يمكن الكشف عن أن طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية التي فجرت لوحة على ارتفاع 16000 قدم كانت ناجمة عن فصل خلل في أحد قابس الباب.
أشاد محققو الحوادث بالمعجزة التي سمحت لجميع من كانوا على متن طائرة Boeing 737 Max 9 بالبقاء على قيد الحياة بعد التفكك “المرعب حقًا” أثناء الرحلة من بورتلاند إلى أونتاريو الدولية في كاليفورنيا.
تم امتصاص الألعاب والهواتف والملابس في الليل بعد أن “غادر باب التوصيل الطائرة” مما تسبب في تخفيف الضغط الفوري على 171 راكبًا على متن الرحلة 1282 مساء الجمعة.
ولكن حقيقة أن معظم الناس كانوا لا يزالون يرتدون أحزمة الأمان الخاصة بهم بعد 10 دقائق فقط من الرحلة ربما منعتهم من متابعة ممتلكاتهم من خلال الثقب، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB).
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، في مؤتمر صحفي مساء السبت: “نحن محظوظون للغاية هنا لأن هذا لم ينته إلى شيء أكثر مأساوية”.
خرجت طائرة Boeing 737-9 MAX من خط التجميع قبل شهرين فقط، وحصلت على شهادتها في نوفمبر 2023، وفقًا لسجل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المنشور على الإنترنت.
غادرت رحلة ألاسكا رقم 1282 بورتلاند بعد الساعة الخامسة مساءً بالتوقيت المحلي يوم الجمعة عندما انفجرت نافذة على ارتفاع 16000 قدم، مما أدى إلى تمزيق قميص طفل.
وقالت جنيفر هومندي من المجلس الوطني لسلامة النقل إن الانفجار على ارتفاع 16 ألف قدم كان “حادثا وليس حادثا”.
“لم يجلس أحد في 26A و26B، حيث يوجد قابس الباب.” “ومع ذلك، أتخيل أن هذا كان حدثًا مرعبًا جدًا. “نحن لا نتحدث في كثير من الأحيان عن الإصابة النفسية، ولكنني متأكد من أن هذا حدث هنا.”
تمزقت مساند الرأس للمقعدين 26 أ و 25 أ عندما ضربت الرياح القوية الإعصار الركاب ودُمر المقعد الموجود في 26 أ.
تم إيقاف جميع طائرات بوينغ ماكس 9 البالغ عددها 144 طائرة في الخدمة في جميع أنحاء الولايات المتحدة عن العمل في انتظار عمليات التفتيش الطارئة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
بينما بدأت عملية البحث عن باب التوصيل المفقود والذي يُعتقد أنه اصطدم بالأرض في مكان ما قبالة طريق بارنز والطريق السريع 217 في منطقة سيدار هيلز بغرب بورتلاند.
أدى فشلها الكارثي إلى انخفاض ضغط المقصورة، حيث اندفعت قوة الهواء لتمزيق قميص صبي صغير شوهدت والدته متمسكة به. وشاهد الركاب أيضًا هواتفهم وهي تُسحب إلى سماء الليل.
وأظهرت لقطات مرعبة منشورات تنظر من خلال الفتحة الكبيرة في جسم الطائرة إلى أضواء بورتلاند المتلألئة بالأسفل في المقصورة الهادئة بشكل مخيف.
أفاد الركاب أنهم سمعوا “دويًا عاليًا للغاية” قبل أن يخيم صمت “مميت” على المقصورة عندما قامت الطائرة بهبوط اضطراري في بورتلاند بعد حوالي 40 دقيقة.
تظهر الصورة النافذة المحطمة. يتم تقديمه كباب على الطائرة. اختارت ألاسكا عدم اتخاذ هذا الخيار – على الرغم من أن إطار الباب المرتقب قد تمزق بالكامل بسبب فشل جسم الطائرة
تشير التقارير إلى أنه لحسن الحظ أن المقعد 26A، بجوار ما يبدو أنه مخرج طوارئ به نافذة، لم يكن مشغولاً
تشير التقارير إلى أنه لحسن الحظ، لم يكن المقعد 26A، بجوار ما يبدو أنه مخرج طوارئ به نافذة، مشغولاً. لم تتخذ ألاسكا خيار الباب الإضافي في الصف 26، لذلك يظهر كنافذة من الداخل – لكن إطار الباب يظل مرئيًا على جسم الطائرة الخارجي
قالت إحدى الركاب التي صورت الدراما إنها استيقظت من قيلولة معتقدة أن الطائرة تعرضت لمطبات جوية، لتكتشف ثقبًا كبيرًا في جسم الطائرة
وقالت امرأة تبلغ من العمر 20 عامًا تدعى إليزابيث لـ Oregon Live كيف “بدا الأمر وكأن أذنيك تفرقع كما هو معتاد على متن الطائرة، ولكن بصوت أعلى 10 مرات”. لم أستطع أن أصدق أنه كان حقيقيا.
وقالت عن زميلتها الراكبة: “كنا جميعًا هادئين، لكنني شعرت وكأنني على وشك البكاء، لأن من يدري أن هذه قد تكون لحظاتي القليلة الأخيرة”.
وقال راكب آخر، كايل رينكر، 29 عاما، إن الطائرة أصبحت “صامتة بشكل مميت”. لم يصدر أحد أي ضجيج.
يتم استخدام باب التوصيل كمخرج للطوارئ عندما تكون الطائرة مهيأة لاستيعاب المزيد من الركاب ولكنها مغلقة وغير مرئية من الداخل في التكوين الذي تستخدمه ألاسكا.
هناك حاجة إلى الأكسجين في حالات الطوارئ التي تحدث على ارتفاعات تزيد عن 12 ألف قدم لمنع نقص الأكسجة – مجاعة الأكسجين – التي يمكن أن تسبب الدوخة وفقدان الوعي وتلف دائم في الدماغ، وقال هوميندي إن الوضع كان سيكون أكثر خطورة لو كانت الطائرة في رحلة أبعد.
وقالت للصحفيين: “فكر فيما يحدث عندما تكون في رحلة بحرية”.
“الجميع يستيقظون ويمشون، والناس ليس لديهم أحزمة الأمان. إنهم ذاهبون إلى المراحيض تقوم المضيفات بتقديم الخدمة للركاب.
“كان من الممكن أن ينتهي بنا الأمر إلى شيء أكثر مأساوية”.
قبل أسابيع فقط، طلبت شركة بوينغ من إدارة الطيران الفيدرالية إعفاء أحدث طراز من طائرتها 737 ماكس من عمليات تفتيش السلامة على الرغم من خطر حدوث عطل في المحرك.
وقال مسؤولون في إدارة الطيران الفيدرالية إن شركة بوينج تعمل على إصلاح الخطر الذي قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك وانقطاعه أثناء الرحلة، حسبما ذكرت وكالة أسوشيتد برس.
في غضون ذلك، أخبر المسؤولون الفيدراليون الطيارين الذين يقودون طائرات 737 ماكس 7، والتي لم تستخدمها شركات الطيران بعد، بالحد من استخدام نظام مكافحة الجليد في بعض الظروف لتجنب الأضرار التي “قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة”.
وكشفت شركة بوينغ عن طائرتها 737 ماكس 9 في عام 2015، ومنذ موافقة هيئة الطيران الفيدرالية (FAA) عليها في عام 2017، أصبحت واحدة من أكثر الطائرات استخدامًا في العالم.
لكنها تتمتع بسمعة مضطربة للغاية وأغرقت شركة بوينج في أكبر أزمة في تاريخ الشركة التي يقع مقرها الرئيسي في شيكاغو.
بعد مرور عام على دخولها الخدمة، تعرضت الطائرة لأول حادث تحطم لها: في أكتوبر 2018، تحطمت طائرة من طراز 737 ماكس تابعة لشركة الطيران الإندونيسية Lion Air بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا.
وبعد خمسة أشهر، في مارس 2019، تحطمت طائرة ثانية من طراز 737 ماكس – هذه التي تديرها الخطوط الجوية الإثيوبية – مرة أخرى بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 157 شخصًا.
وبعد ثلاثة أيام، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الطائرات عن الطيران.
اتضح لاحقًا أن موظفي بوينج، في رسائلهم الداخلية، كانوا متعجرفين بشأن لوائح إدارة الطيران الفيدرالية وانتقدوا تصميم الطائرة ماكس – ولا سيما نظام الكمبيوتر الذي يُلقى عليه اللوم في كلا الحادثين المميتين.
وقال أحدهم إن الطائرة “صممها مهرجون يشرف عليهم القرود”.
يعود تاريخ تصميم الطائرة 737 إلى ستينيات القرن العشرين، وقد تعرضت بوينغ لانتقادات بسبب إضافة محركات كبيرة إلى هيكل الطائرة القديم بدلاً من استخدام “تصميم الورقة النظيفة”.
وفي مقاطع الفيديو المنشورة على وسائل التواصل الاجتماعي، يمكن رؤية الركاب وهم يجلسون بهدوء وهم يرتدون أقنعة الأكسجين بينما تعود الطائرة إلى المدرج
حطام طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية من طراز بوينج 737 ماكس في 11 مارس 2019
تحطمت طائرة تابعة لشركة Lion Air Boeing 737-MAX في بادونج بالي في عام 2013 بعد أن تجاوزت المدرج في مطار بالي نجوراه راي.
تم اكتشاف أخطاء في نظام MCAS للطائرة، أو نظام تعزيز خصائص المناورة: تم اكتشاف أن نظام MCAS في تحطم كل من طيران ليون والخطوط الجوية الإثيوبية قد وجه خطأً مقدمته نحو الأرض، ولم يتمكن الطيارون من تجاوزه.
تعرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لانتقادات شديدة لأنها منحت شركة بوينج الكثير من الحرية لإجراء فحوصات السلامة الخاصة بها، بدلاً من الخضوع لعمليات تفتيش خارجية أكثر صرامة.
وفي عام 2021، وافقت بوينغ على دفع غرامات بقيمة 2.5 مليار دولار في اتفاقية مقاضاة مؤجلة مع وزارة العدل الأمريكية لتسوية الاتهامات بأن الشركة أخفت معلومات مهمة حول ماكس عن المنظمين والجمهور.
أنفقت شركة بوينغ المليارات لإصلاح الأنظمة وعادت الطائرات إلى الأجواء العالمية في خريف عام 2020، بعد توقفها عن الطيران لمدة 20 شهرًا – وهو أطول إجراء من نوعه في تاريخ الطيران.