يقول مركز الأنشطة الإقليمية إن أعطال المركبات الناجمة عن الحفر وصلت إلى مستوى قياسي.
وقالت منظمة السيارات إنها تلقت 5978 مكالمة هاتفية بسبب الأعطال المنسوبة إلى سوء الأسطح على الطرق المحلية بين يوليو وسبتمبر.
وهذا الرقم هو الأعلى لهذا الربع منذ بدء تسجيله في عام 2006 ويمثل زيادة بنسبة 46 في المائة عن 4085 حادثًا في نفس الفترة من العام الماضي.
منظر جوي لشارع برادفورد في بولتون، مانشستر الكبرى، والذي تشوهه الحفر
تشمل المشاكل الشائعة التي تسببها الحفر ممتصات الصدمات التالفة ونوابض التعليق المكسورة والعجلات المشوهة.
وتقدر تكلفة إعادة الطرق المحلية التي تعاني من الحفر في إنجلترا وويلز إلى الصفر بنحو 14 مليار جنيه إسترليني.
تظهر بيانات إصلاح المرآب التي حللتها RAC أن السائقين يدفعون ما متوسطه 440 جنيهًا إسترلينيًا إذا كانت سيارتهم بحاجة إلى الإصلاح بعد الاصطدام بحفرة بسبب أي ضرر أكثر خطورة من ثقب الإطار.
وقال سيمون ويليامز، رئيس سياسة RAC: “إن تحليلنا للأعطال المرتبطة بالحفر يُظهر للأسف مرة أخرى أن الحالة المتدنية للطرق المحلية في البلاد تسبب عالمًا من الألم للسائقين، ناهيك عن السائقين الذين يقودون عجلتين”.
“لحسن الحظ، وعدت الحكومة بمبلغ 8.3 مليار جنيه استرليني لسلطات الطرق السريعة المحلية على مدى فترة خمس سنوات، الأمر الذي ينبغي أن يمنحهم اليقين بالتمويل الذي يحتاجونه ليكونوا قادرين على التخطيط لأعمال صيانة الطرق على المدى الطويل.”
نظرة على أسطح الطرق المروعة في “Pothole Crescent” في ويثام، إسيكس
تقول فيكتوريا جونز، 51 عامًا، إن الحفر في شارعها في ويثام، إسيكس، “مروعة”
مشروع تطوير سانت نيكولاس مانور في كراملنجتون، نورثمبرلاند، حيث قال أحد السكان إن هناك مجموعة من المشاكل بما في ذلك الثقوب بحجم “الحفرة” في الطرق
الحفر في الصورة في كراملنجتون، نورثمبرلاند
وفي الشهر الماضي، قالت الحكومة إنها ستقدم مبلغ 8.3 مليار جنيه إسترليني “لإصلاح آفة الحفر على الطرق في أعلى وأسفل البلاد” بعد إلغاء مشروع السكك الحديدية HS2 شمال برمنغهام.
في شهر مارس، حققت صحيفة ميل انتصارًا في الحملة لإنهاء “طاعون الحفر” عندما أعلن المستشار جيريمي هانت عن تخصيص 200 مليون جنيه إسترليني إضافية لتسييج المجالس لإنفاقها على تحسين طرقنا.
ويمثل هذا المبلغ زيادة بنسبة 20 في المائة تقريبًا في الأموال المخصصة لإصلاح الطرق في البلدات والمدن والمناطق الريفية.
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “إن قرار إعادة توجيه تمويل HS2 إلى مشاريع النقل الأخرى يعني أنه تم تحرير مبلغ إضافي قدره 8.3 مليار جنيه إسترليني لمساعدة السلطات المحلية على ملء الحفر وإعادة تعبيد الطرق، وهو ما يزيد على ما يقرب من مليار جنيه إسترليني الحكومة يوفر بالفعل في المتوسط كل عام.
“نحن نستثمر مبلغًا قياسيًا من التمويل في معالجة الحفر وإعادة رصف الطرق، الأمر الذي سيشهد تضاعف تمويل صيانة الطرق السريعة للسلطات المحلية تقريبًا خلال العقد المقبل.”
تتشكل الحفر عندما يدخل الماء إلى الشقوق في الطريق، ويتجمد ثم يتوسع.
وقال Cllr دارين رودويل، المتحدث باسم النقل باسم جمعية الحكم المحلي، التي تمثل المجالس – المسؤولة عن الطرق المحلية –: “لقد دعت LGA منذ فترة طويلة إلى تمويل طويل الأجل لمعالجة القضايا التي تواجه طرقنا ونعتقد أن الحكومة يجب أن تمنح إدارات الطرق السريعة التابعة للمجلس مع مخصصات تمويل سنوية لخمس سنوات لتوفير مزيد من اليقين، مما يجعل المجالس على قدم المساواة مع الطرق السريعة الوطنية.
“تفضل المجالس كثيرًا الاستثمار في إعادة السطح الأكثر فعالية من حيث التكلفة والمرونة بدلاً من التعامل مع الحفر بأثر رجعي.
“إن التمويل الإضافي الذي تم الإعلان عنه مؤخرًا بقيمة 8.3 مليار جنيه إسترليني لصيانة الطرق من شأنه أن يساعد في تحسين شبكة الطرق المحلية لدينا، ويساعد في التعامل مع الإصلاحات المتراكمة البالغة 14 مليار جنيه إسترليني. ونحن في انتظار رؤية المزيد من التفاصيل حول خطة التمويل.
بشهر مايو. كشفت هذه الأموال أن السلطات والمجالس المحلية المتشددة تعاني من سيناريو “الدجاجة والبيضة” عندما يتعلق الأمر بتغطية تكلفة إصلاح طرقها المليئة بالحفر.
وخلص تحليل أجرته شركة السيارات الفرنسية سيتروين إلى أن السلطات التي تعاني من ضائقة مالية في إنجلترا وويلز اضطرت إلى دفع 22.7 مليون جنيه إسترليني كتعويض للسائقين لتغطية تكلفة الأضرار التي لحقت بالمركبات بسبب الحفر على الطرق سيئة الصيانة العام الماضي.
ولو تم إنفاق نفس المبلغ لتمويل الإصلاحات بدلاً من ذلك، لكان من الممكن ملء 340 ألف حفرة إضافية، حسب تقديرات شركة السيارات.