حذر تقرير جديد من أن المملكة المتحدة تواجه التخلف عن الأسواق الأخرى عندما يتعلق الأمر بتصنيع السيارات الكهربائية (EV) بسبب اعتمادنا الكبير على واردات البطاريات.
تمر صناعة السيارات في البلاد بمرحلة حرجة حيث تحتاج إلى “التكيف والابتكار والاستثمار” من أجل “اغتنام الفرص التي يجلبها سوق السيارات الكهربائية إلى المملكة المتحدة”، وفقًا لتقرير جديد صادر عن مركز ازدهار الأعمال بجامعة أستون.
ويخلص التقرير إلى أن الحاجة إلى التدخل السياسي الفوري وتقليل الاعتماد على استيراد البطاريات أمر أساسي.
الحاجة إلى جيجاوات: يقول تقرير جديد إنه يتعين على المملكة المتحدة زيادة إنتاج البطاريات على أرض الوطن للتأكد من قدرتنا على مواكبة ثورة السيارات الكهربائية. في الصورة: مصنع EnvisionAESC العملاق قيد الإنشاء حاليًا لتزويد مصنع نيسان للسيارات في ساندرلاند بالبطاريات
تعد صناعة السيارات ركيزة هيكلية للاقتصاد البريطاني حيث يبلغ حجم مبيعاتها 78 مليار جنيه إسترليني، واستثمارات بقيمة 3 مليارات جنيه إسترليني في البحث والتطوير، ومساهمة بنسبة 10 في المائة (94 مليار جنيه إسترليني) من جميع السلع المصدرة.
كقطاع، يوظف هذا القطاع 208.000 شخص بشكل مباشر بمعدل أجور أعلى بنسبة 14 في المائة من المتوسط في المملكة المتحدة.
من الضروري إذن أن تكون صناعة السيارات في المملكة المتحدة في وضع يمكنها من الاستمرار في مساعدة الشركات المصنعة المحلية على تلبية عتبات تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) التي تم طرحها حديثًا، والتي تهدد بفرض غرامات على الشركات المصنعة إذا فشلوا في بيع ما يكفي من المركبات الكهربائية كل عام.
للقيام بذلك، وللحفاظ على القدرة التنافسية في الأسواق العالمية، يحتاج تصنيع السيارات الكهربائية إلى الدعم من خلال تدخل سياسي عاجل، كما يحذر فريق البحث في جامعة أستون، بقيادة الدكتور البروفيسور جون دو والدكتور أولكسندر شيبوتيلو.
لقد وضعت خطة من ثلاث نقاط ليتبعها قطاع السيارات إذا أراد “تعزيز مكانة المملكة المتحدة العالمية في إنتاج السيارات الكهربائية”.
أولاً، يجب على صانعي السياسات التفاوض على اتفاقية تجارية جديدة معفاة من الرسوم الجمركية مع الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية.
ويمثل الاتحاد الأوروبي حاليا 72 في المائة من صادرات المملكة المتحدة. هناك حاجة إلى اتخاذ إجراءات سريعة للاتفاق على اتفاقية طويلة الأجل لتأمين الوصول إلى سوق الاتحاد الأوروبي بدون رسوم جمركية.
تحتاج المملكة المتحدة إلى تلبية شروط قواعد المنشأ (RoO) الموضحة في اتفاقية التعاون التجاري بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي (TCA).
تم تأجيل الزيادة التدريجية في النسبة المئوية لمحتوى المملكة المتحدة و/أو الاتحاد الأوروبي حتى عام 2027، لكن هذا لا يعمل إلا على سداد قصير المدى.
هناك حاجة إلى التدخل لضمان دمج المصنعين والموردين في المملكة المتحدة بشكل كامل في سلسلة التوريد وهياكل البحث والتطوير في الاتحاد الأوروبي.
الحرم الجامعي الوطني لابتكار السيارات (NAIC) في جامعة وارويك هو استثمار بملايين الجنيهات الاسترلينية من قبل شركة تاتا موتورز في مجال البحث والتطوير في مجال السيارات في المملكة المتحدة
هناك مشكلة رئيسية أخرى تواجه الشركات المصنعة البريطانية وهي الاعتماد الحالي على واردات البطاريات، وهو ما يمثل عامل خطر كبير على صناعة السيارات.
لا يستطيع المصنعون حاليًا تلبية متطلبات ZEV إلا من خلال البطاريات المستوردة – حيث تتجاوز الواردات الصادرات بمقدار 10.5 مرة في الوقت الحالي.
اعتبارًا من نوفمبر 2023، قادت الصين السعة العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية بحصة قطاعية تبلغ 54 في المائة، تليها الولايات المتحدة بنسبة 15 في المائة، وألمانيا بنسبة 6 في المائة، والمملكة المتحدة في المركز الرابع بنسبة 4 في المائة، وقدرة بطارية السيارة الكهربائية من شركة Adamas Intelligence. أفاد موقع Metals Tracker.
إن واردات بريطانيا من البطاريات أكثر تنوعا من بقية العالم، حيث تأتي 40 في المائة منها من الصين، و 30 في المائة من بقية العالم، لكننا ما زلنا بحاجة إلى المزيد من الإنتاج المحلي لوقف الاعتماد عليها.
نصف قيمة السيارة الكهربائية يتكون من البطارية نفسها.
ومع التقدم الهائل في بطاريات الشحن السريع للغاية ذات الحالة الصلبة، فإن هذا ليس على وشك التغيير أيضًا.
وذكر تقرير جامعة أستون أنه من أجل بناء مرونة سلسلة التوريد، تحتاج المملكة المتحدة إلى الاستثمار بذكاء في مرافق إنتاج البطاريات المحلية والبنية التحتية للشحن التوربيني بحلول عام 2030.
تتصدر الصين الطريق في إنتاج السيارات الكهربائية وقدرة البطاريات العالمية، وتعتمد المملكة المتحدة بشكل كبير على وارداتها من البطاريات حاليًا
وأخيرًا، يوصي بتنفيذ إطار “المستقبل المناسب” لقياس وتقييم التبعيات ونقاط الضعف من أجل تسريع التقدم والابتكار.
وهذا ضروري لجعل سوق السيارات في المملكة المتحدة مكانًا لجذب الاستثمار الأجنبي.
على وجه الخصوص، يذكر التقرير أن الصين على وجه التحديد هي التي تحتاج بريطانيا إلى التودد إليها. وبدلاً من النظر إلى الصين على أنها “تهديد”، يضغط فريق أستون من أجل تعاون أوثق.
تشهد أوروبا تدفقًا هائلاً في واردات السيارات الكهربائية من آسيا: وجد التحليل الحصري الأخير الذي أجرته MailOnline وقسم السيارات في This is Money أن عروض السيارات الكهربائية المتميزة منخفضة التكلفة من الصين لها تأثير كبير على سوق السيارات في المملكة المتحدة.
تعد BYD واحدة من السيارات الكهربائية المتميزة منخفضة التكلفة في الصين والتي تقوض العروض الأوروبية وتستحوذ على حصة سوقية ضخمة
العلامات التجارية الناشئة الأخرى مثل GRW (Great Wall Motor) تغزو السوق والخيال بمركبات كهربائية فريدة مثل Ora Funky Cat
إن شركات مثل MG وGRW (Great Wall Motor) وBYD (Build Your Dreams) تعمل على تقويض العروض الأوروبية، ويرجع ذلك جزئياً إلى مكانتها الرائدة كمنتجين للبطاريات القابلة لإعادة الشحن.
لكن الدكتور البروفيسور جون دو واثق من أن “تنفيذ هذه التوصيات يمكن أن يعزز بشكل فعال مكانة المملكة المتحدة الرائدة في مجال التنقل الكهربائي، مما يضمن النمو الدائم والقدرة التنافسية والابتكار”.
ما الذي يتم فعله لمساعدة ثورة السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة؟
والخبر السار هو أن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) “واثقة في قدرات التصنيع والابتكار في المملكة المتحدة”.
وبينما لا تزال المملكة المتحدة ترى منافسة عالمية وتحديات جيوسياسية في المستقبل، فإن “خطة التصنيع المتقدمة الجديدة، المدعومة بالبطاريات والمعادن المهمة واستراتيجيات سلسلة التوريد، ستساعد على الاستمرار في وضع المملكة المتحدة كدولة رائدة على المسرح العالمي”.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT، لـ MailOnline: “بعد عام شهد التزام أكثر من 20 مليار جنيه إسترليني من الاستثمارات الخاصة والعامة في إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات في المملكة المتحدة، فإننا نتطلع إلى عام 2024 بشعور متجدد من التفاؤل”.
وأضاف أن “الميزانية المقبلة توفر فرصة أخرى لتقديم المزيد من التدابير لتعزيز القدرة التنافسية للمملكة المتحدة في الداخل والخارج”.
الاستثمار في الصناعة
السيارات في المملكة المتحدة في المنطقة الانتقالية لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية على نطاق واسع. وبينما يسلط تقرير أستون الضوء على أن هذا القطاع لم يصل إلى هذا المستوى بعد، فمن المقرر أن يأتي المزيد من الاستثمار في البطاريات إلى الشواطئ البريطانية.
في يوليو 2023، أكدت شركة تاتا (التي تمتلك شركة جاكوار لاند روفر) خططها لبناء أحد أكبر المصانع العملاقة في أوروبا في سومرست إنجلترا.
سيؤدي ضخ 4 مليارات جنيه إسترليني في سوق السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة إلى تأمين نصف إمدادات بريطانيا من بطاريات السيارات الكهربائية حتى عام 2030، وخلق 9000 فرصة عمل.
وسيكون المصنع واحداً من أكبر المصانع الضخمة في أوروبا – فضلاً عن كونه الأول من نوعه لشركة تاتا خارج الهند – وسيقوم سنوياً بتسهيل 40 جيجاوات ساعة قادرة على إمداد شركات صناعة السيارات الأخرى في المملكة المتحدة وأوروبا.
انطلق الاستثمار في مصانع عملاقة ضخمة تبلغ قيمتها مليار جنيه استرليني في عام 2023 بفضل استثمار تاتا ونيسان، مما أدى إلى خلق آلاف فرص العمل
وحذت نيسان حذوها في نوفمبر 2023، باستثمار بقيمة 1.12 مليار جنيه إسترليني في مصنع EV36Zero في سندرلاند لتصنيع نموذجين كهربائيين جديدين، بالإضافة إلى مصنع ثالث للبطاريات في المملكة المتحدة.
في المجمل، ستستثمر نيسان 3 مليارات جنيه إسترليني بحلول عام 2023 في ثلاثة نماذج من السيارات الكهربائية في ثلاثة مصانع عملاقة جنبًا إلى جنب مع مورد البطاريات الصيني Envision.
الحملات الحكومية
هناك بالفعل حملة كبيرة جارية لنقل المملكة المتحدة نحو أهدافها لعامي 2030 و2035 EV.
في نوفمبر من العام الماضي، أصدر أعضاء البرلمان في لجنة مشتركة بين الأحزاب تقريرًا بعنوان “بطاريات المركبات الكهربائية”. وسلط الضوء على أن نقص الدعم من الحكومة أدى إلى أن تصبح المملكة المتحدة أقل جاذبية للاستثمار في بطاريات السيارات الكهربائية، مما أدى إلى تخلفنا عن المنافسين العالميين.
وكما هو الحال مع جامعة أستون، قال النواب إن المملكة المتحدة “لديها نافذة محدودة في السنوات الثلاث المقبلة لجذب المزيد من الاستثمار في هذا القطاع”، مما يترك صناعة السيارات في المملكة المتحدة في حالة تراجع.
لكن النواب رحبوا بأخبار الاستثمار من نيسان وتاتا، حيث قال جيم أوبويل، عضو مجلس الوزراء للوظائف والتجديد وتغير المناخ في مجلس مدينة كوفنتري، من حزب العمال: “يسعدني أن أبلغكم أننا الآن في مرحلة متقدمة”. مناقشات مع الشركات المصنعة للبطاريات الآسيوية الرائدة التي ترغب في تطوير وجودها في المملكة المتحدة.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.