لندن (أ ف ب) – ستقوم شركة فرير النرويجية الناشئة أولاً ببناء بطاريات لتشغيل السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة النظيفة في بلدة نائية بالقرب من الدائرة القطبية الشمالية. التالي؟ إحدى ضواحي أتلانتا.
هذا بسبب قانون أمريكي جديد للطاقة النظيفة يقدم ائتمانات ضريبية سخية – تصل إلى 40٪ من التكاليف – فيما يعتبر “حافزًا ضخمًا هائلًا” للإنتاج في أمريكا ، كما قال الرئيس التنفيذي توم إينار جنسن.
في جميع أنحاء أوروبا ، تسعى الشركات إلى الاستثمار في الطاقة الخضراء تقوم boom – التي تنتج كل شيء من الألواح الشمسية إلى طواحين الهواء وبطاريات السيارات الكهربائية – بإجراء حسابات مماثلة ، مما يوازن بين فوائد قانون خفض التضخم الأمريكي البالغة 375 مليار دولار للصناعات المتجددة ضد استجابة مجزأة كان القادة الأوروبيون يسعون جاهدين لإصلاحها معًا لعدة أشهر.
يهدف القانون إلى بدء انتقال الولايات المتحدة بعيدًا عن الوقود الأحفوري المتغير المناخ مع الإعفاءات الضريبية والحسومات التي تفضل التكنولوجيا النظيفة صنع في أمريكا الشمالية.
لقد صدمت أوروبا عندما أصبحت قانونًا في أغسطس ، مما وضع الولايات المتحدة في طريقها لتجاوز القارة في الدفع العالمي لتقليل انبعاثات الكربون وترك القادة الأوروبيين غاضبين. حول القواعد التي تفضل المنتجات الأمريكية ، والتي تهدد بامتصاص الاستثمار الأخضر من أوروبا وإثارة سباق الدعم.
استجابت السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي بخطط تهدف إلى ضمان إنتاج 40٪ على الأقل من التكنولوجيا النظيفة في أوروبا بحلول عام 2030 والحد من كمية المواد الخام الاستراتيجية من أي دولة ثالثة – الصين عادةً – إلى 65٪. كما فتحت مفاوضات مع الرئيس جو بايدن بشأن جعل المعادن من مصادر أوروبية لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية من الولايات المتحدة.
يشيد المسؤولون التنفيذيون ، الذين يبحثون ببساطة عن أكبر قدر ممكن من الأموال التي يمكنهم الحصول عليها لتعزيز أعمالهم ، ببساطة برنامج الولايات المتحدة. يشكو البعض من أن خطة الاتحاد الأوروبي محبطة ومربكة وبيروقراطية، مما يعرض أوروبا لخطر التخلف عن الركب في تحول الطاقة الخضراء ، لا سيما مع انتقال صناعة السيارات إلى المركبات الكهربائية.
نشر عضو مجلس إدارة فولكس فاجن المشرف على التكنولوجيا ، توماس شمول ، على موقع LinkedIn: “بينما تلحق الولايات المتحدة بالركب بفضل قانون خفض التضخم ، فإن أوروبا تتخلف أكثر فأكثر عن الركب”. “ظروف الجيش الجمهوري الإيرلندي جذابة للغاية لدرجة أن أوروبا تخاطر بخسارة السباق على مليارات الاستثمارات التي سيتم تحديدها في الأشهر والسنوات المقبلة.”
قالت فولكس فاجن الشهر الماضي إن أعمالها الجديدة في مجال البطاريات PowerCo ستبني أول مصنع جيجا لخلايا بطاريات EV خارج أوروبا في سانت توماس ، أونتاريو – بعد اثنين آخرين قيد الإنشاء في ألمانيا وإسبانيا. من المتوقع أن يستفيد المصنع الكندي ، المقرر افتتاحه في عام 2027 ، من IRA بسبب الأحكام الخاصة بجيران الولايات المتحدة وشركاء التجارة الحرة كندا والمكسيك.
في غضون ذلك ، أفادت التقارير أن عملاق صناعة السيارات الألماني قد أوقف قرارًا بشأن مصنع بطاريات في أوروبا الشرقية بينما ينتظر المزيد من المعلومات حول خطة الاتحاد الأوروبي. لم تستجب فولكس فاجن لطلب التعليق.
كانت شركة Northvolt السويدية ، وهي شركة ناشئة أخرى تعمل بالبطاريات الإسكندنافية ، على وشك بناء مصنع جيجا ثالث ، والأول خارج وطنها ، في شمال ألمانيا. أدى القانون الأمريكي إلى التوقف مؤقتًا ، وهو يبحث في مقترحات الاتحاد الأوروبي الجديدة قبل أن يقرر الشهر المقبل مكان وضع تلك المنشأة.
يسيطر الاتحاد الأوروبي بشدة على مساعدات الدولة للشركات لتجنب تشويه المنافسة في السوق الموحدة للكتلة التي تضم 27 دولة ، حيث توجد بعض البلدان – مثل ألمانيا وفرنسا – أكبر بكثير وأكثر ثراءً من غيرها. ولكن للتنافس مع الولايات المتحدة ، خفف الاتحاد الأوروبي تلك القيود المفروضة على الصناعات النظيفة ، مما يمثل تغييرًا جوهريًا لبروكسل من وجهة نظره الراسخة بأن الحكومة يجب أن تتخذ نهج عدم التدخل في الأسواق الحرة.
يقول قادة الأعمال الأوروبيون إن الحوافز الأمريكية يمكن أن تقلب الطرق العالمية لإنتاج التكنولوجيا رأساً على عقب.
“نحن نصنع سيارات في الولايات المتحدة لكن في بعض الأحيان يأتي المحرك أو الأجزاء الأخرى من أوروبا. قالت لويزا سانتوس ، نائبة المدير العام لـ BusinessEurope ، وهي مجموعة ضغط مقرها بروكسل: “إن الجيش الجمهوري الإيرلندي يضع هذا النموذج موضع تساؤل لأنه يتطلب التصنيع في الولايات المتحدة”.
وحذرت من أنه “قد يكون لديك المزيد من القرب ، لكن التكلفة ستكون أعلى بكثير” إذا اختفت خطوط الإمداد العالمية. “هل سيكون المستهلك على استعداد للدفع؟”
ونسبت شركة الطاقة الإيطالية العملاقة إينيل الفضل إلى الجيش الجمهوري الإيرلندي عندما أعلنت عن خطط في نوفمبر لبناء مصنع ضخم للألواح الشمسية في الولايات المتحدة
سيتمكن مصنع Enel مبدئيًا من إنتاج 3 جيجاوات من الألواح الشمسية والخلايا، لتتوسع في النهاية إلى 6 جيجاوات. من المتوقع أن يبدأ تشغيل المصنع بحلول نهاية عام 2024.
إنها ليست أوروبا فقط. تريد الشركات في آسيا أيضًا قطعة من الجيش الجمهوري الإيرلندي.
كشفت شركة التكنولوجيا الكورية الجنوبية العملاقة إل جي الشهر الماضي عن خطط لبناء مجمع لتصنيع البطاريات بقيمة 5.5 مليار دولار في ولاية أريزونا، والذي وصفه بأنه أكبر استثمار منفرد على الإطلاق لمنشأة مستقلة لتصنيع البطاريات في أمريكا الشمالية.
من خلال إقامة التصنيع في الولايات المتحدةوقالت الشركة إن إل جي “تهدف إلى الاستجابة للاحتياجات سريعة النمو للبطاريات المصنعة محليًا على ظهر الجيش الجمهوري الإيرلندي”.
من المقرر أن يبدأ المصنع في صنع بطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2025 وبطاريات لأنظمة تخزين الطاقة بعد عام.
من جانبها ، تقوم Freyr بتوسيع بصمتها من أول مصنع عملاق للبطاريات يتم بناؤه في Mo i Rana في شمال النرويج إلى ثانية في مقاطعة Coweta ، جورجيا ، بتكلفة 1.7 مليار دولار لكل منها.
قال الرئيس التنفيذي جنسن في حفل افتتاح مصنع تجريبي في Mo i Rana: “من المهم بالنسبة لنا إنتاج البطاريات على جانبي المحيط الأطلسي لأن عملائنا وشركائنا في سلسلة التوريد يريدون منا أن نكون حاضرين في كلا المكانين”.
وقال في مقابلة إن الجيش الجمهوري الإيرلندي يوفر ما يصل إلى 45 دولارًا من الإعفاءات الضريبية مقابل التكلفة النموذجية لصنع بطارية ، والتي تتراوح من 110 دولارات إلى 115 دولارًا للكيلوواط / ساعة.
لقد أثار الجيش الجمهوري الإيرلندي الكثير من الطلب بالنسبة لأنظمة تخزين الطاقة المستقلة مثل تلك التي يصنعها Freyr – البنوك الكبيرة للبطاريات التي تستخدمها شركات المرافق لتخزين الكهرباء المولدة المتجددة – قامت الشركة بتأجيل موعد الإنجاز في الولايات المتحدة بحلول عام 2025 ، حسبما قال جنسن.
يحاول Freyr الآن معرفة “كيف يمكننا تتبع ذلك بشكل أسرع” لأن “عملاؤنا يصرخون حقًا للحصول على بطاريات منتجة محليًا” ، والتي ، كما قال جنسن ، تتيح لهم الحصول على حوافزهم الخاصة.
وقال “هذا ، بالطبع ، يزيد الطلب على منتجاتنا”.