اهتزت صناعة الطيران بسبب التقارير التي تفيد بأن الآلاف من أجزاء المحركات النفاثة التي تحمل شهادات سلامة مزورة تم تركيبها على طائرات الركاب.
وسحبت شركات الطيران الكبرى، بما في ذلك أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز، طائرات من أساطيلها مع استمرار التحقيقات في الأعطال الكارثية المحتملة.
ركزت الفضيحة على مورد قطع غيار طائرات مشكوك فيه يدعى AOG Technics، والذي يُزعم أنه أنتج شهادات سلامة مزورة على نطاق واسع من أجل بيع أجزاء محركاته لشركات الطيران.
واجهت AOG Technics أيضًا ادعاءات بأنها قامت بتزييف الموظفين وكانت تستخدم صورًا مخزنة لموظفين وهميين على LinkedIn، وفقًا لبلومبرج. محاولات الاتصال بالشركة باءت بالفشل.
ومع وجود أجزاء من الشركة المسببة للمشكلة حتى الآن في 126 محركًا عبر العديد من شركات الطيران، تثار أسئلة حول مدى فعالية إجراءات مراقبة السلامة في صناعة الطيران.
تم تركيب شهادات السلامة المعيبة المزعومة في ما لا يقل عن 126 محرك بوينغ وإيرباص عبر العديد من شركات الطيران. في الصورة: محرك إيرباص A320 NEO في مصنع سافران في فرنسا، 2018
وهزت هذه الفضيحة صناعة الطيران، مع احتمال وجود أجزاء معيبة تمتد من الصواميل والمسامير الصغيرة إلى شفرات التوربينات ذات الأهمية الحيوية. في الصورة: تصنيع أجزاء لجناح طائرة إيرباص A320
سحبت الخطوط الجوية الأمريكية، ويونايتد إيرلاينز، وساوث ويست إيرلاينز طائرات من قوائمها، بما في ذلك طائرات بوينج 737 المفضلة في صناعة الطيران (في الصورة)
من المفترض أن تخضع أجزاء شركات الطيران لاختبارات سلامة صارمة للتأكد من أنها “صالحة للطيران”، حيث يأتي كل جزء مع شهادة يمكن استخدامها لتتبع أصول المكون وسجلات الفحص.
لكن إدارة الطيران الفيدرالية، وكذلك المحققين في أوروبا، زعموا أن شركة AOG Technics قامت بتزوير وثائقها، وهي مسألة قد تكون لها عواقب وخيمة في حالة وجود جزء معيب.
تم العثور على طراز المحرك الأكثر تضرراً هو محرك CFM56، والذي يحمل الرقم القياسي لمعظم المحركات التي تم بيعها لشركات الطيران على الإطلاق بأكثر من 33.900 محرك.
ويتم تركيبه حاليًا في العديد من الطائرات في جميع أنحاء العالم، وأبرزها سلف بوينغ لطائرة 737 ماكس والنسخة الأولية من طائرة إيرباص A320.
كلتا الطائرتين شائعتان للغاية في الرحلات الجوية حول العالم كل يوم.
تختلف أجزاء المحرك المتضررة من مكونات صغيرة مثل البراغي والمسامير إلى الوحدات الحيوية لدفع الطائرة، مثل شفرات التوربينات.
ومع استمرار التحقيقات في المخطط المحتمل، تبين أن العشرات من المحركات تم تصنيعها عن غير قصد من قبل شركة جنرال إلكتريك في مشروع مشترك مع شركة سافران، التي رفعت منذ ذلك الحين دعوى قضائية ضد شركة AOG Technics.
وبحسب ما ورد تم تركيب محركات جنرال إلكتريك أثناء أعمال الصيانة، ثم وجدت طريقها إلى طائرات بوينغ وإيرباص.
بعد أن سحبت أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز طائرات من قوائمها، قالت شركة دلتا إيرلاينز يوم الاثنين إنها قامت أيضًا بإزالة العديد من المحركات من الخدمة.
وقالت شركات الطيران المتضررة إنها حددت بسرعة المحركات المعتمدة من قبل AOG Technics، والتي لا تشكل سوى جزء صغير من العدد الإجمالي، وادعت أن سلامة الركاب لم تتعرض للخطر.
ولكن وفقًا للدعوى القضائية التي رفعتها شركتا جنرال إلكتريك وسافران، استخدم مورد قطع غيار الطيران نظام تزوير واسع النطاق لبيع أجزائه لشركات الطيران.
تم اكتشاف أن طراز المحرك الأكثر تأثرًا هو محرك CFM56 (في الصورة)، والذي يحمل الرقم القياسي لمعظم المحركات التي تم بيعها على الإطلاق لشركات الطيران بأكثر من 33,900 محرك.
في المملكة المتحدة، حيث تدرج الشركة عنوانها، أمر أحد القضاة هذا الأسبوع الشركة بتسليم مستندات مبيعات قطع الغيار الخاصة بها، ويمكن أن يتسع النطاق الكامل للفضيحة مع تقييم السجلات.
وقبل بدء التحليل يوم الأربعاء، قالت شركات الطيران إنها عثرت على 16 محركًا في متاجرها و110 محركات في منشآت منفصلة مزودة بأجزاء من شركة AOG Technics.
ووفقا لصحيفة وول ستريت جورنال، تعمل الشركة كوسيط في صناعة الطيران من خلال الحصول على قطع الغيار قبل بيعها إلى محلات الصيانة والإصلاح.
تم تأسيسها في عام 2015، ولكن تم مزاعم العديد من الممارسات التجارية المزعجة في الآونة الأخيرة، بما في ذلك أنه لا يوجد سجل يفيد بأن الشركة حصلت على الموافقات على أجزائها.
ووجدت وثائق المحكمة أيضًا أن مؤسس الشركة، خوسيه زامورا يرالا، هو المدير والمساهم الوحيد، ويقال إن الملفات الشخصية المشبوهة على LinkedIn تم ربطها بالشركة باستخدام الأسماء المستعارة وصور الملفات الشخصية.
وقال أوليفييه أندريس، الرئيس التنفيذي لشركة سافران، للصحفيين الشهر الماضي: “من الغريب بعض الشيء أن يُسمح لشركة وهمية بتزويد قطع الغيار بوثائق تصديق مزورة”.
وقد سلط الجدل الضوء على الطبيعة المعقدة لصناعة الطيران. في الصورة: عجلة أول طائرة بوينغ 737 ماكس 7 على المدرج خارج مصنع بوينغ في 5 فبراير 2018
تم فرض شهادات سلامة وهمية مزعومة على المكونات الهامة للطائرة
وفي الدعوى القضائية المذهلة التي رفعتها شركتا جنرال إلكتريك وسافران، اللتان انضمتا إلى مشروعهما المشترك CFM International، قالتا إنهما تم تنبيههما في البداية إلى الأزمة في يونيو/حزيران بعد أن اكتشفتها فرق الهندسة والصيانة التابعة لشركة طيران تاب البرتغالية.
ويزعمون أن شركة AOG Technics قد عرّضت سلامة الطائرات للخطر وجعلت من المستحيل على المشغلين الذين اشتروا هذه الأجزاء التحقق من صلاحية محركاتهم للطيران.
وتضيف الدعوى: “يجب تحديد جميع الأجزاء المزيفة بشكل عاجل وإخطار المشغلين المعنيين”، محذرة من أن محركات الضغط يتم وضعها تحت التشغيل أثناء الرحلة إلى جانب مئات الأرواح بين أيديهم، كل مسار يعني أنه حتى جزء صغير من الخلل يمكن أن يكون كارثي.
ومع التأكيد على أن السلامة هي الأولوية في رفع الدعوى، أفادت التقارير أن شركة جنرال إلكتريك أخبرت المستثمرين بأنها لا تتوقع أن يكون لهذه المشكلة أي تأثير مالي على الشركة.
تثير الدعوى أيضًا مزاعم بأن شركة AOG Technics استخدمت صورًا مخزنة وربما قامت بتزييف موظفين عبر الإنترنت.
“لذلك، هناك أسئلة مشروعة حول ما إذا كانت الملفات الشخصية قد تم تصنيعها وما إذا كان الموظفون الذين تم تحديدهم موجودين بالفعل”، كما تزعم الدعوى.
وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أنها زارت عنوان الشركة المدرج في لندن، بالقرب من قصر باكنغهام، حيث قال موظفو الاستقبال والأمن إنهم لم يسمعوا عن الشركة.
أخبر ممثل المبنى الذي يؤجر المساحات المنفذ أن AOG Technics كان عميلًا افتراضيًا ولم يكن لديه مساحة في الموقع.
وقال رون إبستاين، محلل الطيران في بنك أوف أمريكا: «إذا وضعت جزءًا في محرك طائرة، فيجب أن تشعر بالثقة في أنه مشروع». ‘شخص ما وجد ثغرة. ومن المفترض أن يحمي النظام من ذلك.