هل فقدت سكودا اتجاهها أم مجرد المؤامرة؟ ويقول رؤساؤها إنهم سوف يفرضون على المشترين رسومًا إضافية لتنشيط الميزات المضمنة بالفعل في السيارة، مثل الملاحة عبر الأقمار الصناعية.
فقط عندما يدفع المالك الجديد مبلغًا إضافيًا لتنزيل البرنامج ذي الصلة، سيتمكن من استخدام نظام الملاحة. وهذه مجرد البداية.
تستكشف العلامة التجارية أيضًا المزيد من الميزات المدفوعة “عند الطلب”، بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي وخفض المصابيح الأمامية تلقائيًا من شاشة المعلومات والترفيه.
تم الكشف عن ذلك في برلين عندما كشفت العلامة التجارية المملوكة لشركة فولكس فاجن عن الجيل الثاني من سيارة Kodiaq SUV مع ما يصل إلى سبعة مقاعد في ثلاثة صفوف، والتي من المقرر أن تصل إلى صالات العرض في المملكة المتحدة أوائل العام المقبل. ولأول مرة، سيتضمن النطاق نسخة هجينة (PHEV) مع نطاق كهربائي فقط يزيد عن 62 ميلاً.
وقال مارتن جان، رئيس قسم المبيعات والتسويق في سكودا، لمجلة أوتوكار: “نحن نحاول استكشاف الوظائف حسب الطلب ومنح العملاء الفرصة لطلب الميزات عبر الإنترنت”.
الطريق الصعب أمامنا: قد تجتذب سياسة تسعير Kodiaq الجديدة رد فعل عنيفًا
لكنها منطقة مثيرة للجدل. أجبرت ردود الفعل الغاضبة شركة BMW على إلغاء خططها لفرض رسوم شهرية مقابل الوصول إلى المقاعد المدفأة المثبتة بالفعل في سياراتها.
على الرغم من عدم الإعلان عن الأسعار الرسمية لأحدث إصدار من Kodiaq حتى الآن، فمن المتوقع أن تكون زيادة عن تشكيلة الجيل الأول الحالية، والتي تبلغ تكلفتها 35000 جنيه إسترليني.
الوافد الجديد أكبر وأكثر اتساعًا من شقيقه الجيل الأول، الذي تم إطلاقه في عام 2016.
تتميز Kodiaq iV PHEV ببطارية تبلغ 26.7 كيلووات في الساعة ومحرك بنزين 1.5 TSI بقوة 150 حصانًا لتوفير إجمالي 204 حصانًا للعجلات الأمامية عبر علبة تروس أوتوماتيكية ذات 6 سرعات ذات نقل مباشر.
يوجد محركان بنزين ومحركان ديزل، مرتبطان بناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات.
يعد محرك البنزين 1.5 TSI بقوة 150 حصان (110 كيلوواط) أول محرك هجين معتدل وينضم إليه محرك بنزين TSI أقوى بقوة 204 حصان (150 كيلوواط) 2.0. يوفر متغيرا الديزل 2.0 TDI قوة 15 حصانًا (110 كيلووات) و193 حصانًا (142 كيلووات). أقوى إصدارات محركات الديزل والبنزين هي الدفع الرباعي.
يمكن شحن أول نسخة هجينة من Kodiaq عبر صناديق حائط ونقاط شحن تيار متردد بقدرة 11 كيلووات، بالإضافة إلى 50 كيلووات عند نقاط الشحن السريع بالتيار المستمر. ويتم أيضًا استرداد الطاقة أثناء الكبح. حتى مع البطاريات، هناك 745 لترًا من سعة الأمتعة (910 لترًا في الإصدارات التي لا تحتوي على PHEV).
تحتوي Kodiaq على مجموعة من العجلات المعدنية الكبيرة مقاس 17 إلى 20 بوصة وتسعة ألوان خارجية.
تشمل الميزات الرئيسية الأخرى منطقة قمرة القيادة المعاد تصميمها، وثلاثة أقراص ذكية مادية لضبط التحكم في المناخ ونظام المعلومات والترفيه، ومجموعة أدوات مقاس 10 بوصات وشاشة معلومات ترفيهية مقاس 13 بوصة، وشاشة عرض رأسية اختيارية ومقاعد للتدليك.
لا تشتمل الشهادات البيئية على الكروم والمنسوجات المصنوعة من البوليستر المعاد تدويره بنسبة 100% أو من الصوف الطبيعي بنسبة 40%.
هناك أربعة مستويات من القطع: دور علوي وصالة وEcosuite وSportline.
يوجد محركان بنزين ومحركان ديزل، مرتبطان بناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات
تشمل الميزات الرئيسية الأخرى منطقة قمرة القيادة المعاد تصميمها مع ثلاثة “أقراص ذكية” فعلية لضبط التحكم في المناخ ونظام المعلومات والترفيه
الإصدار الجديد أطول بـ 61 ملم ليصل إلى 4758 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2791 ملم
تقول سكودا إن الجيل الثاني من كودياك – الذي سمي على اسم دب كودياك من جنوب ألاسكا – “نما بشكل معتدل” مقارنة بسابقه
كما زادت سعة الأمتعة أيضًا، حيث نمت في النسخة ذات الخمسة مقاعد بمقدار 75 لترًا إلى 910 لترًا دون طي المقاعد الخلفية للأسفل.
وهناك أيضًا نسخة vRS ساخنة ورياضية – مع محرك بنزين مزود بشاحن توربيني بقوة 270 حصانًا وسعة 2.0 لتر – قيد الإعداد أيضًا.
تقول سكودا إن جيلها الثاني من كودياك – الذي سمي على اسم دب كودياك من جنوب ألاسكا – “نما بشكل معتدل” مقارنة بسابقه “ولكن بتأثير كبير”.
ويتميز الإصدار الجديد بأنه أطول بـ 61 ملم ليصل إلى 4758 ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ 2791 ملم.
ويساهم العرض الإضافي البالغ 1,864 ملم والارتفاع الذي لم يتغير تقريبًا والذي يبلغ 1,659 ملم في توفير مساحة داخلية أكبر.
وفي النسخة ذات السبعة مقاعد، يتمتع الركاب في الصف الثالث من المقاعد الآن بمساحة رأس تبلغ 920 ملم، أي أكثر بـ 15 ملم من الطراز السابق.
كما زادت سعة الأمتعة أيضًا، حيث نمت في النسخة ذات الخمسة مقاعد بمقدار 75 لترًا إلى 910 لترًا دون طي المقاعد الخلفية لأسفل. ومع طي المقاعد الخلفية، زادت السعة القصوى بمقدار 40 لترًا لتصل إلى 2105 لترًا.
تستوعب السيارة ذات السبعة مقاعد الآن 340 لترًا خلف الصف الثالث من المقاعد – أي حوالي 70 لترًا أكثر من ذي قبل – و845 لترًا عند طي مقاعد الصف الثالث لأسفل (زيادة قدرها 80 لترًا).
تبلغ سعة الأمتعة القصوى للسيارة ذات السبعة مقاعد الآن 2035 لترًا، أي أكثر بـ 30 لترًا من الجيل الأول.
وقال كلاوس زيلمر، الرئيس التنفيذي لشركة سكودا أوتو: “إن سياراتنا الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة الجديدة كليًا تحتوي على كل ما تحتاجه لتكون خليفة جديرًا في خط سكودا كودياك.
“إنها ترتقي بميزات سكودا التي يقدرها عملاؤنا إلى المستوى التالي: مساحة أكبر، ومزيد من الميزات، ومزيد من الكفاءة. إنه يجعل الاستكشاف اليومي أكثر فائدة.
وأضاف: “لقد قمنا أيضًا بتوسيع مجموعتنا من المحركات عالية الكفاءة، حيث قدمنا محركًا هجينًا مزودًا بمدى كهربائي يزيد عن 62 ميلًا، مما يعزز التزامنا بالتنقل المستدام”.
منذ إطلاقها في عام 2016، لعبت Kodiaq دورًا حاسمًا في نمو سكودا، حيث ضربت على وتر حساس لدى عملائنا باستمرار. إن Kodiaq الجديدة في وضع مثالي لمواصلة هذا الإرث الناجح.
جيب تطلق الجيل الخامس من رانغلر
أطلقت شركة جيب الجيل الخامس من سيارة رانغلر، في نفس الوقت الذي احتفلت فيه ببيع سيارة رانغلر رقم خمسة ملايين على مستوى العالم.
ستبدأ الأسعار من 60.785 جنيهًا إسترلينيًا مع وصول المركبات في أوائل العام المقبل، إلى جانب لون أزرق رمادي جديد يسمى “Anvil”.
ستبدأ الأسعار من 60.785 جنيهًا إسترلينيًا مع وصول المركبات في أوائل العام المقبل، إلى جانب اللون الأزرق الرمادي الجديد المسمى “Anvil”.
مع تعديلات التصميم الجديدة، بما في ذلك الشبكة ذات الفتحات السبعة وميزات الأمان الإضافية مثل اكتشاف السائق النعاس والتحذير من مغادرة المسار، سيكون هناك مستويان مبسطان فقط من القطع – Sahara وRubicon.
خدمة السيارات وإصلاح الشكاوى الذروة
بلغت شكاوى المستهلكين بشأن خدمة وإصلاح السيارات ذروتها هذا العام، حسبما يقول مكتب شكاوى السيارات، مشيرًا إلى “الضغوط المرتبطة بأزمة تكلفة المعيشة”.
وفي الأشهر الثلاثة حتى 30 سبتمبر/أيلول، تلقت 1348 شكوى جديدة، بزيادة 9 في المائة عن نفس الفترة من العام الماضي، و10 في المائة عن الربع الثاني من هذا العام، و13 في المائة عن الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام.
بلغت شكاوى المستهلكين بشأن خدمة وإصلاح السيارات ذروتها هذا العام
وهذا يمثل أكثر من 3763 شكوى حتى الآن، ويتوقع أنها ستسجل أكثر من 5000 نزاع بحلول نهاية العام.
وكانت سيارات الديزل هي التي قادت أكثر من نصف الشكاوى الجديدة (52%)، تليها البنزين (40%)، والسيارات الكهربائية والهجينة (كلاهما 4%).
وشكلت مشاكل نظام الدفع والمحرك 51 في المائة، تليها مشاكل ناقل الحركة والوقود والعادم.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.