طوكيو (رويترز) – تظهر البيانات أن شركات صناعة السيارات اليابانية تواجه أزمة مبيعات في الصين ، حيث أدى التحول السريع إلى السيارات الكهربائية إلى قلب أكبر سوق للسيارات في العالم وأدى إلى انخفاض في مشتريات السيارات التي تعمل بالبنزين. .
أظهرت بيانات الصناعة التي حللتها رويترز أن إجمالي مبيعات العلامات التجارية اليابانية للسيارات في الصين انخفض بنسبة 32٪ على أساس سنوي في الربع الأول ، أي أكثر من ضعف وتيرة الانكماش العام في السوق.
في حين أن شركات صناعة السيارات الأخرى مثل Volkswagen AG (VOWG_p.DE) تأثرت أيضًا بالتحول الحاد في الصين ، فإن شركات صناعة السيارات اليابانية تبرز بسبب عرضها المحدود في فئة المبيعات الهجينة والكهربائية سريعة النمو.
يقول المحللون إن الإنتاج والهوامش سيتعرضان لضغوط في الصين حيث خفض صانعو السيارات إنتاجهم وأسعار السيارات التي تعمل بالبنزين لإبقاء المخزونات تحت السيطرة ، في علامة مقلقة على المنافسة التي يمكن أن يواجهها صانعو السيارات اليابانيون بشكل متزايد خارج سوقهم المحلية.
قال ياسوشي ماتسوي ، المدير المالي في مورد قطع الغيار Denso Corp (6902.T) ، الأسبوع الماضي: “يواجه صانعو السيارات اليابانيون على وجه الخصوص مخزونًا أكبر قليلاً من السيارات الجديدة” في الصين. “إنهم يجرون تعديلات”.
قالت شركة Mitsubishi Motors Corp (7211.T) ، الأسبوع الماضي ، إنها علقت إنتاج سيارة Outlander SUV في الصين لمدة ثلاثة أشهر وستتقاضى رسومًا قدرها 77 مليون دولار لتباطؤ المبيعات في مشروعها المشترك مع مجموعة GAC المملوكة للدولة.
ميتسوبيشي ، مثل بعض شركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى ، لا تفصل أرقام مبيعات الصين. أظهرت بيانات الصناعة التي حللتها رويترز أن مبيعات الربع الأول في الصين تراجعت بنسبة 58٪ عن العام السابق.
في تحول آخر ، تراجعت سيارة نيسان سيلفي ، وهي سيارة سيدان كانت الأكثر مبيعًا في الصين لمدة ثلاث سنوات ، العام الماضي من قبل BYD Song ، وهي سيارة هجينة تعمل بالكهرباء من صنع BYD (002594.SZ) ، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين.
في تعليقات عبر البريد الإلكتروني ، قالت نيسان إنها باعت أكثر من 5 ملايين سيلفس في الصين على مر السنين ، مضيفة أن نسخة هجينة تعمل بالكهرباء كانت مؤهلة للحصول على حوافز في قوانغتشو.
وقالت الشركة إنها تعمل مع مدن أخرى على دعم مماثل. وقالت إن النسخة الهجينة ذات المحرك الكهربائي من سيارة السيدان ستكون أساسية في تحول علامة نيسان التجارية في الصين.
اليابان هي الخاسر الأكبر
قالت شركة Toyota Motor Corp (7203.T) إن نهجها البطيء في السيارات الكهربائية بالكامل يحمي اختيار المستهلك ، لكن الاستراتيجية تكلف المبيعات في الصين ، كما يقول المحللون.
قال بيل روسو ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Automobility ، وهي شركة استشارية مقرها شنغهاي: “اليابان هي الخاسر الأكبر في حرب الأسعار حتى الآن”.
“نظرًا لأن السيارات الكهربائية أصبحت في متناول الجميع ، أصبحت أكثر جاذبية للمشترين الأساسيين الذين قاوموا حتى الآن ، مشتري العلامات التجارية الأجنبية. لذلك ، يمكنك أن ترى الكتابة على الحائط.”
أظهرت بيانات الصناعة من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات التي حللتها رويترز أن حصة اليابان من مبيعات السيارات في الصين تراجعت إلى 18.5٪ في الربع الأول من 24٪ في 2020.
أظهرت بيانات الشركة أن تويوتا وعلامتها التجارية الفاخرة ليكزس سجلت انخفاضًا بنسبة 14.5٪ في مبيعات الربع الأول.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Toyota Koji Sato في مقابلة الشهر الماضي: “نحتاج إلى زيادة سرعتنا وجهودنا لتلبية توقعات العملاء في السوق الصينية بحزم”.
سجلت شركة Nissan Motor Co Ltd (7201.T) انخفاضًا بنسبة 45.8٪ في مبيعات الصين وانخفضت مبيعات Mazda Motor Corp (7261.T) بنسبة 66.5٪ في الربع الأول. وأظهرت بيانات الصناعة أن Honda Motor Co Ltd (7267.T) تراجع بنسبة 38.2٪.
أقر الرئيس التنفيذي لشركة هوندا توشيهيرو ميبي بأن شركة صناعة السيارات تتخلف عن منافسيها الصينيين في بعض تقنيات البرمجيات.
وقال ميبي للصحفيين في عرض تقديمي في طوكيو ركز على جهود شركة هوندا في القيادة الذاتية والخدمات مثل الألعاب.
قال ماساتوشي نيشيموتو ، محلل الأبحاث الرئيسي في S&P Global Mobility في طوكيو ، إن صانعي السيارات اليابانيين قاموا ببناء سمعتهم على عوامل مثل المتانة ، لكن التحول في الصين يظهر سحب السيارات الكهربائية منخفضة السعر والعروض الجديدة القائمة على البرامج.
وقال “صانعي السيارات اليابانيين قد يواجهون صراعا مماثلا في الولايات المتحدة كما هو الحال في الصين”.
(الدولار = 136.8700 ين)
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.