مخططات مع بيانات السلامة لمدة خمس سنوات منذ إزالة كتفها الصلب. كانت هذه تقاطعات M1 من 39 إلى 42، وتقاطعات M25 من 5 إلى 7، وتقاطعات M6 من 11A إلى 13.
ووجد التقرير أنه في الفترة من 2017 إلى 2021، كان هناك 0.07 إصابات خطيرة أو وفيات لكل مليار ميل من المركبات المقطوعة بعد تعطل سائقي السيارات على الطرق السريعة الذكية “الخاضعة للرقابة”، والتي تحتفظ بشكل دائم بالكتف الصلب.
ولكن على الطرق السريعة الذكية “جميع الحارات المرورية” (ALR)، والتي تحولت كتفها الصلبة بشكل دائم إلى حارة مرورية إضافية، كان الرقم 0.21 – أعلى بثلاث مرات.
ويرتفع هذا أيضًا من 0.19 لفترة الخمس سنوات الماضية من 2016-2020.
كان الرقم الخاص بالطرق السريعة التقليدية 0.10، مما يعني أن الطرق السريعة الذكية ALR هي أيضًا أكثر فتكًا بأكثر من ضعف تلك الطرق التي يمكن التعطل فيها.
في أبريل 2023، أعلن رئيس الوزراء ريشي سوناك أنه سيوقف بناء الطرق السريعة الذكية الجديدة.
لكنه لم يصل إلى حد إلغاء أكثر من 400 ميل من المخططات الحالية التي تمت إزالة كتفها الصلب بشكل دائم.