رفضت إحدى الشركات المصنعة لمكونات الأكياس الهوائية في ولاية تينيسي استدعاء 67 مليون جهاز يمكن أن تنفجر وتلقي بشظايا على سائقي السيارات في حادث تصادم.
الأكياس الهوائية المعيبة التي تستخدم فيها الأجزاء مثبتة في مجموعة متنوعة من سيارات جنرال موتورز. لقد قتلوا بالفعل شخصين وأصيب سبعة في الولايات المتحدة وكندا ، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.
قد تتجه ARC Automotive في نوكسفيل الآن إلى معركة قانونية مع منظمي سلامة السيارات في الولايات المتحدة بعد رفض طلب استدعاء أجهزة نفخ الوسائد الهوائية التي يحتمل أن تكون خطرة.
سيغطي الاستدعاء جزءًا كبيرًا من 284 مليون مركبة الآن على الطرق الأمريكية ، لكن من الصعب تحديد النسبة المئوية. يحتوي بعضها على منفاخ ARC لكل من السائق والراكب الأمامي.
تم إنتاج أجهزة نفخ الوسادة الهوائية البالغ عددها 67 مليونًا التي تريد NHTSA استرجاعها جميعًا في فترة 18 عامًا قبل يناير 2018 ، عندما قامت ARC بتركيب معدات للمساعدة في فحص أجهزة نفخ الهواء ، وفقًا للشركة.
رفضت شركة تصنيع الأكياس الهوائية في ولاية تينيسي استدعاء 67 مليون جهاز يمكن أن تنفجر وتلقي بشظايا على سائقي السيارات في حادث
الأكياس الهوائية المعيبة التي تستخدم فيها الأجزاء مثبتة في مجموعة متنوعة من سيارات جنرال موتورز وقد تسببت بالفعل في مقتل شخصين
الأكياس الهوائية التي يتم سحبها كانت مصنوعة من شركة تاكاتا لتصنيع الأكياس الهوائية ، وهي شركة يابانية مفلسة الآن ، لكن ARC قامت بتصنيع مكون نفخ.
في رسالة نُشرت يوم الجمعة ، أخبرت الوكالة وكالة ARC أنها استنتجت مبدئيًا بعد تحقيق استمر ثماني سنوات أن السائق الأمامي ومضخات الهواء للركاب بها عيب في السلامة.
كتب ستيفن ريديلا ، مدير مكتب التحقيق في العيوب في NHTSA ، في رسالة إلى وكالة ARC: “ إن نفخ الوسادة الهوائية التي تُسقط شظايا معدنية في ركاب السيارة ، بدلاً من تضخيم الوسادة الهوائية المرفقة بشكل صحيح ، تخلق خطرًا غير معقول للوفاة والإصابة ”.
لكن ARC ردت بأنه لا يوجد عيب في أجهزة نفخها وأن أي مشاكل تتعلق بقضايا التصنيع المعزولة.
وقالت ARC في بيان ليلة الجمعة: “نحن نختلف مع الطلب الشامل الجديد لـ NHTSA عندما لم يجد الاختبار الميداني المكثف أي عيب متأصل”.
الخطوة التالية في العملية هي أن تحدد NHTSA موعدًا لجلسة استماع عامة. يمكن للفدراليين بعد ذلك رفع دعوى قضائية ضد الشركة لفرض سحب الثقة.
نشرت NHTSA يوم الجمعة وثائق تظهر أن جنرال موتورز تستدعي ما يقرب من مليون سيارة مجهزة بمضخات ARC. يغطي الاستدعاء سيارات بويك إنكليف وشيفروليه ترافيرس وجي إم سي أكاديا الرياضية متعددة الاستخدامات من 2014 إلى 2017.
استدعاء شركة السيارة منفصل عن جهاز النفخ الذي أذكر أن NHTSA طلبت تنفيذ ARC.
يقول صانع السيارات إن انفجار النفخ “قد يؤدي إلى شظايا معدنية حادة تصطدم بالسائق أو الركاب الآخرين ، مما يؤدي إلى إصابة خطيرة أو الوفاة”.
سيتم إخطار المالكين برسالة تبدأ من 25 يونيو ، ولكن لا يوجد إصلاح متاح حتى الآن. سيحصلون على رسالة أخرى عندما يكون أحدهم جاهزًا.
تقول جنرال موتورز إنها ستقدم “النقل المجاني” على أساس كل حالة على حدة للمالكين الذين يخشون قيادة المركبات التي تشكل جزءًا من عملية الاستدعاء.
قالت الشركة إنها تقوم بعملية الاستدعاء ، والتي توسع نطاق الإجراءات السابقة ، “بدافع من الحذر الشديد ومع مراعاة سلامة عملائنا كأولويتنا القصوى”.
الأكياس الهوائية التي تم سحبها كانت في الأصل من شركة تاكاتا لتصنيع الأكياس الهوائية ، وهي شركة يابانية مفلسة الآن
إحدى حالتى الوفاة كانت أم لعشرة أطفال قُتلت فيما بدا أنه حادث بسيط في شبه جزيرة ميشيغان العليا في صيف عام 2021. تظهر تقارير الشرطة أن شظية من نفخ معدني أصابت رقبتها في حادث اصطدم بشفروليه 2015. ترافرس SUV.
قالت NHTSA إن ما لا يقل عن اثني عشر من صانعي السيارات لديهم أجهزة نفخ مزعومة خاطئة قيد الاستخدام ، بما في ذلك فولكس فاجن وفورد وبي إم دبليو وجي إم.
تدعي الوكالة أن حطام اللحام الناتج عن عملية التصنيع يمكن أن يسد “فتحة الخروج” للغاز الذي يتم إطلاقه لملء الوسادة الهوائية في حالة حدوث تصادم.
تقول رسالة ريديلا إن أي انسداد يمكن أن يسبب ضغطًا لبناء جهاز النفخ ، وتفجيره وإلقاء شظايا معدنية.
ولكن في رد على Ridella بتاريخ 11 مايو ، كتب نائب رئيس ARC لسلامة المنتج ستيف جولد أن موقف NHTSA لا يعتمد على أي استنتاج فني أو هندسي موضوعي حول عيب ، “بل بالأحرى بيانات نهائية فيما يتعلق بالانسداد المفترض لفتحة النفخ من” اللحام الخبث “.
كتب أن حطام اللحام لم يتم تأكيده كسبب في أي من تمزقات نفخ الهواء السبعة في ARC بالولايات المتحدة يؤكد أن خمسة فقط قد تمزق أثناء الاستخدام ، وهذا “ لا يدعم اكتشاف وجود خلل منهجي وشائع في هذا سكان.’
يكتب Gold أيضًا أنه يجب على الشركات المصنعة إجراء عمليات الاسترداد ، وليس مصنعي المعدات مثل ARC. طلب سحب NHTSA ، كما كتب ، يتجاوز السلطة القانونية للوكالة.
تدلي ستيفاني إردمان بشهادتها في جلسة استماع للجنة مجلس الشيوخ حول العيوب في الوسائد الهوائية Takata في واشنطن العاصمة في نوفمبر 2014
قال نائب رئيس ARC لسلامة المنتج ستيف جولد إن موقف NHTSA لا يعتمد على أي استنتاج فني أو هندسي موضوعي
في دعوى قضائية فيدرالية تم رفعها العام الماضي ، زعم المدعون أن أجهزة نفخ الهواء في شركة ARC تستخدم نترات الأمونيوم كوقود دفع ثانوي لتضخيم الأكياس الهوائية.
يتم ضغط المادة الدافعة في أقراص يمكن أن تتوسع وتحدث ثقوبًا مجهرية إذا تعرضت للرطوبة.
وفقًا للدعوى القضائية ، تحتوي الأقراص المتحللة على مساحة سطح أكبر ، مما يجعلها تحترق بسرعة كبيرة وتشتعل انفجارًا كبيرًا للغاية.
يمكن أن يؤدي الانفجار إلى تفجير عبوة معدنية تحتوي على المادة الكيميائية ، مما يؤدي إلى إرسال شظايا معدنية إلى المقصورة. تقول الدعوى إن نترات الأمونيوم ، التي تستخدم في الأسمدة ومتفجرات رخيصة ، خطيرة للغاية لدرجة أنها يمكن أن تحترق بسرعة كبيرة حتى بدون وجود رطوبة.
يزعم المدعون أن أجهزة نفخ ARC انفجرت سبع مرات على طرق الولايات المتحدة ومرتين أخريين في اختبار أجرته ARC. كان هناك حتى الآن خمس عمليات سحب محدودة للمضخات التي بلغ مجموعها حوالي 5000 مركبة ، بما في ذلك ثلاث عمليات سحب من قبل جنرال موتورز.