قال تقرير صدر يوم الجمعة إن بعض مهندسي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أوصوا بإيقاف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس في مارس 2019 بعد تحطمها الثاني المميت وقبل أن تتخذ الوكالة أي إجراء.
قال مكتب المفتش العام بوزارة النقل في تقرير إن مراجعته لرسائل البريد الإلكتروني والمقابلات مع مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية كشفت عن أن المهندسين الفرديين أوصوا “بإيقاف الطائرة أثناء التحقيق في الحادث بناءً على ما اعتبروه أوجه تشابه” بين تحطم طائرتي بوينج 737 ماكس المميتين. في إندونيسيا وإثيوبيا. لكن مسؤولي الوكالة في المقر الرئيسي وفي سياتل (مكتب تصديق الطائرات) اختاروا عدم القيام بذلك ».
قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في نهاية المطاف بإيقاف تشغيل MAX في 13 مارس 2019 ورفعت أمر حظر الطيران في نوفمبر 2020 بعد أن أجرت شركة Boeing سلسلة من ترقيات البرامج وتغييرات التدريب.
أدت الحوادث التي وقعت في إندونيسيا وإثيوبيا إلى إيقاف الطائرة الأكثر مبيعًا لمدة 20 شهرًا ، مما كلف شركة بوينج أكثر من 20 مليار دولار ودفع المشرعين إلى تمرير تشريع شامل لإصلاح شهادة الطائرات.
ورفضت بوينج التعليق.
وأعرب مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية عن “إحباطهم من قيام سلطات الطيران المدني الأجنبية بإيقاف تشغيل الطائرة قبل أن يكون لديها بيانات تربط الحادثين”.
وقال التقرير إن إدارة الطيران الفيدرالية لم تقم بتحديث الترتيب الأساسي والتوجيهات ذات الصلة لعمليات تقييم المخاطر بعد الحدث لأكثر من عقد وتفتقر إلى “بيانات العوامل البشرية القابلة للقياس الكمي ، مثل ردود الفعل التجريبية على المواقف غير العادية”. وقالت أيضا FAA
المهندسين “لا يتبعون جميعهم أو يتلقون نفس التوجيه أو التدريب.” وقدمت سبع توصيات لتحسين تقييمات المخاطر وقضايا أخرى.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تتفق مع توصيات المفتش العام. وقالت الوكالة الجمعة “نواصل البحث عن فرص إضافية لتطبيق الدروس المستفادة من عودة طائرة بوينج 737 ماكس إلى الخدمة”.
يقول التقرير أيضًا في أعقاب تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية ، صاغ مهندس تابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحليلًا أوليًا للمخاطر لـ MAX في 12 مارس 2019 ، والذي “أظهر خطر الأسطول على MAX الذي تجاوز 13 ضعفًا” إرشادات الوكالة الموصى بها.
“لاحظ مسؤول في إدارة الطيران الفيدرالية في ذلك الوقت أن التحليل أشار إلى أن هناك فرصة بنسبة 25٪ لوقوع حادث في 60 يومًا وأن هناك” مسألة أيام “فقط لتنفيذ الإصلاح”.
وأضاف المفتش العام أن تحليل مخاطر المهندس لم يكتمل ولم يخضع لمراجعة إدارية بسبب نقص بيانات الرحلة التفصيلية.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.