تكشف الصور المذهلة ثلاثية الأبعاد تحت الماء عن أجزاء من جسر بالتيمور المنهار الواقع في قاع نهر باتابسكو في ولاية ماريلاند.
أصدرت قيادة النظام البحري البحري (NAVSEA) التابعة للبحرية الأمريكية أربع صور ثلاثية الأبعاد مساء الاثنين بينما تواصل أطقم العمل جهودها لإزالة الفولاذ والخرسانة لتطهير القناة وإعادة فتحها.
سوف تجعل الفوضى المعدنية المتشابكة جهود التطهير أكثر صعوبة مما كان متوقعًا، وفقًا لمسؤولي NAVSEA.
وقالت NAVSEA في بيان: “تظهر هذه الصور ثلاثية الأبعاد الحجم الهائل لعملية الإنقاذ الصعبة للغاية المقبلة”.
فقد طاقم سفينة الشحن دالي الطاقة والسيطرة في 26 مارس واصطدمت بالجسر بينما كان ثمانية من عمال البناء يملأون الحفر في الهيكل.
تكشف الصور المذهلة ثلاثية الأبعاد تحت الماء عن أجزاء من جسر بالتيمور المنهار الذي يقع في قاع نهر باتابسكو في ولاية ماريلاند.
وستجعل الفوضى المعدنية المتشابكة جهود التطهير أكثر صعوبة مما كان متوقعا، وفقا لمسؤولي قيادة النظام البحري بالبحرية الأمريكية.
ونجا عاملان، وتم العثور على جثتين في شاحنة صغيرة مغمورة بالمياه، ويفترض أن أربعة رجال آخرين قد لقوا حتفهم. جعلت الظروف الجوية والحطام المتشابك تحت الماء من الخطير جدًا على الغواصين البحث عن جثثهم.
وقال مسؤولو NAVSEA: “يضطر الغواصون إلى العمل في ظلام افتراضي، لأنه عند الإضاءة، يكون منظرهم مشابهًا للقيادة عبر تساقط ثلوج كثيفة ليلاً مع إضاءة المصابيح الأمامية العالية”.
وأضافوا: “المياه غامضة للغاية، ويجب توجيه الغواصين من خلال توجيهات شفهية مفصلة من المشغلين في الجانب العلوي من السفن الذين يشاهدون صور CODA في الوقت الفعلي”.
يستخدم الغواصون أداة تصوير بالسونار تحت الماء تُعرف باسم CODA Octopus، والتي توفر رؤية تتراوح من قدم واحد فقط إلى قدمين بسبب الطين وقاع النهر الفضفاض.
وقالت السلطات أثناء مشاركة الصور ثلاثية الأبعاد إنه لا يوجد فيديو صالح للاستخدام تحت الماء للحطام.
صرح أحد غواصي البحرية قائلاً: “ليست هناك حاجة لالتقاط فيديو لشيء لا يمكنك حتى رؤيته”، وفقًا لـ NAVSEA.
يستخدم الغواصون أداة تصوير بالسونار تحت الماء تُعرف باسم CODA Octopus، والتي توفر رؤية تتراوح من قدم واحد فقط إلى قدمين بسبب الطين وقاع النهر الفضفاض.
أصدرت NAVSEA أربع صور ثلاثية الأبعاد مساء الاثنين بينما يواصل الطاقم جهود إزالة الفولاذ والخرسانة لتطهير القناة وإعادة فتحها
قامت فرق الغوص بمسح أجزاء من الجسر وفحص السفينة خلال عطلة نهاية الأسبوع، واستخدم العمال في المصاعد المشاعل لقطع الأجزاء الموجودة فوق الماء من البنية الفوقية الفولاذية الملتوية.
وقال الحاكم ويس مور خلال مؤتمر صحفي إن الطواقم قامت برفع قطعة من الجسر تزن 200 طن ولديهم رافعة أخرى مقررة لقطعة تزن 350 طنا
وقال الحاكم ويس مور خلال مؤتمر صحفي إن أطقم العمل رفعت قطعة من الجسر تزن 200 طن، ومن المقرر رفع قطعة أخرى تزن 350 طنًا.
قامت فرق الغوص بمسح أجزاء من الجسر وفحص السفينة خلال عطلة نهاية الأسبوع، واستخدم العمال في المصاعد المشاعل لقطع الأجزاء الموجودة فوق الماء من البنية الفوقية الفولاذية الملتوية.
يجب قطع أجزاء كبيرة من البنية الفوقية باستخدام الرافعات العائمة التي يمكنها بعد ذلك نقلها إلى صنادل كبيرة على سطح السفينة. يمكن بعد ذلك نقل القطع بعيدًا ومن المحتمل وضعها في المخزن لإجراء فحص أوثق.
يمكن بعد ذلك سحب السفينة إلى الشاطئ أو إعادة تعويمها إذا لزم الأمر اعتمادًا على مقدار الضرر الذي تعرضت له السفينة وما إذا كان هيكلها قد تأثر.
أعلن مسؤولو بالتيمور يوم الاثنين أنهم سيبنون قناتين بديلتين مؤقتتين للسفن الأساسية تجاريًا.
ومن ناحية أخرى، لا يزال 22 بحارا من الهند محتجزين في دالي منذ كارثة الثلاثاء الماضي بينما يجيبون على أسئلة المحققين حول الكارثة.
وكانت الطائرة دالي متوجهة من بالتيمور إلى كولومبو بسريلانكا، وكانت تحلق تحت علم سنغافورة، وفقا لبيانات شركة Marine Traffic.
استدعت أطقم العمل يوم استغاثة، مما أتاح وقتًا كافيًا للشرطة لمنع المركبات من الصعود إلى الجسر، ولكن لم يكن الوقت كافيًا لإخراج طاقم مكون من ثمانية عمال من الهيكل.
يُعتقد أن جثث أربعة من عمال الهدم محاصرة في حطام البنية الفوقية ولا يمكن العثور عليها إلا عند تفكيك الجسر.
وجاء العمال إلى منطقة ماريلاند من غواتيمالا وهندوراس والمكسيك، بحسب دبلوماسيين من تلك الدول.
أحد العمال، ماينور ياسر سوازو ساندوفال، البالغ من العمر 38 عاماً، جاء إلى الولايات المتحدة من هندوراس منذ ما يقرب من عقدين من الزمن. وصفه شقيقه بأنه زوج رائد أعمال ومجتهد وأب لطفلين.
ونشرت وزيرة خارجية السلفادور، ألكسندرا هيل تينوكو، يوم الأربعاء على موقع X، أن مواطنًا سلفادوريًا، ميغيل لونا، كان من بين العمال المفقودين.
من المؤكد أن اصطدام سفينة الشحن، الذي أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء، سيخلق كابوسًا لوجستيًا، مما يؤدي إلى إغلاق حركة السفن في ميناء بالتيمور وإعاقة حركة البضائع والركاب.
يعد الميناء مركزًا رئيسيًا للشحن في الساحل الشرقي. ويمتد الجسر على نهر باتابسكو، الذي تستخدمه سفن الشحن الضخمة للوصول إلى خليج تشيسابيك ثم المحيط الأطلسي.
وهناك جسور أخرى عديدة معرضة لمأساة مستقبلية مماثلة، وفقا لأحدث البيانات الصادرة عن الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في الولايات المتحدة. الأغلبية أقدم من الجسر الرئيسي
وفي الأسبوع الماضي، وصف المجلس الوطني لسلامة النقل جسر كي بأنه “خطير للغاية”.
بصرف النظر عن الافتقار إلى هياكل الحماية حول الأعمدة الداعمة، كان هناك أيضًا نقص في التكرار. عندما تم تدمير زوج من الأرصفة البحرية، لم يكن هناك ما يحمل الوزن الذي تم رفعه.
ربما تكون الأرصفة البحرية الزائدة عن الحاجة قد ساعدت، لكن المهندسين نادرًا ما يصممون مثل هذا التكرار في بنائهم، حيث إن الاصطدامات غير محتملة للغاية وتتجاوز التكلفة الإضافية التي قد يستلزمها مثل هذا التصميم.
ومن المأساوي أن هذا يعني أن تصميم الجسر كان “خطيرًا للكسر”، مما يعني أن كسرًا واحدًا أدى إلى سقوطه.
تم تحديد ثمانية جسور أخرى في جميع أنحاء البلاد بمسافة مماثلة تبلغ 180 قدمًا على أنها “كسر خطير”.
وبحسب صحيفة وول ستريت جورنال، فإن تلك الجسور تشمل: جسر تاكوما ناروز في واشنطن؛ جسر لويس وكلارك، أوريغون-واشنطن؛ جسر سانت جونز، ولاية أوريغون؛ جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، كاليفورنيا؛ جسر البوابة الذهبية، سان فرانسيسكو؛ جسر جورج واشنطن، نيويورك-نيو جيرسي؛ جسر فيرازانو ناروز في نيويورك وجسر خليج تشيسابيك في ماريلاند.