أطلق خبير سيارات صريح هجومًا ملحميًا على السيارات الكهربائية، متهمًا إياها بأن إصلاحها باهظ الثمن وتقديم قيمة سيئة لإعادة البيع.
أدلى صحفي السيارات المخضرم جون كادوجان، الذي يدير موقع AutoExpert، بالتعليقات بطريقة ملونة نموذجية في مقطع فيديو على YouTube تم نشره يوم الثلاثاء بعنوان “إن امتلاك سيارات Tesla EV باهظة الثمن – كما يقول الرئيس التنفيذي لشركة Hertz”.
وادعى أن إصلاح شركة Telsas يكلف ضعف تكلفة إصلاح مركبات محرك الاحتراق المماثلة.
جادل كادوجان أيضًا بأن تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية أدى إلى خصم في صالة العرض مما أدى إلى تدمير قيمة إعادة البيع ويهدد الجدوى التجارية لتجار التجزئة.
ويستخدم كادوجان شركة هيرتز الأمريكية الضخمة لتأجير السيارات كدراسة حالة للقضايا التي تواجه السيارات الكهربائية وسيارات تيسلا، على وجه الخصوص.
يتبع الفيديو هجومًا عنيفًا على السيارات الكهربائية قام به أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة تويوتا والذي تساءل عما إذا كانت مناسبة لأستراليا.
أعلنت شركة هيرتز هذا الأسبوع أنها ستبطئ إدخال 100 ألف سيارة تيسلا في أسطولها – مع تشغيل حوالي 35 ألف سيارة فقط – على الرغم من إعلانها لأول مرة عن الشراء بالجملة في عام 2021.
يقول أحد خبراء السيارات إن الماركات الأحدث من تيسلا (في الصورة موديل 3) يتم خصمها بشكل كبير مع تباطؤ الطلب في سوق السيارات الكهربائية
في منشور بليغ ومليء بالألفاظ البذيئة، أوضح كادوجان السبب.
وقال: “إن الأشياء اللعينة تكلف الكثير من المال للحفاظ عليها على الطريق، وقيمة إعادة البيع سيئة”.
قال ستيفن شير، الرئيس التنفيذي لشركة Hertz Global، إن إصلاحات الاصطدام والأضرار في سيارة Tesla تكلف “حوالي ضعف التكلفة المرتبطة بمركبة ذات محرك احتراق مماثل”.
لقد توقف سوق السيارات الكهربائية على مستوى العالم، حيث قال نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions، سام فيوراني، لموقع Business Insider: “إن النمو المذهل الذي شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية لا يمكن أن يستمر”.
أوضح كادوجان هذا على أنه نقص في “الإشارة إلى الفضيلة”.
وقال: “يبدو أن عملاء السيانتولوجيا المتعصبين للكهرباء في حالة استقرار”.
قال جون كادوجان إنه إذا لم تتمكن تسلا من المنافسة إلا من خلال خفض أسعار سياراتها، فإن الشركة “محكوم عليها بالفشل”.
“يمكن أن يشير ذلك إلى نهاية عصر الهراء.”
وردًا على ذلك، قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، والذي أطلق عليه اسم “يسوع الكهربائي”، اضطر إلى “البدء في خفض الأسعار بشكل غير أنيق لإبقاء العملاء يأتون من بابها الأمامي”.
وقال إن هذا تسبب في انخفاض حاد في قيمة إعادة البيع.
وقد ذكر السيد شير ذلك أيضًا لتبرير تبني هيرتز البطيء للنموذج.
“إن انخفاض MSRP (سعر التجزئة المقترح من قبل الشركة المصنعة) في المركبات الكهربائية على مدار عام 2023، مدفوعًا بشكل أساسي بواسطة Tesla، أدى إلى انخفاض القيمة السوقية العادلة لمركباتنا الكهربائية مقارنة بالعام الماضي، بحيث يؤدي الإنقاذ إلى خسارة أكبر وبالتالي أكبر.” قال السيد شير.
انخفضت أسعار سيارات تيسلا الجديدة بنسبة تصل إلى 20 بالمائة، وفقًا لكادوجان.
وقال: “اواجه الحقائق، يا معجب تيسلا، كم عدد الانخفاضات في الأسعار بنسبة 20 في المائة التي يمكن أن تتحملها تيسلا قبل أن ينهار العرض تمامًا”.
“إذا كان خفض الأسعار هو الإجراء المضاد الوحيد لزيادة المنافسة، فإن شركة تيسلا محكوم عليها بالفشل”.
وأشار إلى أن مشتريًا بالجملة مثل هيرتز سيحصل على سيارات تيسلا الخاصة به بخصم كبير وكان سيتفاوض على صفقة جيدة للصيانة.
قال كادوجان: “حتى هذا لم يكن كافيًا لعكس اقتصاديات الضربة المزدوجة بالنسبة لهيرتز، وهي أن إصلاح سيارات تيسلا باهظ الثمن للغاية وانهيار قيمة إعادة البيع”.
كان خصم سيارات تيسلا الجديدة بمثابة خطوة ساخرة أثرت بشكل كبير على المالكين، وفقًا لكادوجان.
أعلنت شركة تأجير السيارات الأمريكية العملاقة هيرتز أنها تخطط لإبطاء إدخال سيارات تيسلا في أسطولها
وقال: “في كل مرة يخفض فيها يسوع الإلكتروني الأسعار، يؤثر هذا بشكل كبير على قيمة إعادة البيع للمالكين الحاليين أيضًا”.
“إنه سعيد بالتخلص من المالكين الحاليين إذا استمر في قدوم المؤمنين الجدد، وهي ليست استراتيجية تجارية مستدامة طويلة المدى، أليس كذلك.”
“إذا قمت حقًا بالاستحمام في سيارتك (Tesla) Model 3، فهل ستتقدم حقًا مرة أخرى؟” ما هي الكمية التي استهلكتها بالفعل من مشروب Koolaid؟
لقد اعتقد أن ما ينطبق على سيارات تسلا ينطبق إلى حد كبير على جميع المركبات التي تعمل بالبطاريات.
وقال: “يبدو أن هناك كل يوم لبنة أخرى في جدار الأدلة على أن هذا الاندفاع الجنوني للانتقال إلى النقل الكهربائي بالبطارية حصريًا ليس أكثر من مجرد بوفيه من السندويشات التي يمكنك تناولها”.
“وأعتقد أن الخبز ينفد منا.”
في قسم التعليقات بالفيديو، علق الكثيرون على وجهة نظرهم حول Tesla والسيارات الكهربائية وكانت المشاعر سلبية في الغالب.
وأضاف أحدهم: “إذا كان هناك شيء باهظ الثمن للغاية بالنسبة لشركة تأجير سيارات كبيرة لامتلاكه أو تشغيله، فهذه علامة جيدة علينا أن نعرفها نحن الأشخاص العاديون”.
وأضاف آخر: بدأ الناس يدركون أن المركبات الكهربائية ليست المدينة الفاضلة الخضراء التي تخيلوها في أعنف أحلامهم.
وقال ثالث: “بكل فخر أحتفظ بعربات فولفو موديل 1990 الخاصة بي وعلى الطريق”. لا أستطيع أيضًا أن أقول بما فيه الكفاية مقدار التصميم الداخلي العتيق الذي يجعل الترحيب بعيدًا عن العالم المليء بشاشات الكمبيوتر في كل مكان.
“نعم، إنها تحتاج إلى غاز ممتاز، وتحصل على 25 ميلًا/جالونًا، نعم إنها تتطلب صيانة ولكن عمومًا، تأمينها وصيانتها أرخص من سيارة بقيمة 400 دولار شهريًا بقرض لمدة 86 شهرًا.”
وقال شون هانلي، مدير مبيعات تويوتا، للصحفيين الأسبوع الماضي، إن السيارات الكهربائية غير مجهزة للعديد من المسافات والضغوط والاستخدامات الأسترالية النموذجية.
قال هانلي: “الوقت مبكر جدًا”.
ما هي السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمعروضة للبيع الآن في أستراليا والتي يمكنها سحب 2.5 طن لمسافة 600 كيلومتر؟ نحن لا نفعل ذلك. انها غير موجودة.
“إذا انتقلنا فقط إلى المركبات الخالية من الانبعاثات، فماذا ستقول لمئات الآلاف، إن لم يكن الملايين من الأستراليين الذين يقطرون الكرفانات، والذين يستخدمون سياراتهم في العمل، والذين يحتاجون إلى سياراتهم على الأرض، والذين يحتاجون إلى سياراتهم؟ السيارات في المنجم، من الذي يحتاج إلى مدى يزيد عن 200 أو 300 كيلومتر؟
وعلى الرغم من تعليقاته، قال هانلي إن تويوتا “ليست ضد تكنولوجيا السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية” وستطلق نموذجها الخاص في أستراليا قبل نهاية العام.
لكنه قال إن السيارات الهجينة هي تكنولوجيا عملية في الوقت الحالي وأن تويوتا ستضغط على الحكومة الفيدرالية من أجل معيار بإطار زمني سخي يخفض التلوث دون تقليل خيارات المركبات.
وقال: “لقد تحدثنا إلى الحكومة وأعتقد أننا مثلنا الأصوات الصامتة لمئات الآلاف من المستهلكين الأستراليين الذين يستخدمون سياراتهم للترفيه والقطر والكثير من الأنشطة الأخرى”.
“أعرف أن بعض جماعات الضغط زعمت أننا حاولنا إيقاف ومنع وتعطيل عملية الكهربة ولكن هذا ليس صحيحا. لقد قمنا ببساطة بتمثيل حقيقة السوق وواقع السوق.
أدلى السيد هانلي بهذه التعليقات في معرض التنقل الياباني، الذي عرض أول سيارة كهربائية بالكامل من تويوتا للسوق الأسترالية، وهي سيارة bZ4X SUV المؤجلة.
وقال إن تويوتا يمكن أن تصنع المزيد من المركبات الهجينة بنفس المواد المستخدمة في صنع سيارة كهربائية واحدة، وأن السيارات الكهربائية “تعمل، في كثير من الحالات، بالكهرباء المولدة من الفحم”.
ولم تلق هذه الملاحظات استحسان الرئيس التنفيذي لمجلس المركبات الكهربائية، بهياد الجعفري.
وقال الجعفري: “عندما نسمع تلك الحجج، فإن ما نحتاج إلى الاهتمام به بشدة هو المصلحة الاقتصادية لشركة السيارات”.
“لم تقضي بعض الشركات وقتًا في تطوير السيارات الكهربائية وليس لديها فهم قوي بما فيه الكفاية لهذه القضايا.”
وقال أكيو تويودا، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة تويوتا موتور كوربوريشن، في وقت سابق من هذا العام، إن السيارات الكهربائية لن تحقق التحول الكامل بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
وقال: “بصراحة، (السيارات الكهربائية) ليست الطريقة الوحيدة لتحقيق أهداف الحياد الكربوني في العالم”.
أُعلن هذا الأسبوع أن شركة فورد الأمريكية العملاقة للسيارات ستخفض استثماراتها في السيارات الكهربائية بعد الأخبار المذهلة التي خسرتها بحوالي 36 ألف دولار (57 ألف دولار) لكل سيارة تعمل بالبطارية يتم إنتاجها.
كما أعلنت شركة جنرال موتورز، منافسة فورد منذ فترة طويلة، أنها تخلت عن هدفها المتمثل في إنتاج 400 ألف سيارة كهربائية خلال النصف الأول من عام 2024، مشيرة إلى تباطؤ الطلب واختناقات التصنيع وانخفاض الربحية.