بدأت تجربة أسبوع العمل لمدة أربعة أيام في ألمانيا، حيث تكافح البلاد من أجل إنعاش اقتصادها المتعثر.
ستمنح العديد من الشركات الألمانية هذا الأسبوع موظفيها يوم إجازة إضافيًا كل أسبوع، مع الاستمرار في دفع أجورهم كاملة.
زعمت النقابات أن العمل أقل من شأنه أن يجعل الموظفين أكثر إنتاجية، ولكنه أيضًا أكثر صحة وسعادة، وهو ما يأمل المشاركون في التجربة أن تثبته التجربة.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يوفر للشركات وسيلة لجذب موظفين جدد، حيث أن النقص في العمالة الماهرة في ألمانيا يعني أن أصحاب العمل يكافحون لملء وظائف شاغرة.
يمكن أن يؤدي أسبوع العمل لمدة أربعة أيام إلى انخفاض في حالات الغياب المكلفة بسبب التوتر والمرض والإرهاق، وفقًا لبلومبرج.
زعمت النقابات أن العمل الأقل من شأنه أن يجعل الموظفين أكثر إنتاجية، ولكنه أيضًا أكثر صحة وسعادة، وهو ما يأمل المشاركون في التجربة أن تثبته (صورة أرشيفية)
لطالما اعتبرت ألمانيا القوة الدافعة لأوروبا. ولكن مع الإضرابات المعيقة التي نظمها عمال السكك الحديدية الغاضبون بسبب الأجور وظروف العمل التي أصابت البلاد بالشلل، بالإضافة إلى احتجاج المزارعين على مستوى البلاد لمدة ثمانية أيام (في الصورة)، سرعان ما أصبحت “رجل أوروبا المريض”.
مزارعون ومتظاهرون آخرون يغلقون طريقًا رئيسيًا في برلين بالجرارات والمركبات الأخرى في اليوم الأول من أسبوع المظاهرات في 8 يناير
وهذا من شأنه أن يساعد ألمانيا، التي تعتبر “رجل أوروبا المريض”، حيث غاب العمال في المتوسط عن 21.3 يوم عمل في عام 2022.
وتسبب هذا في خسارة البلاد 207 مليارات يورو من القيمة المضافة، وفقًا لبيانات المعهد الفيدرالي للسلامة والصحة المهنية.
إحدى الشركات الـ 45 المشاركة هي وكالة تخطيط الأحداث Solidsense.
وقال سورين فريك، المؤسس المشارك للشركة، لبلومبرج عن المشروع التجريبي: “أنا مقتنع تمامًا بأن الاستثمارات في “الأعمال الجديدة” تؤتي ثمارها لأنها تزيد من الرفاهية والتحفيز، وبالتالي تزيد الكفاءة”.
“أسبوع الأربعة أيام، إذا نجح، لن يكلفنا شيئًا أيضًا على المدى الطويل.”
بحلول عام 2035، سيكون أكثر من 7 ملايين شخص قد تركوا القوى العاملة الألمانية – ولكن لا يوجد من يحل محلهم، حيث لا يبدو أن معدلات المواليد والهجرة تسد الحد الأقصى.
وقال المدير الإداري لمشارك آخر في المشروع التجريبي، وهي شركة يورولام لصناعة النوافذ، إن شركته تشارك في أن تكون “حديثة” وتتبنى التغيير – وإذا لم تفعل ذلك، فلن يكون هناك “أي شخص” للعمل لديها .
على الرغم من أن ألمانيا تتمتع بأكبر ناتج اقتصادي في أوروبا، إلا أن إنتاجيتها تعطلت بسبب نقص الاستثمار في الابتكار والرقمنة – وبدون تحسين في هذه المجالات، فإن حتى أسبوعًا مكونًا من أربعة أيام لن يولد المزيد من الإنتاجية، وفقًا للخبير الاقتصادي إنزو فيبر.
ويشكك خبير اقتصادي آخر، مارتن أديمير، أيضًا فيما إذا كانت زيادة الإنتاجية المحتملة يمكن أن تعوض الساعات التي لا يعمل فيها الموظفون.
وقال لبلومبرج: “قد يؤدي أسبوع من أربعة أيام إلى زيادة الإنتاجية في الساعة، لكن من غير المرجح أن تعوض زيادة الإنتاجية انخفاض ساعات العمل”.
وأضاف: “إلى جانب تقلص القوى العاملة، سيكون هذا عائقًا كبيرًا أمام النمو الاقتصادي”.
مزارعون على متن مئات الجرارات يشاركون في مسيرة احتجاجية في أوجسبورج بجنوب ألمانيا يوم الأربعاء
يحتج المزارعون على إلغاء دعم الوقود، في حين يريد عمال السكك الحديدية خفض عدد ساعات عملهم – ولكن دون أي تخفيض في الأجور
وتتفاقم مشاكل ألمانيا بسبب حقيقة أنها يحكمها ائتلاف من ثلاثة أحزاب بقيادة المستشار أولاف شولتس (في الصورة) الذي يفشل في الاتفاق على أي شيء، مما يجعل الجمود يصب في مصلحة حزب البديل من أجل ألمانيا المتطرف.
لكن التجارب السابقة في الولايات المتحدة وكندا أظهرت أن هناك مكاسب محتملة في الأسبوع المكون من أربعة أيام، حيث أبلغ الموظفون عن شعورهم بتحسن جسدي وأقل إرهاقًا.
وبعد هذه التجارب، لم تعد أي من الشركات المشاركة إلى أسبوع العمل المكون من خمسة أيام.
وشهدت تجربة مماثلة هنا في المملكة المتحدة انخفاضا بنسبة 65 في المائة في الإجازات المرضية، في حين أظهرت دراسة في البرتغال أن مشاكل القلق والنوم انخفضت بنحو 20 في المائة.
يأتي هذا مع تزايد التوترات بين الموظفين الألمان – الذين كانوا يسعون للحصول على أجور أعلى مع الحفاظ على المرونة والاستقلالية التي اكتسبوها خلال الوباء – وأصحاب عملهم.
وفي هذا الشهر فقط، أغلقت الجرارات المدن احتجاجًا على زيادة أسعار الإنتاج وأضرب موظفو القطارات، مطالبين بخفض أسبوع العمل من 38 إلى 35 ساعة.
وبالمثل، طالبت نقابة البناء، التي تمثل 930 ألف عامل، بزيادة الأجور بأكثر من 20 في المائة.
وتتفاقم مشاكل ألمانيا بسبب حقيقة أنها يحكمها ائتلاف من ثلاثة أحزاب بقيادة المستشار أولاف شولتس الذي يفشل في الاتفاق على أي شيء، الأمر الذي يجعل الجمود يصب في مصلحة حزب البديل من أجل ألمانيا المتطرف.
أدى التردد والاقتتال الداخلي وتوجيه أصابع الاتهام بشأن الإضرابات والاحتجاجات والمخاوف المستمرة المتعلقة بالهجرة خلال “شتاء السخط في ألمانيا” إلى دفع المحللين إلى توقع أن يحقق اليمين المتطرف مكاسب هائلة في الانتخابات المقرر إجراؤها في وقت لاحق من هذا العام.
يلخص ديفيد يونغ، وهو مغترب يعيش في دوسلدورف، الغضب والإحباط الذي يشعر به أولئك الذين يعيشون في ألمانيا والذين أغضبتهم الإضرابات.
وقال: “عندما أغلقت الجرارات المدينة، عمت الفوضى”. “لا يزال هناك بعض التعاطف مع المزارعين، لكن قلة قليلة من الناس لديهم أي دعم لإضرابات السكك الحديدية.
“إنهم على صفقة جيدة، وما يريدون يبدو غير معقول. وخلافًا لمعظم العمال، يمكنهم التقاعد عند عمر 63 عامًا بدلاً من 67 عامًا، لذا فإن الأشخاص الذين أتحدث إليهم لا يشعرون أن لديهم صفقة سيئة.
يحتج المزارعون في جميع أنحاء ألمانيا هذا الأسبوع ضد الإجراءات الحكومية المقترحة التي من شأنها أن تقلل من المزايا الفيدرالية للقطاع الزراعي
تظهر الجرارات مصطفة في وسط هالي، في منطقة ساكسونيا أنهالت الألمانية
يستخدم المزارعون جراراتهم لمنع الوصول إلى الطرق في اليوم الأول من أسبوع الاحتجاجات في 8 يناير 2024
المزارعون المتظاهرون وآخرون يصطفون في شارع 17. شارع جوني بالجرارات والمركبات الأخرى بينما تقف بوابة براندنبورغ في اليوم الأول من أسبوع الاحتجاجات في 08 يناير 2024 في برلين، ألمانيا
وقال المحامي جاكوب أنغر من ميونيخ إن الإضرابات سيكون لها تأثير كبير إذا امتدت إلى الأشهر المقبلة.
وقال: إذا استمرت إضرابات السكك الحديدية، فستكون هناك مشاكل كثيرة. يعتمد الكثير من الناس على شبكة السكك الحديدية، ليس فقط للعمل ولكن للتنقل في جميع أنحاء البلاد.
“من الغريب جدًا رؤية صور المنصات الفارغة. وإذا استمر هذا في فبراير ومارس، فستكون الحكومة في ورطة.
قبل أسبوعين توقفت شبكة السكك الحديدية الألمانية الشهيرة دويتشه بان عن العمل فعليا، مع هجر مراكز السكك الحديدية المزدحمة عادة في كولونيا وبرلين وفرانكفورت.
ووقف هؤلاء الركاب الذين تحدوا الظروف المتجمدة ينتظرون لمدة تصل إلى ساعة على رصيف أحد القطارات الإقليمية التي لا تزال تعمل.
ومما زاد الطين بلة أن أولئك الذين يحاولون الوصول إلى عملهم بالسيارة وجدوا الطرق السريعة مغلقة بسبب المزارعين وسائقي الشاحنات المضربين.
تجد ألمانيا نفسها في قبضة شتاء من السخط بدأ عندما أدى المزارعون إلى توقف المدن الكبرى عن طريق الحصار والقوافل البطيئة الحركة.
ويحتج المزارعون على إلغاء دعم الوقود، في حين يريد عمال السكك الحديدية خفض عدد ساعات عملهم – ولكن من دون أي تخفيض في الأجور.