وأثار قرار رئيس الوزراء الشهر الماضي بتأجيل الحظر على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل لمدة خمس سنوات حتى عام 2035، ردود فعل متباينة.
في حين رحب العديد من سائقي السيارات بوقف التنفيذ الممتد لنماذج محركات الاحتراق الداخلي (ICE)، انتقد المصنعون والهيئات الصناعية نقل ريشي سوناك لأعمدة الهدف بعد أن استثمر بالفعل مليارات الجنيهات الاسترلينية في مشاريع السيارات الكهربائية (EV) للوفاء بالموعد النهائي الأصلي لعام 2030.
ومع ذلك، يحذر أحد خبراء الصناعة من وجود “فيل كبير في الغرفة” سيظل يمثل صداعًا للسائقين على الرغم من التأخير في حظر السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، وهو الافتقار إلى الفنيين المؤهلين لصيانتها.
هل سيكون هناك ما يكفي من الميكانيكيين المؤهلين لإصلاح وصيانة العدد الهائل من المركبات الكهربائية على طرق المملكة المتحدة بحلول عام 2035؟ النمو الحالي في التدريب لا يشير إلى ذلك
يقول لورانس ويتاكر، الرئيس التنفيذي لشركة ضمان السيارات المستعملة، إن هناك حاجة ملحة لزيادة عدد فنيي الميكانيكا والجراج لإصلاح المركبات الكهربائية. عندما تخطئ والمحافظة عليها للمستقبل.
ويكمن قلقه في أن الفشل في زيادة أعداد الميكانيكيين المؤهلين قد يؤدي إلى ارتفاع أقساط التأمين على الضمانات وكذلك تأخير الإصلاحات.
“على الرغم من قرار ريشي سوناك الأخير بتأخير حظر المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل حتى عام 2035، أي تأخير لمدة خمس سنوات عن الخطة السابقة، إلا أنه يظل من الواضح أن المملكة المتحدة ستظل على الأرجح تواجه نقصًا في فنيي السيارات الكهربائية بحلول ذلك الوقت”. يشرح ويتاكر.
“لقد سمعت حججًا من الشركات المصنعة، وتعليقات من جميع مجالات صناعة السيارات والنقل حول مدى حاجتنا إلى استراتيجية متماسكة بشأن تنفيذ السيارات الكهربائية وحظر ICE.
“ومع ذلك، لا أحد يتحدث عن حقيقة أنه بغض النظر عن تحرك هذا التاريخ، فإننا لا نملك الموهبة اللازمة لرعاية السيارات الكهربائية اليوم، ولا نقوم بما يكفي للاستعداد للمستقبل … بغض النظر عما إذا كان هذا هو عام 2030 أو 2035.
يقول لورانس ويتاكر، الرئيس التنفيذي لشركة ضمان السيارات المستعملة، إن هناك حاجة ملحة لزيادة عدد فنيي الميكانيكا والجراج لإصلاح المركبات الكهربائية عندما تتعطل
حذر معهد صناعة السيارات (IMI) – الهيئة التي تمثل العاملين في هذا القطاع – منذ سنوات من أن البلاد متخلفة من حيث عدد الميكانيكيين المؤهلين للعمل في المركبات الكهربائية.
أثيرت هذه النقطة مرة أخرى في عام 2020، بعد وقت قصير من الإعلان عن الحظر الأصلي لعام 2030 على سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE)، حيث كتب IMI رسالة مفتوحة إلى رئيس الوزراء آنذاك بوريس جونسون يحذر فيها من الفجوة الهائلة في المهارات في قطاع ما بعد البيع.
قبل ثلاث سنوات، قال معهد IMI إن واحدًا فقط من بين كل عشرين فنيًا لديه المؤهلات المناسبة للعمل في السيارات الكهربائية.
ويتسارع استيعاب التدريب بوتيرة أبطأ بكثير من ملكية السيارات الكهربائية.
قال ستيف ناش، الرئيس التنفيذي في IMI، في أغسطس: “ينضم المزيد من السيارات الكهربائية والهجينة إلى مواقف السيارات في المملكة المتحدة كل يوم، ولكن عدد الفنيين المدربين على صيانتها وخدمتها وإصلاحها بأمان لا يواكب ذلك، مما يخلق مشكلة”. يانصيب الرمز البريدي الحقيقي.
“هناك حاجة إلى اهتمام عاجل لمعالجة الفجوة في المهارات، وتعزيز مبادرات التدريب، وضمان توفير إمدادات كافية من الفنيين المؤهلين لتلبية المتطلبات المتطورة لقطاع السيارات الكهربائية سريع النمو.”
ويحذر اليوم من أنه سيكون هناك نقص محتمل قدره 20 ألف فني مؤهل للعمل على المركبات الكهربائية بحلول عام 2030، وسيرتفع إلى 36000 بحلول عام 2032.
ماذا سنحتاج في عام 2035؟ وقال ويتاكر: “من يدري، لكن المشكلة لن تنتهي إذا حكمنا من خلال هذه الأرقام”.
يوضح الرسم البياني لـ IMI فجوة المهارات المتوقعة الناتجة عن نقص آليات التدريب للعمل على المركبات الكهربائية خلال العقد المقبل
الافتراض العام هو أن صيانة المركبات الكهربائية أسهل نظرًا لوجود عدد أقل من الأجزاء الميكانيكية المتحركة، ولكن المشكلات المتعلقة بالأجهزة والبرامج المتقدمة تتطلب تدريبًا ومؤهلات إضافية
وتتوقع لجنة تغير المناخ أن يرتفع عدد المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة من 1.1 مليون مسجلة في أوائل عام 2023 إلى 28 مليون بحلول عام 2035، بمساعدة تفويض السيارة الخالية من الانبعاثات (ZEV) الذي تم تأكيده مؤخرًا والذي يجبر شركات صناعة السيارات على بيع نسبة أكبر من السيارات الكهربائية. المركبات التي تعمل بالبطارية كل عام اعتبارًا من عام 2024.
في حين أن المركبات الكهربائية تحتوي على أجزاء متحركة أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل، إلا أن أولئك الذين لديهم مؤهل TechSafe هم فقط من يمكنهم العمل عليها.
“من الجدير بالذكر أن المركبات الكهربائية، مع ذلك، أكثر تعقيدًا بسبب التكنولوجيا المضافة مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بمحرك ICE – وعلى الرغم من أنها تحتوي على عدد أقل من “الأجزاء المتحركة”، إلا أن هذه الأجهزة والبرامج المضافة هي التي تجعلها تعتاد على السير يقول ويتاكر: “إنهم مخطئون بطرق مختلفة عن نظرائهم في شركة ICE”.
“ولهذا السبب ستتطلب (المركبات الكهربائية) دائمًا فنيين مدربين ومعتمدين لإصلاحها وصيانتها.
“ومع ذلك، على الرغم من الجهود التي تبذلها حكومة المملكة المتحدة بما في ذلك الجهات التنظيمية التعليمية مثل Ofqual وSQA وCCEA ومؤهلات ويلز، فإن IMI تحذر من أن الضغوط الاقتصادية الحالية قد تؤدي إلى تخفيضات في الأموال المتاحة عادة للتدريب، مما يؤدي إلى انخفاض عدد الشركات التي تستثمر في TechSafe الضرورية التأهيل للفنيين لديها.
ويقول IMI إنه كان هناك بالفعل تباطؤ في استيعاب تدريب TechSafe.
خلال الربع الأول من عام 2023، قامت باعتماد 3345 فنيًا ماهرًا فقط – وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 10 بالمائة في مؤهلات السيارات الكهربائية مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022.
وخلص معهد IMI إلى أن الضغوط الاقتصادية المتزايدة لها تأثير غير مسبوق على الشركات، مما يترك أموالاً أقل للإنفاق على تدريب الفنيين.
قد يكون السبب الآخر لهذا الانخفاض أيضًا هو معدل الشواغر في صناعة السيارات، والذي يبلغ حاليًا حوالي 26000 وظيفة شاغرة.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.