تسببت الأبخرة المكتشفة في مقصورة طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا المتجهة إلى فينيكس في عودة الطيارين إلى مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون.
أعلن طاقم الرحلة 646 حالة الطوارئ أمس بعد أن أبلغ الركاب في الجزء الخلفي من الطائرة عن شم رائحة “بعض الأبخرة”.
طلب سبعة أشخاص، من بينهم الركاب وطاقم الطائرة، إجراء تقييمات طبية.
قامت فرق الإطفاء بالتحقيق لكنها لم تتمكن من تحديد سبب الرائحة. ولم يتم نقل أحد إلى المستشفى وهبطت الطائرة بسلام.
وقالت شركة الطيران: “نزل الضيوف من الطائرة واستقلوا طائرة مختلفة لمواصلة طريقهم إلى فينيكس”.
“يتم فحص الطائرة المعنية من قبل فريق الصيانة لدينا. نعتذر لضيوفنا عن الإزعاج.”
أعلن طاقم الرحلة 646 حالة الطوارئ بعد أن أبلغ الركاب في الجزء الخلفي من الطائرة عن رائحة “بعض الأبخرة أو الرائحة” (صورة أرشيفية)
واضطرت الطائرة المتجهة إلى فينيكس إلى العودة إلى مطار بورتلاند الدولي
وغادرت رحلة بوينج 737-800 بورتلاند في الساعة 5.26 مساءً، ووصلت إلى ارتفاع 35000 قدم، وفقًا لشركة Flightaware.
ثم دارت حول جنوب غرب مدينة بيرنز بولاية أوريغون، وهبطت عائدة إلى بورتلاند الساعة 6.33 مساءً.
جاء ذلك في الوقت الذي انتقد فيه رئيس التحقيق الفيدرالي في رحلة مضطربة في شهر يناير على متن طائرة بوينج 737 ماكس، شركة الطيران العملاقة لعدم تقديم معلومات أساسية بسرعة.
بعد مرور شهرين على التحقيق في رحلة خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير، لا يزال المجلس الوطني لسلامة النقل لم يتلق المستندات الرئيسية في مركز التحقيق، أو أسماء حوالي 25 موظفًا في شركة Boeing الذين عملوا في الجزء المعني، رئيسة NTSB جنيفر وقال هومندي للجنة التجارة بمجلس الشيوخ.
“ليس لدينا السجلات.” وقال هوميندي: “ليس لدينا أسماء الأشخاص الخمسة والعشرين المسؤولين عن القيام بهذا العمل في تلك المنشأة”. “من السخف أنه بعد شهرين لم يعد لدينا ذلك.”
وأثارت هذه التصريحات انتقادات لاذعة من المشرعين مثل السيناتور الجمهوري عن ولاية تكساس تيد كروز، الذي وصف سلوك بوينغ بأنه “غير مقبول على الإطلاق”.
لم تكن هناك إصابات خطيرة في الحادث الذي وقع في 5 يناير عندما قامت طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بهبوط اضطراري بعد تعرضها لانفجار في لوحة بجسم الطائرة.
تم بناء جسم الطائرة من قبل شركة Boeing AeroSystems، ولكن يُعتقد أن المشكلة تنبع من صيانة الجزء الذي تم إجراؤه في مصنع Boeing’s Renton بواشنطن حيث يُعتقد أن قابس الباب قد تمت إزالته وإعادة تثبيته.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، إن المحققين بحثوا عن أسماء 25 شخصًا يعملون في سدادات الأبواب في منشأة بوينغ في رينتون بواشنطن، لكنهم لم يتلقوها.
منطقة توصيل جسم الطائرة لرحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 بوينغ 737-9 ماكس، والتي اضطرت إلى القيام بهبوط اضطراري
سبق أن قال NTSB أن أربعة مسامير تثبت اللوحة مفقودة.
وقال هومندي إن رئيس فريق بوينغ الذي يعمل على سدادة الباب خرج في إجازة طبية.
وقالت إن الوكالة لم تحرز أي تقدم فيما يتعلق بطلبات بوينغ بشأن الموظفين الـ 25 الإضافيين في الفريق.
وأضاف هومندي: “لقد طلبنا مراراً وتكراراً من بوينغ الوثائق المصاحبة لعملية فتح سدادة الباب وإغلاق سدادة الباب أو أي نوع من الإزالة إذا كان ذلك موجوداً”.
وقالت بوينغ، التي تعهدت باستمرار “بالشفافية” ردًا على حادثة 5 يناير، إنها تكن “احترامًا عميقًا” للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) حيث دافعت عن استجابته.
وجاء في بيان لشركة بوينغ: “منذ اللحظات الأولى التي أعقبت حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، عملنا بشكل استباقي وشفاف لدعم تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل بشكل كامل”.
وقالت الشركة: “في وقت مبكر من التحقيق، زودنا NTSB بأسماء موظفي بوينغ، بما في ذلك متخصصي الأبواب، الذين نعتقد أنه سيكون لديهم معلومات ذات صلة”.
“لقد قدمنا الآن القائمة الكاملة للأفراد في فريق الباب 737، استجابة لطلب حديث.
“فيما يتعلق بالتوثيق، إذا كانت عملية إزالة قابس الباب غير موثقة، فلن تكون هناك وثائق لمشاركتها.” سنواصل التعاون بشكل كامل وشفاف مع تحقيق NTSB.