كشف تحقيق جديد أن السلطات المحلية تتخذ أساليب مستقطبة بشكل محير لتصنيف الحفر.
RAC والقناة الرابعة الإرساليات وجد البرنامج أن إصلاح الحفر أم لا يعتمد كليًا على معايير المجلس الخاصة. ويمكن أن يختلف مقياس الحفرة التي تحتاج إلى الإصلاح بشكل كبير من منطقة إلى أخرى.
ووجد التحقيق أن ثلث المجالس لن تقوم بإصلاح الحفر إلا عندما تصل إلى عمق محدد، بغض النظر عن مدى اتساعها.
وهذا يعني أن العديد من الحفر الخطيرة لا يتم إصلاحها، مما يشكل خطرًا مستمرًا على مستخدمي الطريق – خاصة أولئك الذين يستخدمون عجلتين.
يقوم ثلث المجالس بإصلاح الحفر فقط عندما تصل إلى عمق محدد، مما يترك طرقًا خطرة للمستخدمين وخاصة راكبي الدراجات.
من بين 206 مجالس تواصلت معها مجموعة السيارات، قال 76 مجلسًا فقط (37%) إنهم يتبعون “نهجًا قائمًا على المخاطر” لتحديد الحفر التي يجب إصلاحها وبأي سرعة.
ومع ذلك، فإن ما يستلزمه هذا “النهج القائم على المخاطر” لا يمكن تخمينه، حيث لم تقدم أي من السلطات الـ 76 الكثير من المعلومات لشرح عملية اتخاذ القرار.
ومن المثير للدهشة أن ثلاثة من كل 10 مجالس (29%) لا تحدد أي معايير عامة لإصلاح الحفر.
يسبب هذا النهج المتنوع لإصلاح الحفر إحباطًا كبيرًا لمستخدمي الطريق الذين يقومون بإبلاغ السلطات المحلية عن الحفر بسبب تعرضهم لأضرار في السيارة أو إصابة شخصية أثناء القيادة أو المرور عبرها.
ووجد التحقيق مجموعة متنوعة من الأساليب المختلفة من قبل 206 مجلسًا محليًا عندما يتعلق الأمر بتحديد وإصلاح الحفر
غالبًا ما تُترك الحفر لتكبر قبل أن تُعتبر كبيرة بما يكفي وفقًا للمعايير المراوغة لتستحق الإصلاح.
تقرير صادر عن الهيئة التجارية Asphalt Industry Alliance (AIA) نُشر في مارس، حدد فاتورة مطالبات التعويض المتعلقة بالحفر بمبلغ 15.2 مليون جنيه إسترليني. وقدرت AIA متوسط تكلفة ملء الحفرة بمبلغ 72.26 جنيهًا إسترلينيًا، ارتفاعًا من 66.54 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2023.
من بين 35 في المائة من المجالس (71) التي تقول إنها لن تتحرك إلا في حالة الحفر أنها تلبي مقاييس معينة – العمق الأكثر شيوعًا هو 4 سم (بنسبة 54 مجلسًا).
ولكن بالنسبة لمستخدمي الطرق غير المحظوظين في وارويكشاير وتورباي وثوروك ونوتنغهام وتورفاين وجنوب لاناركشاير، يجب أن يكون عمق الحفر 5 سم على الأقل قبل إرسال عمال الطرق لملئها.
وستحتاج إلى ورقة في متناول اليد لمعرفة ما إذا كانت الحفرة تستحق إبلاغ المجلس لإصلاحها إذا كنت تعيش في باكينجهامشير وستوكبورت وديفون.
هذه الثلاثة هي من بين 13 مجلسًا تنص على أنه يجب أن يكون عرض الحفرة 30 سم – طول A4 – وعمق 4 سم ليتم إصلاحها.
تشعر لجنة الأنشطة الإقليمية بالقلق من أن استخدام معايير محددة تعتمد على الحجم يمكن أن يكون وسيلة “لتأجيل المشكلة” وتجنب إصلاح الحفر.
إنها تدعو “وايتهول إلى تقديم إرشادات جديدة للمجالس لتحقيق الاتساق عندما يتعلق الأمر بإعطاء الأولوية للحفر واتخاذ الإجراءات اللازمة لإصلاحها”، حيث ظهرت تقارير عن المجالس التي تتهرب من مطالبات التعويض بشأن الجوانب الفنية للإصلاح.
قال المتحدث باسم RAC، رود دينيس: “نحن قلقون من أن بعض المجالس ترفض مطالبات التعويض من السائقين الذين ألحقوا أضرارًا بسياراتهم بسبب الحفر، من خلال الإشارة إلى أنهم قد حددوا موعدًا لإصلاحها بالفعل – حتى لو لم يكن هذا الإصلاح مستحقًا لعدة أشهر”.
حدد تقرير حديث صادر عن الهيئة التجارية Asphalt Industry Alliance (AIA) فاتورة المدفوعات المتعلقة بالحفر بمبلغ 15.2 مليون جنيه إسترليني
ترك سكان تشارلتون أول ساينتس، في ويلشاير، حفرة يبلغ طولها 41 قدمًا وعرضها سبعة أقدام، مما يجعل من المستحيل تقريبًا الوصول إلى منازلهم بعد شتاء ممطر.
رد Cllr Darren Rodwell، المتحدث باسم النقل باسم جمعية الحكومة المحلية، على التحقيق قائلاً إن المجالس “تقف إلى جانب جميع مستخدمي الطريق” وتريد التركيز على “إعادة تعبيد طرقنا بشكل صحيح”، بما في ذلك معالجة الأعمال المتراكمة لإصلاح الطرق والتي تبلغ قيمتها 16.3 مليار جنيه إسترليني .
وقال رودويل: “تؤثر العديد من العوامل على معدلات الإصلاح، مثل ملف تعريف الطريق ومستويات حركة المرور والميزانيات المتاحة”.
“تفضل المجالس كثيرًا التركيز على الإصلاحات الوقائية، لكن فقط ضمان التمويل طويل الأجل على أساس سنوي لصيانة جميع أجزاء الطرق السريعة لدينا سيساعدهم على تحقيق ذلك.
“يجب على الحكومة أن تمنح إدارات الطرق السريعة بالمجلس مخصصات تمويلية كل خمس سنوات، على قدم المساواة مع الطرق السريعة الوطنية، لمنحهم مزيدًا من اليقين لتطوير برامج إعادة السطح والتحسينات الأخرى للمساعدة في منع الحفر في المقام الأول.”
وتأتي نتائج التحقيق في أعقاب تقرير من سيتروين الشهر الماضي وجد بالمثل عدم وجود نهج وطني موحد للإبلاغ عن الحفر وقياسها وإصلاحها.
وقالت شركة صناعة السيارات الفرنسية إن هذا يتسبب في إجراء يانصيب للرمز البريدي لاستجابات إصلاح الطرق في المملكة المتحدة.
قدمت Citroen حرية المعلومات (FOI) إلى السلطات المحلية في جميع أنحاء إنجلترا واسكتلندا وويلز، والتي أظهرت أيضًا عدم وجود سياسة حكومية مركزية يجب اتباعها.
لا يُطلب من المجالس في إنجلترا وويلز سوى إكمال الإصلاحات في “الوقت المناسب” وفقًا لقانون الطرق السريعة لعام 1980.
بالإضافة إلى اختلاف معايير العرض والعمق التي تحدد معدلات التثبيت، كشفت سيتروين أن الإطار الزمني للإصلاح يختلف بشكل كبير: لدى مجلس بارنسلي فئتان من الأطر الزمنية للإصلاح تتراوح من 24 ساعة إلى شهر واحد، مقارنة بمجلس وارينغتون الذي لديه سبعة، مما يسمح بالبقاء على الحفر. الطرق لمدة تصل إلى 40 يومًا حتى يتم معالجتها.
وبالمثل، لاحظت RAC القليل من الاتساق: يعد East Riding Council مثالًا ساطعًا لإدارة الحفر، باستخدام نهج قائم على المخاطر لإصلاح عيوب الطرق. ويقوم بفحص جميع الحفر المبلغ عنها في غضون 24 ساعة، ويصلح الحفر الأكثر إلحاحًا خلال نفس الإطار الزمني، ثم يحدد بوضوح كيفية إعطاء الأولوية لإصلاح الباقي.
في تناقض تام، لا يبدو أن Redcar وCleveland Council لديهما صفحة واحدة على موقعهما الإلكتروني حتى تشير إلى الحفر، ولا قدرة الأشخاص على الإبلاغ عنها عبر الإنترنت.
أعرب جريج تايلور، المدير الإداري لشركة Citroen في قسم المملكة المتحدة لشركة السيارات الفرنسية، عن مخاوفه: “إن الافتقار إلى الاتساق حول الطريقة التي تقدم بها المجالس تقاريرها ومعالجة الحفر، يتيح مجالًا لعدد أكبر من إصلاحات الطرق الأساسية للسقوط من خلال الفجوات، مما يترك المزيد من الطرق”. سائقي السيارات في خطر.
* الحرب على سائقي السيارات في بريطانيا: يتم بث الرسائل يوم الخميس 23 مايو الساعة 8 مساءً على القناة الرابعة.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.